Aby zapewnić podciśnienie niezbędne do działania podciśnieniowego wspomagania hamulców, samochód wyposażony jest w pompę podciśnieniową, która wytwarza podciśnienie dodatkowo do tego dostępnego w kolektorze dolotowym lub niezależnie od niego w przypadku, gdy naturalne podciśnienie wytwarzane przez silnik nie wystarczy np. podczas zimnego startu, intensywnego dodawania przepustnicy, jazdy na dużych wysokościach czy korzystania z turbosprężarki.
Mechaniczna pompa próżniowa jest napędzana przez wałek rozrządu. Wydajność takiej pompy zależy od prędkości obrotowej silnika, co oznacza, że w określonych warunkach pracy silnika powstaje podciśnienie przekraczające wartość niezbędną do pracy wzmacniacza.
Ta wada jest pozbawiona elektrycznej pompy próżniowej. Do regulacji wartości podciśnienia służy przełącznik zamontowany na pompie próżniowej. Gdy potrzebna jest większa wartość podciśnienia, przełącznik podciśnienia zamyka się, natomiast uzwojenia przekaźnika zwierają styki i łączą silnik elektryczny pompy próżniowej z masą, zasilając go napięciem 12 V. Po osiągnięciu wymaganej wartości podciśnienia, przełącznik otwiera się i pompa zatrzymuje się.
Dyfuzor zainstalowany między kolektorem dolotowym a wzmacniaczem podciśnienia zwiększa wartość podciśnienia, dzięki czemu skraca się czas pracy pompy. Zawór zwrotny służy do zapobiegania przepływowi powietrza w niewłaściwym kierunku.
Komentarze gości