2. Oczyścić powierzchnie robocze tarczy hamulcowej alkoholem metylowym.
3. Sprawdź powierzchnie robocze tarczy hamulcowej pod kątem następujących uszkodzeń:
- Rdza i/lub wżery. Cienką warstwę rdzy można usunąć papierem ściernym. Nadmierną rdzę i/lub wżery należy usunąć poprzez ponowne obrobienie tarczy.
- Spękanie.
- Tęczowe plamy powstałe w wyniku przegrzania.
4. Jeżeli na powierzchniach roboczych tarczy hamulcowej stwierdzono jedną lub więcej z wymienionych wad, tarczę należy przeszlifować lub wymienić.
5. Za pomocą mikrometru skalibrowanego do tysięcznych części milimetra zmierz głębokość zużycia powierzchni roboczej tarczy hamulcowej.
(Źródło znajduje się na stronie internetowej: «Opelbook.ru»)
6. Uzyskaną wartość zużycia porównać ze specyfikacją: maksymalne dopuszczalne zużycie tarcz hamulcowych: 1,50 mm.
7. Jeżeli zużycie tarczy hamulcowej przekroczy określoną wartość lub zauważysz nierównomierne zużycie, tarczę hamulcową należy przeszlifować lub wymienić na nową.
8. Zmierz grubość tarczy hamulcowej w czterech punktach równomiernie oddalonych od siebie na obwodzie tarczy. Należy upewnić się, że grubość tarczy jest mierzona wyłącznie na powierzchniach roboczych i w takiej samej odległości od krawędzi tarczy (około 13 mm) dla każdego wymiaru.
9. Porównaj minimalną wartość pomiaru ze specyfikacją:
- Maksymalna dopuszczalna grubość minimalna po szlifowaniu: 28 mm.
- Grubość odrzutu tarczy hamulcowej: 27 mm.
10. Oblicz zmianę grubości tarczy hamulcowej na obwodzie i porównaj ze specyfikacją: maksymalna dopuszczalna zmiana grubości tarczy hamulcowej na obwodzie: 0,025 mm.
Notatka.
- Tarczę hamulcową, której grubość przekracza dopuszczalną wartość, należy przeszlifować lub wymienić. Nadmierne różnice grubości tarczy hamulcowej na całym obwodzie powodują pulsowanie hamulca.
- Po każdej wymianie lub regeneracji tarczy hamulcowej należy zmierzyć bicie osiowe tarczy hamulcowej, aby zapewnić optymalną wydajność hamowania.
11. Jeżeli grubość tarczy hamulcowej ulegnie zmianie w granicach przekraczających wartość dopuszczalną, tarczę hamulcową należy przeszlifować lub wymienić na nową.
Notatka.
- Po każdej wymianie lub regeneracji tarczy hamulcowej należy zmierzyć bicie osiowe tarczy hamulcowej, aby zapewnić optymalną wydajność hamowania.
- Bicie osiowe zamontowanej tarczy hamulcowej, przekraczające dopuszczalną wartość, może być przyczyną nierównomiernego zużycia tarczy z biegiem czasu, zwykle w zakresie 4800-11300 km.
- Zmianę grubości tarczy hamulcowej na obwodzie należy wykonać przed sprawdzeniem bicia osiowego. Nadmierne różnice grubości tarczy hamulcowej na całym obwodzie powodują pulsowanie hamulca.
12. Sprawdź powierzchnie styku kołnierza piasty koła i tarczy hamulcowej, aby upewnić się, że nie ma na nich żadnych obcych cząstek, korozji lub rdzy. W przypadku wykrycia któregokolwiek z powyższych zanieczyszczeń należy podjąć następujące działania:
- Dokładnie oczyść powierzchnie styku piasty koła i tarczy hamulcowej z wszelkich zanieczyszczeń.
- Oczyścić powierzchnie robocze tarczy hamulcowej alkoholem metylowym.
13. Zamontuj tarczę hamulcową na piaście koła, kierując się oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.
14. Mocno zamocuj tarczę hamulcową do kołnierza piasty koła i zamontuj jedną z nakrętek koła (2) na górnym szpilce (1).
15. Nadal trzymając tarczę hamulcową, dokręć nakrętkę koła ręcznie,
16. Zamontuj pozostałe nakrętki kół na szpilkach i dokręć je ręcznie w sposób gwiazdowy.
17. Dokręć nakrętki kół do określonego momentu obrotowego, aby zapewnić właściwe zamocowanie wirnika.
18. Jeśli tarcza hamulcowa została przeszlifowana lub wymieniona, przejdź do kroku 24.
19. Jeżeli tarcza hamulcowa spełnia poniższe kryteria, przejdź do kroku 20:
- Parametry tarczy hamulcowej są zgodne ze specyfikacją, a tarcza jest ponownie używana.
- Tarcza hamulcowa nie była szlifowana.
- Zmiana grubości tarczy hamulcowej na obwodzie nie może przekraczać wartości maksymalnej dopuszczalnej.
20. Zamontuj czujnik zegarowy GE-571-B lub odpowiednik na zwrotnicy i ustaw szczelinomierz prostopadle do powierzchni roboczej tarczy hamulcowej w odległości około 13 mm od zewnętrznej krawędzi tarczy.
21. Zmierz i zapisz wartość bicia osiowego tarczy hamulcowej:
- Obróć tarczę hamulcową, aż zostanie wyświetlona wartość minimalna, a następnie zresetuj wskaźnik zegarowy.
- Obróć tarczę hamulcową, aż na wskaźniku zegarowym pojawi się wartość maksymalna.
- Zaznacz na wskaźniku zegarowym położenie tarczy hamulcowej względem szpilek koła odpowiadające wartości maksymalnej.
- Zanotuj uzyskaną wartość bicia osiowego tarczy hamulcowej.
22. Uzyskaną wartość bicia osiowego tarczy hamulcowej porównać ze specyfikacją: maksymalne dopuszczalne bicie tarczy hamulcowej (przód/tył): 0,05 mm.
23. Jeśli bicie tarczy hamulcowej mieści się w granicach specyfikacji, przejdź do kroku 28. Jeśli bicie osiowe tarczy hamulcowej przekracza określoną wartość, przeszlifuj tarczę, aż powierzchnie będą równoległe. Po odnowieniu płyty przejdź do kroku 24.
24. Zamontuj czujnik zegarowy GE-571-B lub podobny na zwrotnicy i umieść sondę wskaźnika prostopadle do powierzchni roboczej tarczy hamulcowej w odległości około 13 mm od zewnętrznej krawędzi tarczy.
25. Zmierz i zapisz wartość bicia osiowego tarczy hamulcowej:
- Obróć tarczę hamulcową, aż zostanie wyświetlona wartość minimalna, a następnie zresetuj wskaźnik zegarowy.
- Obróć tarczę hamulcową, aż na wskaźniku zegarowym pojawi się wartość maksymalna.
- Zaznacz na wskaźniku zegarowym położenie tarczy hamulcowej względem szpilek koła odpowiadające wartości maksymalnej.
- Zanotuj uzyskaną wartość bicia osiowego tarczy hamulcowej.
26. Uzyskaną wartość bicia osiowego tarczy hamulcowej porównać ze specyfikacją: maksymalne dopuszczalne bicie tarczy hamulcowej (przód/tył): 0,05 mm.
27. Jeżeli uzyskana wartość bicia osiowego tarczy hamulcowej przekroczy wartość nastawioną, należy wymienić tarczę hamulcową na nową.
28. Jeżeli uzyskana wartość bicia osiowego tarczy hamulcowej odpowiada normie, należy zamontować tarczę hamulcową za pomocą zacisku, a następnie nacisnąć pedał hamulca kilka razy, aby zamocować tarczę hamulcową na miejscu przed odkręceniem nakrętek koła.
Komentarze gości