Kontrola ciśnienia oleju
Uruchom i rozgrzej silnik. Odkręć czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju i podłącz złączkę węża manometru do otworu.
Zmierzyć ciśnienie oleju w układzie smarowania na biegu jałowym (patrz wartości w podsekcji «Projekt i specyfikacje»).
Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju
Spuścić olej ze skrzyni korbowej silnika, zgnieść skrzynię korbową wraz z uszczelką.
Zdejmij pasek napędowy alternatora i koło pasowe wału korbowego.
Zdejmij przednią osłonę paska zębatego.
Zdejmij pasek zębaty po poluzowaniu jego naciągu obracając pompę wodną.
Zdejmij koło łańcuchowe wału korbowego, podkładkę i klin.
Zdejmij osłonę z bloku cylindrów.
Poluzuj śruby mocujące pompę olejową i filtr oleju. Odkręć tylne śruby mocujące zbiornik oleju do bloku cylindrów.
Wymontować pompę olejową wraz z filtrem oleju.
Pompę oleju montuje się w kolejności odwrotnej do demontażu. Załóż pasek zębaty i wyreguluj jego napięcie jak powyżej.
Sprawdzenie stanu technicznego pompy olejowej
Zdejmij pokrywę pompy oleju. Zmierz szczelinę między zębami koła zębatego, która powinna mieścić się w przedziale 0,10-0,20 mm.
Sprawdzić szczelinę między końcami kół zębatych a płaszczyzną obudowy pompy, która musi mieścić się w granicach określonych w podrozdziale «Projekt i specyfikacje».
Ostrzeżenie. Koło napędzane pompy posiada oznaczenie rdzeniem, które podczas montażu koła zębatego powinno znajdować się w położeniu pokazanym na zdjęciu.
Filtr oleju
Filtr oleju typu pełnego przepływu wkręca się ręcznie, aż zatrzyma się w uszczelce, a następnie dokręca się go o pół obrotu. Filtr jest wymieniany co 10 000 km.
Aby ułatwić odkręcenie filtra, owiń wokół filtra pasek papieru ściernego o szerokości 60-70 mm stroną szmerglową skierowaną w stronę filtra lub użyj specjalnego narzędzia.
Komentarze gości