Zasada działania przednich poduszek powietrznych
Moduły przednich poduszek powietrznych są montowane w piaście kierownicy i po prawej stronie deski rozdzielczej, bezpośrednio nad głównym schowkiem (patrz ilustracja 13.1a).
Kierunkowe czujniki siły przeciążenia reagują na przyspieszenie przekraczające określoną wartość graniczną, które może wystąpić podczas poważnego zderzenia czołowego.
Wskazówka: Czasami zdarza się, że przednie poduszki powietrzne otwierają się w innych typach zderzeń, gdy obciążenia wykrywane przez czujniki są współmierne do obciążeń występujących podczas poważnego zderzenia czołowego.
Na podstawie sygnału z czujników jednostka sterująca SRS włącza napełniacze poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie. Przy lekkich zderzeniach i dachowaniach, a także przy zderzeniach bocznych i tylnych przednie poduszki powietrzne nie powinny się wyzwolić, co po raz kolejny potwierdza konieczność zapinania pasów bezpieczeństwa.
Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega poruszaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pochłaniają siłę uderzenia, pomagają zapobiegać obrażeniom głowy i klatki piersiowej kierowcy i pasażera w przypadku uderzenia w kierownicę/tablicę wskaźników oraz zmniejszają ciężkość obrażeń odniesionych w wyniku wypadku. Jednak rzeczywiste wyzwolenie poduszek powietrznych może spowodować otarcia i inne drobne obrażenia twarzy.
Kierunkowe czujniki siły przeciążenia określają siłę zderzenia w zależności od charakterystyki przeszkody. W zderzeniu ze stałą, nieodkształcalną przeszkodą (krawężnik, słupek itp.) poduszki powietrzne rozwijają się przy mniejszych prędkościach niż przy uderzeniu w poruszającą się, odkształcalną przeszkodę (np. innym samochodem).
Uwaga: Ta funkcja jest dostępna tylko dla przednich poduszek powietrznych.
Ponieważ obie przednie poduszki powietrzne są wysyłane do jednostki sterującej SRS przez te same czujniki, są one również wyzwalane jednocześnie. Nie wyklucza się jednak możliwości zainicjowania modułu przez tylko jedną z poduszek – staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które wystąpiły podczas zderzenia, była na granicy czułości czujników. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.
Napełnieniu poduszek powietrznych towarzyszy silny trzask i dym. Dym nie jest oznaką pożaru i nie ma szkodliwego wpływu na organizm ludzki. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno zdyspergowanego proszku, który zwykle posypuje się poduszkami w stanie złożonym. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort i podrażnienie unoszącymi się w powietrzu produktami gazowymi emitowanymi przez generatory poduszek powietrznych – powinny jak najszybciej opuścić samochód i wyjść na świeże powietrze.
Uwaga: Aby uniknąć oparzeń, nie należy dotykać elementów systemu SRS bezpośrednio po zadziałaniu poduszek powietrznych!
Natychmiast po wyzwoleniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji uwalniany jest z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.
Całkowity czas trwania procesu od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa nie więcej niż jedną dziesiątą sekundy. Działanie modułów jest tak szybkie, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie wyczuć trzasku generatorów gazu, gdy poduszki są wypełnione.
W modelach wyposażonych w funkcję rozpoznawania zajętości przedniego fotela pasażera (patrz poniżej), jeśli nie ma pasażera, odpowiednia przednia poduszka powietrzna nie zostanie wyzwolona w przypadku zderzenia. Zostanie on również wyłączony, jeśli na przednim siedzeniu zostanie zainstalowany specjalny fotelik dziecięcy Opla wyposażony we wbudowane transpondery (patrz poniżej).
Jak działają boczne poduszki powietrzne
Boczne poduszki powietrzne (patrz ilustracja 13.1b) zaprojektowany, aby zapewnić dodatkową ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu w przypadku silnych uderzeń bocznych. W przypadku słabych uderzeń, gdy samochód jest przewrócony, podczas zderzeń czołowych i tylnych boczne poduszki powietrzne nie powinny zadziałać.
Wskazówka: Boczne poduszki powietrzne mogą czasem zadziałać w przypadku innych rodzajów zderzeń, gdy obciążenie wykryte przez czujnik jest porównywalne z silnym uderzeniem bocznym.
W przypadku silnego zderzenia bocznego uruchomiona zostanie poduszka powietrzna zamontowana na siedzeniu, z którego nastąpiło uderzenie. Zasada działania bocznych poduszek powietrznych jest całkowicie podobna do zasady działania przednich poduszek powietrznych.
Uwaga: Używanie pokrowców na przednie siedzenia może prowadzić do nieprawidłowego działania układu SRS w razie wypadku! Dozwolony jest montaż wyłącznie osłon specjalnych zaprojektowanych specjalnie dla tego modelu - skontaktuj się z autoryzowanym dealerem Opla!
W modelach wyposażonych w system rozpoznawania zajętości przedniego fotela pasażera, jeśli nie ma pasażera, odpowiednia boczna poduszka powietrzna nie zostanie wyzwolona w przypadku zderzenia. Zostanie on również wyłączony, jeśli na przednim siedzeniu zostanie zainstalowany specjalny fotelik dziecięcy wyposażony we wbudowane transpondery (patrz poniżej).
Zasada działania kurtyn powietrznych
Poduszki powietrzne głowy (zasłony) (patrz ilustracja 13.1c) zostały zaprojektowane w celu zapewnienia dodatkowej ochrony głowy kierowcy i pasażera w przypadku silnych uderzeń bocznych. Działają w połączeniu z bocznymi poduszkami powietrznymi. W przypadku silnego zderzenia bocznego uruchomiona zostanie poduszka powietrzna zainstalowana po stronie, w którą doszło do uderzenia.
Zasada działania kurtyn powietrznych jest całkowicie podobna do zasady działania przednich poduszek powietrznych.
W modelach wyposażonych w system rozpoznawania zajętości przedniego fotela pasażera kurtyny powietrzne napełniają się nawet wtedy, gdy boczna poduszka powietrzna przedniego pasażera jest wyłączona.
Komentarze gości