Umieść wał korbowy w łożyskach głównych.
Sprawdź luz między panewkami łożysk a czopami wału korbowego za pomocą skalibrowanego drutu plastikowego.
Dokładnie oczyść powierzchnie robocze tulei i odpowiadającego im czopu, a następnie umieść na ich powierzchni kawałek drutu plastikowego.
W zależności od rodzaju sprawdzanego czopu należy zamontować korbowód z pokrywą lub pokrywę łożyska głównego na czopie i dokręcić nakrętki lub śruby mocujące zgodnie ze specyfikacją podaną w podsekcji "Projekt i parametry techniczne".
Zdejmij pokrywkę i za pomocą skali na opakowaniu określ wielkość szczeliny poprzez spłaszczenie drutu (patrz wartości w podsekcji "Projekt i parametry techniczne").
Jeśli odstęp jest mniejszy od maksymalnego, wówczas wkładki te można wykorzystać ponownie. Jeżeli szczelina jest większa od maksymalnej, łożyska na tych czopach należy wymienić na nowe. Jeżeli czopy wału korbowego są zużyte i oszlifowane do rozmiaru naprawy, konieczne jest zamontowanie tulei o odpowiednim rozmiarze naprawy.
Określ przesunięcie osiowe wału korbowego ograniczone tulejami z kołnierzami oporowymi na środkowym podparciu. Sprawdź luz osiowy pomiędzy kołnierzami oporowymi tulei a powierzchniami oporowymi wału korbowego w następujący sposób:
- zamontuj wskaźnik na stojaku magnetycznym na czubku wału korbowego i włóż koniec śrubokręta, jak pokazano na zdjęciu;
- przesunąć wał śrubokrętem i sprawdzić luz osiowy za pomocą wskaźnika (patrz wartości w podrozdziale "Projekt i parametry techniczne").
Jeżeli luz jest większy od wartości dopuszczalnej, należy zeszlifować wał korbowy oraz czopy główne do rozmiaru naprawy i zamontować tuleje z kołnierzami oporowymi oraz pozostałe tuleje łożysk głównych o odpowiednim rozmiarze naprawy.
Zamontuj tuleje w łożysku bloku i w pokrywach głównych łożysk wału korbowego, uprzednio nasmarowując wewnętrzne powierzchnie tulei olejem silnikowym. Nasmaruj powierzchnie łożyskowe tylnej pokrywy łożyska głównego uszczelniaczem i umieść kroplę uszczelniacza o średnicy około 6 mm w rowkach pokrywy (pokazano strzałką na zdjęciu). Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego zgodnie ze specyfikacją podaną w podpunkcie "Projekt i parametry techniczne".
Notatka: Przed dokręceniem śrub mocujących przednią pokrywę łożyska głównego należy je wyrównać.
Po upewnieniu się, że wał korbowy obraca się swobodnie i nie ma zacięć, zamontuj koło zamachowe i dokręć jego śruby mocujące z wymaganym momentem obrotowym, po uprzednim nasmarowaniu ich środkiem blokującym.
Za pomocą trzpienia wyciśnij sworzeń tłokowy z korbowodu bez podgrzewania. Sworznia tłokowego nie można ponownie użyć.
Dobierz tłoki zgodnie z grupą wielkości cylindrów, zwracając uwagę na luzy montażowe (patrz podrozdział "Projekt i parametry techniczne").
Podgrzej korbowód do temperatury 280°C w piecu elektrycznym lub na płycie grzewczej o mocy 1500-2000 W, kontrolując temperaturę grzania za pomocą ołówka termochromowego.
Umieścić konduktor (427 KM dla silników "13N", "13S", KM 337 dla silników "16S", "18E", "18SE", KM 634-6 dla silników "14NV", "16SV", "C16N₂", KM 634-3 dla pozostałych silników) i trzpień ustalający w nowy sworzeń tłokowy, smarowane olejem silnikowym, i przesunąć palec w otwór tłoka.
Szybko zaciśnij rozgrzany korbowód w imadle.
Ustaw tłok względem korbowodu tak, jak pokazano na zdjęciu.
Podczas podłączania nowego tłoka do korbowodu należy zwrócić uwagę na wymiary montażowe (patrz podrozdział "Projekt i parametry techniczne").
Szybko wciśnij sworzeń tłokowy w otwór korbowodu, aż ramię trzpienia oprze się o płaszcz tłoka.
Notatka: Aby prawidłowo połączyć sworzeń z korbowodem, należy docisnąć sworzeń tak szybko, jak to możliwe, ponieważ korbowód szybko się stygnie, a po schłodzeniu nie będzie można zmienić położenia sworznia bez jego odkształcenia.
Za pomocą rozprężacza pierścieni tłokowych należy zamontować pierścienie tłokowe w rowkach; sprawdź szczeliny w zamkach i ustaw zamki pierścieniowe pod kątem 180°. W tym przypadku zamki górnej i dolnej tarczy pierścienia zgarniającego olej powinny znajdować się w odległości odpowiednio 25-50 mm na lewo i prawo od zamka rozprężnego.
Za pomocą kompresora pierścieni tłokowych zamontuj tłok z korbowodem w cylindrze.
Zamontuj nowe śruby pokrywy korbowodu i dokręć je zgodnie ze specyfikacją podaną w podpunkcie "Projekt i parametry techniczne".
Ostrzeżenie. Korbowody bez panewek łożyskowych powinny różnić się od siebie masą nie większą niż 8 g. Podczas wymiany korbowodu należy go zważyć i zamontować nowy korbowód o dokładnie takiej samej masie.
Zamontuj głowicę cylindra i obudowę łożyska wałka rozrządu, jak pokazano powyżej.
Zamontuj pompę olejową i miskę olejową.
Ostrzeżenie. Krótką śrubę mocującą miskę olejową należy zamontować po stronie napędu rozrządu, jak pokazano na zdjęciu.
Zamontuj pompę wodną, jeśli została zdemontowana.
Zamontuj dolną tylną osłonę paska rozrządu na swoim miejscu (patrz zdjęcie).
Załóż pasek napędowy wałka rozrządu na koła pasowe, a następnie zamontuj koło pasowe wału korbowego.
Obróć wał korbowy, aż znak na kole zębatym wału korbowego zrówna się z występem regulacyjnym na bloku cylindrów, a znak na kole zębatym wałka rozrządu zrówna się ze znakiem na górnej tylnej osłonie ochronnej paska zębatego (patrz zdjęcie) lub ze znakiem na obudowie łożyska wałka rozrządu.
Wyreguluj napięcie paska zębatego poprzez obrócenie obudowy pompy wody (patrz zdjęcie), sprawdzając napięcie paska specjalnym przyrządem.
Notatka: Montaż napędu rozrządu silnika 16-zaworowego opisano w odpowiednim podrozdziale, patrz wyżej.
Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu.
Zamontuj generator, załóż pasek napędowy na koła pasowe.
Komentarze gości