Umieścić wał korbowy w głównych łożyskach.
Sprawdź luz między tulejami a czopami wału korbowego za pomocą skalibrowanego drutu z tworzywa sztucznego.
Dokładnie oczyść powierzchnie robocze wkładek oraz odpowiednią szyjkę i umieść na ich powierzchni kawałek plastikowego drutu.
W zależności od rodzaju sprawdzanej szyjki, na szyjkę założyć korbowód z kołpakiem lub pokrywę łożyska głównego i dokręcić nakrętki lub śruby mocujące, jak wskazano w podrozdziale «Projekt i specyfikacje».
Zdejmij osłonę i korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu określ wielkość szczeliny poprzez spłaszczenie drutu (patrz wartości w podsekcji «Projekt i specyfikacje»).
Jeśli szczelina jest mniejsza niż limit, te wkładki mogą być ponownie użyte. Jeśli szczelina jest większa niż limit, wkładki na tych szyjkach należy wymienić na nowe. Jeśli czopy wału korbowego są zużyte i zeszlifowane na nadwymiar, należy zamontować tuleje o odpowiednim nadwymiarze.
Wyznacz ruch osiowy wału korbowego, który jest ograniczony tulejami z kołnierzami oporowymi na wsporniku środkowym. Sprawdzić luz osiowy między kołnierzami oporowymi panewek łożysk a powierzchniami oporowymi wału korbowego w następujący sposób:
- zainstaluj wskaźnik na stojaku magnetycznym na czubku wału korbowego i włóż koniec śrubokręta, jak pokazano na zdjęciu;
- przesunąć wał śrubokrętem i sprawdzić luz osiowy na wskaźniku (patrz wartości w podsekcji «Projekt i specyfikacje»).
Jeżeli luz jest większy niż dopuszczalny, zeszlifować środniki korby i czopy główne na nadwymiar i zamontować tuleje wraz z kołnierzami oporowymi oraz pozostałe panewki łożysk głównych o odpowiednim nadwymiarze.
Zamontować tuleje w łożu bloku iw pokrywach łożysk głównych wału korbowego, uprzednio nasmarując wewnętrzne powierzchnie tulei olejem silnikowym. Nasmarować powierzchnie nośne pokrywy tylnego łożyska głównego szczeliwem i włożyć wałek uszczelniacza o średnicy około 6 mm w rowki pokrywy (pokazana strzałką na zdjęciu). Dokręć śruby pokryw łożysk głównych, jak wskazano w podrozdziale «Projekt i specyfikacje».
Notatka. Wyrównaj pokrywę przedniego łożyska głównego przed dokręceniem śrub.
Po upewnieniu się, że wał korbowy obraca się swobodnie i nie ma zacięć, zamontuj koło zamachowe i dokręć śruby mocujące do określonego momentu, po uprzednim nasmarowaniu ich środkiem blokującym.
Za pomocą trzpienia wyciśnij sworzeń tłokowy z korbowodu bez podgrzewania. Sworzeń tłoka nie może być ponownie użyty.
Wybierz tłoki zgodnie z grupą wielkości cylindrów i zgodnie z luzami montażowymi (patrz podrozdział «Projekt i specyfikacje»).
Podgrzać korbowód do temperatury 280°C w piecu elektrycznym lub na płycie grzewczej o mocy 1500-2000 W, kontrolując temperaturę grzania ołówkiem termochromowym.
Umieść konduktora (KM 427 do silników «13N», «13S», KM 337 dla silników «16S», «18E», «18SE», KM 634-6 do silników «14NV», «16SV», «C16N2», KM 634-3 dla innych silników) i trzpień w nowy sworzeń tłokowy nasmarowany olejem silnikowym i wepchnij sworzeń w otwór tłoka.
Szybko zaciśnij rozgrzany korbowód w imadle.
Ustaw tłok względem korbowodu, jak pokazano na zdjęciu.
Podczas podłączania nowego tłoka do korbowodu należy przestrzegać wymiarów montażowych (patrz podrozdział «Projekt i specyfikacje»).
Szybko wepchnij sworzeń tłoka do otworu korbowodu, aż ramię trzpienia oprze się o osłonę tłoka.
Notatka. Aby prawidłowo połączyć sworzeń z korbowodem, należy jak najszybciej wcisnąć sworzeń, ponieważ korbowód szybko się ochładza, a po schłodzeniu nie będzie można zmienić położenia sworznia bez jego odkształcenia.
Używając otwieracza do pierścieni tłokowych, zamontuj pierścienie tłokowe w rowkach; sprawdź szczeliny w zamkach i ustaw zamki pierścieni o 180°. W takim przypadku zamki górnej i dolnej tarczy pierścienia zgarniającego olej powinny znajdować się odpowiednio w odległości 25-50 mm po lewej i prawej stronie ekspanderów zamka.
Za pomocą kompresora do pierścieni tłokowych zamontować tłok i korbowód w cylindrze.
Zamontować nowe śruby kołpaka korbowodu i dokręcić je, jak pokazano w podrozdziale «Projekt i specyfikacje».
Ostrzeżenie. Korbowody bez panew łożyskowych powinny różnić się od siebie masą nie więcej niż 8 g. Podczas wymiany korbowodu należy go zważyć i zamontować nowy korbowód o dokładnie tej samej masie.
Zamontować głowicę cylindrów i obudowę łożyska wałka rozrządu w sposób opisany powyżej.
Zamontować pompę olejową i miskę olejową.
Ostrzeżenie. Krótka śruba miski olejowej jest umieszczona po stronie napędu rozrządu, jak pokazano na zdjęciu.
Zainstaluj pompę wodną, jeśli została usunięta.
Zamontować z powrotem dolną tylną osłonę paska zębatego (Zobacz zdjęcie).
Załóż pasek napędowy wałka rozrządu na koła pasowe, a następnie zamontuj koło pasowe wału korbowego.
Obracać wałem korbowym, aż znak na kole zębatym wału korbowego zrówna się z występem ustalającym na bloku cylindrów, a znak na kole zębatym wałka rozrządu zrówna się ze znakiem na górnej tylnej osłonie paska zębatego (Zobacz zdjęcie) lub zaznaczone na obudowie łożyska wałka rozrządu.
Wyreguluj napięcie paska rozrządu, obracając obudowę pompy wodnej (Zobacz zdjęcie), sprawdzając napięcie paska za pomocą specjalnego narzędzia.
Notatka. Montaż napędu mechanizmu rozrządu silnika 16-zaworowego opisano w odpowiednim podrozdziale, patrz wyżej.
Zamontować przednią osłonę paska zębatego.
Zainstaluj generator, umieść jego pasek napędowy na kołach pasowych.
Komentarze gości