Gdy ABS jest włączony, na pedale hamulca wyczuwalne jest szybkie pulsowanie. Pulsacja ta jest spowodowana gwałtownymi zmianami położenia poszczególnych elektrozaworów, które zapobiegają blokowaniu się kół. Pulsacja ta występuje tylko wtedy, gdy układ ABS jest aktywny i ustaje, gdy tylko normalne hamowanie zostanie przywrócone lub gdy pojazd się zatrzyma. Obecność obcych dźwięków i pulsacji, gdy ABS jest włączony, nie jest usterką.
Pojazdy wyposażone w ABS można zatrzymać przez zwykłe naciśnięcie pedału hamulca, a działanie pedału hamulca podczas normalnego hamowania nie różni się od działania układów niewyposażonych w ABS. Utrzymywanie stałej siły na pedale hamulca zapewnia krótszą drogę hamowania przy zachowaniu stabilności kierunkowej pojazdu. Typowy cykl układu ABS wygląda następująco:
Trzymanie ciśnienia
ECM zamyka zawór odcinający i utrzymuje zamknięty zawór upustowy, aby odciąć zablokowane koło po wykryciu poślizgu. Jednocześnie ciśnienie pozostaje stałe, ani nie rośnie, ani nie maleje.
Spadek ciśnienia
Jeśli koło nadal się ślizga podczas utrzymywania ciśnienia, następuje spadek ciśnienia w przewodzie hamulcowym. Elektroniczna jednostka sterująca hamulców zmniejsza ciśnienie w obwodach hamulcowych poszczególnych kół po wykryciu blokady koła. Zawór odcinający jest zamknięty, a zawór upustowy otwiera się. Nadmiar płynu dostaje się do akumulatora, dopóki pompa nie zwróci go do zbiornika wyrównawczego lub głównego cylindra hamulcowego.
Wzrost ciśnienia
Po ustaniu poślizgu koła wzrasta ciśnienie w przewodzie hamulcowym. Elektroniczna jednostka sterująca hamulcami zwiększa ciśnienie w obwodach hamulcowych poszczególnych kół w celu zmniejszenia prędkości ich obrotu. Zawór odcinający otwiera się, a zawór upustowy zamyka. Wzrost ciśnienia następuje z powodu płynu pochodzącego z głównego cylindra hamulcowego.
Komentarze gości