2. Sustav hlađenja može raditi u jednom od tri načina. U prvoj fazi, kada se motor pokrene, dok temperatura rashladne tekućine ne poraste iznad određene vrijednosti, rashladna tekućina cirkulira u malom krugu, iz kojeg je hladnjak isključen. Kako se tekućina zagrijava, otvara se ventil termostata koji je uključen u sustav i radijator se uključuje u cirkulacijski krug. Tekućina prolazi kroz hladnjak odozgo prema dolje i hladi se kao rezultat puhanja rebara hladnjaka vanjskim zrakom. Uz stalno kretanje automobila pri srednjim i velikim brzinama, u pravilu je protok nadolazećeg zraka dovoljan za normalno hlađenje tekućine. S određenim povećanjem broja okretaja motora, kao i kada temperatura rashladne tekućine dosegne sljedeću kontrolnu vrijednost, aktivira se podesivi električni ventilator rashladnog sustava, koji pumpa dodatni protok zraka, što značajno povećava učinkovitost izmjenjivača topline hladnjaka.. Trenutak uključivanja ventilatora i broj njegovih okretaja određuje upravljački uređaj motora (ECM) koristeći podatke primljene od senzora temperature rashladne tekućine. Ventilator se uključuje preko jednog ili više releja.
3. Ovisno o vrsti motora i konfiguraciji, na automobil se mogu ugraditi 1 ili 2 ventilatora. Na proizvodnim modelima od rujna 2000. do kolovoza 2003. s benzinskim motorima i A / V sustavom, osim glavnog, ugrađen je dodatni ventilator, na modelima kasnijeg izdanja instaliran je još jedan snažniji.
Napomena: Snaga glavnog ventilatora povećana je sa 187W na 350W. Na dizelskim modelima ugrađen je tzv. rashladni modul (vidi odoljeti. ilustracija), koji se sastoji od hladnjaka i dva ventilatora koji se nalaze ispred i iza hladnjaka. Uz odgovarajuću konfiguraciju, između ventilatora se može ugraditi i kondenzator klimatizacijskog sustava.
1.3. Rashladni modul: 1. Sastavljanje prednjeg hladnjaka (samo dizel modeli s klima uređajem); 2. Kondenzator K/V; 3. Radijator; 4. Sastavljanje stražnjeg hladnjaka
4. Sustav hlađenja je hermetički zatvoren i čvrsto zatvoren čepom ekspanzijske posude koji može izdržati određeni nadtlak (1,2-1,5 bara), što osigurava povećanje vrelišta rashladne tekućine i, sukladno tome, učinkovitost uklanjanja topline kroz radijator. Smanjenje vrelišta može dovesti do stvaranja zona stagnacije, što smanjuje učinkovitost hlađenja motora. Iz tog razloga rashladni sustav mora biti napunjen rashladnom tekućinom odgovarajućeg sastava tijekom cijele godine (pogledajte specifikacije). Ako unutarnji tlak u sustavu prijeđe određenu vrijednost, višak rashladne tekućine teče kroz spojno crijevo u ekspanzijski spremnik. Kako se sustav hladi, tekućina se automatski vraća iz spremnika u hladnjak.
5. Dodavanje rashladne tekućine u sustav vrši se kroz vrat ekspanzijskog spremnika (vidi poglavlje 1).
6. S obzirom na gore navedene značajke dizajna, takav sustav hlađenja nazvan je zatvorenim, budući da isključuje bilo kakav funkcionalni gubitak radne tekućine.
Komentari posjetitelja