Poduszki powietrzne (Opel Astra H)

Zasada działania przednich poduszek powietrznych

Moduły przednich poduszek powietrznych są zamontowane w piaście kierownicy oraz po prawej stronie deski rozdzielczej, bezpośrednio nad głównym schowkiem na rękawiczki (patrz ilustracja 13.1a).



Kierunkowe czujniki siły przeciążenia reagują, gdy przyspieszenie przekroczy określoną wartość graniczną, co może wystąpić w przypadku silnego zderzenia czołowego.

Uwaga: Czasami obserwuje się wyzwalanie przednich poduszek powietrznych podczas innych typów zderzeń, gdy obciążenia odbierane przez czujniki są porównywalne z obciążeniami występującymi podczas poważnego zderzenia czołowego.

Na podstawie sygnału z czujników centralka SRS włącza napełniacze poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie. W przypadku mniejszych kolizji i dachowań, a także przy uderzeniach bocznych i tylnych przednie poduszki powietrzne nie powinny się wyzwolić, co po raz kolejny potwierdza konieczność zapinania pasów bezpieczeństwa.



Podczas kolizji pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pochłaniają i absorbują siłę uderzenia, pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu w przypadku uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą oraz zmniejszają ciężkość obrażeń odniesionych w wypadkach. Jednakże samo wyzwolenie poduszek powietrznych może spowodować otarcia i inne drobne obrażenia twarzy.

Kierunkowe czujniki siły przeciążenia określają siłę zderzenia w zależności od charakterystyki przeszkody. Podczas zderzenia ze nieruchomą, nieodkształcalną przeszkodą (na przykład krawężnik, słup itp.) poduszki powietrzne rozwijają się przy niższych prędkościach niż w przypadku zderzenia z poruszającą się, odkształcalną przeszkodą (na przykład innym samochodem).

Uwaga: ta funkcja jest dostępna tylko w przypadku przednich poduszek powietrznych.

Ponieważ sygnały aktywacji obu przednich poduszek powietrznych są wysyłane do jednostki sterującej SRS z tych samych czujników, są one również wyzwalane jednocześnie. Istnieje jednak możliwość, że moduł został zainicjowany tylko przez jedną z poduszek powietrznych – staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które wystąpiły podczas kolizji, znalazła się na granicy czułości czujników. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają dość niezawodną ochronę kierowcy i pasażera z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.

(Artykuł opublikowany w portalu internetowym: www.OpelBook.ru)



Kiedy poduszki powietrzne napełnią się, słychać głośny huk i dym. Dym nie jest oznaką pożaru i nie ma szkodliwego wpływu na organizm ludzki. W rzeczywistości jest to zawiesina drobnego proszku, którą zwykle posypuje się skorupy poduszek po złożeniu. Osoby cierpiące na choroby układu oddechowego mogą odczuwać dyskomfort i podrażnienia spowodowane produktami gazowymi zawartymi w powietrzu emitowanym przez generatory gazów poduszek powietrznych – powinny jak najszybciej opuścić samochód i wyjść na świeże powietrze.

Uwaga: Aby uniknąć poparzenia, nie należy dotykać elementów systemu SRS bezpośrednio po wyzwoleniu poduszek powietrznych!

Natychmiast po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu swoich funkcji, uwalnia się z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.

Całkowity czas trwania procesu od chwili wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek powietrznych trwa nie dłużej niż jedną dziesiątą sekundy. Moduły działają tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie wychwycić trzasku generatorów gazu podczas napełniania poduszek.

W modelach wyposażonych w czujnik zajętości siedzenia pasażera z przodu (patrz poniżej) poduszka powietrzna pasażera z przodu nie zostanie wyzwolona w przypadku kolizji, jeśli nie ma pasażera. Funkcja ta zostanie również wyłączona, jeśli na przednim siedzeniu zostanie zamontowany specjalny fotelik dziecięcy Opla wyposażony we wbudowane transpondery (patrz poniżej).

Zasada działania bocznych poduszek powietrznych

Boczne poduszki powietrzne (patrz ilustracja 13.1b) zaprojektowane, aby zapewnić dodatkową ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu w przypadku silnych uderzeń bocznych. W przypadku łagodnych uderzeń, przewrócenia się pojazdu lub zderzeń czołowych i tylnych, boczne poduszki powietrzne nie powinny się wyzwolić.

Uwaga: Boczne poduszki powietrzne mogą czasami wywołać się podczas innego rodzaju zderzeń, gdy obciążenia wykryte przez czujnik są porównywalne z obciążeniami występującymi podczas silnego zderzenia bocznego.

W przypadku silnego uderzenia bocznego aktywuje się poduszka powietrzna zamontowana na siedzeniu, z którego nastąpiło uderzenie. Zasada działania bocznych poduszek powietrznych jest całkowicie podobna do zasady działania przednich poduszek powietrznych.

Uwaga: Używanie pokrowców na siedzenia przednie może w razie wypadku zakłócić działanie SRS! Można montować wyłącznie specjalne osłony zaprojektowane specjalnie dla tego modelu – skontaktuj się z oficjalnym dealerem Opla!

W modelach wyposażonych w funkcję rozpoznawania zajęcia przedniego siedzenia pasażera, przednia poduszka powietrzna pasażera nie zostanie wyzwolona w przypadku kolizji, jeśli nie ma pasażera. Funkcja ta zostanie również wyłączona, jeśli na przednim siedzeniu zostanie zamontowany specjalny fotelik dziecięcy wyposażony we wbudowane transpondery (patrz poniżej).

Zasada działania poduszek powietrznych chroniących głowę

Poduszki powietrzne chroniące głowy (kurtyny) (patrz ilustracja 13.1c) zaprojektowany, aby zapewnić dodatkową ochronę głowy kierowcy i pasażera podczas silnych uderzeń bocznych. Działają one w połączeniu z bocznymi poduszkami powietrznymi. W przypadku silnego uderzenia bocznego aktywuje się poduszka powietrzna zainstalowana po stronie uderzenia.



Zasada działania poduszek chroniących głowę jest całkowicie podobna do zasady działania poduszek przednich.

W modelach wyposażonych w czujnik zajętości przedniego siedzenia pasażera, poduszki powietrzne chroniące głowę pasażera zostaną wyzwolone nawet wtedy, gdy poduszka powietrzna po stronie pasażera jest wyłączona.