Ваздушни јастуци (Opel Astra H)

Принцип рада фронталних ваздушних јастука

Модули предњих ваздушних јастука су постављени у главчину волана и на десној страни инструмент табле, директно изнад главног одељка за одлагање ствари (погледајте Илустрацију 13.1а).



Усмерени Г-сензори реагују на убрзање које премашује одређену граничну вредност, што се може десити током озбиљног фронталног судара.

Напомена: До активирања предњег ваздушног јастука може доћи и код других типова судара где су оптерећења која сензори осете упоредива са онима која се јављају у озбиљном фронталном судару.

Према сигналу са сензора, контролна јединица SRS укључује генераторе гаса ваздушних јастука, што доводи до њиховог тренутног пуњења. У мањим сударима и превртањима, као и при бочним и задњим ударима, предњи ваздушни јастуци не би требало да се активирају, што још једном потврђује потребу за коришћењем сигурносних појасева.

Током судара појас држи од расељења доњи торзо онога који седи. Предњи аирбаг узимају на себе и апсорбује основне енергију удара, помажу да се спречи повреде возача и предњег путника услед удара њихове главе и грудног ћелије о волан/панел инструмената и смањују степен тежине добијене као резултат НЕСРЕЋЕ, повреде. Међутим, у ствари активирања ваздушних јастука може да постане разлог за добијање огреботина и других мањих оштећења лица.



Г-сензори усмерени одређују тежину судара на основу карактеристика препреке. У судару са непокретном препреком која се не може деформисати (нпр. ивичњак, стуб, итд.), ваздушни јастуци се активирају при мањим брзинама него у судару са покретном, деформабилном препреком (нпр. другим возилом).

Напомена: Ова функција је доступна само за предње ваздушне јастуке.

Пошто се сигнали за активирање оба предња ваздушна јастука шаљу контролној јединици SRS од истих сензора, истовремено се дешава и њихова активација. Међутим, могуће је да ће се покренути модул само једног од ваздушних јастука - то постаје могуће када је величина усмерених преоптерећења која су настала током судара била на ивици опсега осетљивости сензора. У овом случају, сигурносни појасеви пружају довољно поуздану заштиту за возача и сувозача, док ће ефекат активирања ваздушног јастука бити минималан.

Надувавање ваздушних јастука је праћено јаким праском и испуштањем дима. Дим није знак ватре и нема штетан утицај на људски организам. У ствари, то је суспензија фино распршеног праха, који се обично посипа по омотима јастука када се пресавије. Особе са респираторним обољењима могу да осете извесну нелагодност и иритацију од гасова у ваздуху које емитују надувачи ваздушних јастука – требало би да што пре напусте возило и изађу напоље на свеж ваздух.

Опрез: Да бисте избегли опекотине, не дирајте компоненте система SRS одмах након активирања ваздушних јастука!

Одмах након што се ваздушни јастуци активирају и изврше своје функције, гас се испушта из њих, што омогућава возачу да одржи видљивост и слободно манипулише свим командама возила.



Целокупно трајање процеса од тренутка када сензори преоптерећења пошаљу сигнал до ослобађања гаса из јастука не траје више од десетине секунде. Модули се активирају тако брзо да људско уво једноставно није у стању да примети пуцање гасних генератора приликом пуњења јастука.

На моделима опремљеним системом за детекцију заузетости сувозачевог седишта (види доле), ако нема сувозача, одговарајући предњи ваздушни јастук се неће активирати у случају судара. Такође ће бити онемогућено ако се на предњем седишту угради специјално дечије седиште компаније опремљено уграђеним транспондерима Opel (види доле).

Принцип рада бочних ваздушних јастука

Бочни ваздушни јастуци (погледајте илустрацију 13.1b) су дизајнирани да обезбеде додатну заштиту за возача и сувозача у случају озбиљних бочних удара. У случају мањих удара, када се возило преврне, или у случају фронталних или позади, бочни ваздушни јастуци не би требало да се активирају.

Напомена: Понекад се бочни ваздушни јастуци могу активирати у другим врстама судара када је оптерећење које сензор осети упоредиво са оним изазваним тешким бочним ударом.

У случају јаког бочног удара, активираће се ваздушни јастук постављен на седиште са којег је удар примљен. Принцип рада бочних ваздушних јастука је потпуно аналоган принципу рада предњих ваздушних јастука.

Опрез: Коришћење пресвлака предњих седишта може довести до квара SRS у случају несреће! Могу се инсталирати само посебни поклопци дизајнирани посебно за овај модел - обратите се свом овлашћеном продавцу Opel!

На моделима опремљеним системом за детекцију заузетости сувозачевог седишта, ако нема путника, одговарајући бочни ваздушни јастук се неће активирати у случају судара. Такође ће бити онемогућено ако је специјално дечије седиште опремљено уграђеним транспондерима постављено на предње седиште (погледајте доле).

Принцип рада ваздушних јастука за главу

Ваздушни јастуци за главу (ваздушне завесе) (видети илустрацију 13.1ц) су дизајнирани да обезбеде додатну заштиту за главу возача и сувозача током јаких бочних удара. Они се активирају заједно са бочним ваздушним јастуцима. У случају јаког бочног удара, активираће се ваздушни јастук инсталиран на страни која је погођена.



Принцип рада ваздушних јастука за главу је потпуно аналоган принципу рада предњих ваздушних јастука.

На моделима опремљеним системом за детекцију заузетости седишта сувозача, ваздушни јастуци за главу се активирају чак и ако је бочни ваздушни јастук сувозача деактивиран.