Zračni jastuci (Opel Astra H)

Princip rada prednjih zračnih jastuka

Moduli prednjih zračnih jastuka montirani su u glavčini upravljača i na desnoj strani ploče s instrumentima, neposredno iznad glavnog pretinca za rukavice (vidi sliku 13.1a).



Senzori usmjerene g-sile reagiraju kada ubrzanje prijeđe određenu graničnu vrijednost, što se može dogoditi u teškom frontalnom sudaru.

Napomena: prednji zračni jastuci ponekad se aktiviraju tijekom drugih vrsta sudara kada su opterećenja koja zamijete senzori usporediva s opterećenjima koja se javljaju tijekom ozbiljnog frontalnog sudara.

Na temelju signala senzora, SRS kontrolna jedinica uključuje zračne jastuke za napuhavanje, uzrokujući njihovo trenutno punjenje. Kod lakših sudara i prevrtanja, kao i kod bočnih i stražnjih sudara, prednji zračni jastuci se ne bi trebali aktivirati, što još jednom potvrđuje potrebu korištenja sigurnosnih pojaseva.

Tijekom sudara, sigurnosni pojas pomaže spriječiti pomicanje donjeg torza putnika. Prednji zračni jastuci apsorbiraju i upijaju težinu sudara, pomažu u sprječavanju ozljeda vozača i suvozača kada njihova glava i prsa udare o upravljač/kontrolnu ploču i smanjuju težinu ozljeda zadobivenih u sudaru. Međutim, stvarno aktiviranje zračnih jastuka može uzrokovati ogrebotine i druge manje ozljede lica.



Usmjereni senzori g-sile određuju ozbiljnost sudara ovisno o karakteristikama prepreke. Prilikom sudara s nepokretnom, nedeformabilnom preprekom (na primjer ivičnjak, stup itd.) zračni jastuci aktiviraju se pri manjim brzinama nego pri sudaru s pokretnom preprekom koja se može deformirati (na primjer s drugim automobilom).

Napomena: Ova je značajka dostupna samo za prednje zračne jastuke.

Budući da se signali za aktiviranje oba prednja zračna jastuka šalju SRS kontrolnoj jedinici iz istih senzora, oni se također aktiviraju istovremeno. Međutim, moguće je da je modul pokrenuo samo jedan od zračnih jastuka - to postaje moguće kada je veličina usmjerenih preopterećenja do kojih je došlo tijekom sudara bila na rubu raspona osjetljivosti senzora. U ovom slučaju, sigurnosni pojasevi pružaju prilično pouzdanu zaštitu za vozača i suvozača, dok će učinak aktiviranja zračnog jastuka biti minimalan.

Kad se zračni jastuci napuhaju, čuje se glasan prasak i dim. Dim nije znak požara i nema štetan učinak na ljudski organizam. Zapravo, radi se o suspenziji finog praha, koji se obično posipa po školjkama jastuka kada su presavijeni. Osobe s respiratornim bolestima mogu osjetiti nelagodu i iritaciju zbog plinovitih proizvoda sadržanih u zraku koje ispuštaju plinski generatori zračnih jastuka - trebali bi napustiti automobil što je prije moguće i otići na svježi zrak.

Pažnja: kako biste izbjegli opekline, ne dirajte komponente SRS sustava odmah nakon aktiviranja zračnih jastuka!

Odmah nakon što se zračni jastuci aktiviraju i obave svoje funkcije, iz njih se ispušta plin, što vozaču omogućuje održavanje vidljivosti i slobodno upravljanje svim kontrolama vozila.



Ukupno trajanje procesa od trenutka kada senzori preopterećenja daju signal do ispuštanja plina iz zračnih jastuka ne traje više od desetinke sekunde. Moduli rade tako brzo da ljudsko uho jednostavno nije u stanju osjetiti pljesak plinskih generatora prilikom punjenja jastuka.

Na modelima opremljenim senzorom zauzetosti suvozačevog sjedala (vidi dolje), suvozačev zračni jastuk se neće aktivirati u slučaju sudara ako nema putnika. Također će biti onemogućeno ako je posebna Opel dječja sjedalica opremljena ugrađenim transponderima postavljena na prednje sjedalo (vidi dolje).

Princip rada bočnih zračnih jastuka

Bočni zračni jastuci (vidi sliku 13.1b) dizajniran da pruži dodatnu zaštitu vozaču i suvozaču u slučaju jakih bočnih sudara. U slučaju blagih sudara, kada se vozilo prevrne, ili u slučaju frontalnih i stražnjih sudara, bočni zračni jastuci se ne bi trebali aktivirati.

Napomena: bočni zračni jastuci ponekad se mogu aktivirati u drugim vrstama sudara gdje su opterećenja koja osjeti senzor usporediva s onima koja se javljaju pri jakom bočnom udaru.

U slučaju jakog bočnog sudara, aktivirat će se zračni jastuk ugrađen na sjedalo s kojeg je došlo do sudara. Princip rada bočnih zračnih jastuka potpuno je sličan principu rada prednjih zračnih jastuka.

Pažnja: korištenje presvlaka za prednja sjedala može ometati rad SRS-a u slučaju nesreće! Mogu se ugraditi samo posebni poklopci dizajnirani posebno za ovaj model - obratite se svom službenom Opel zastupniku!

Na modelima opremljenim sustavom prepoznavanja zauzetosti suvozačevog sjedala, bočni zračni jastuk suvozača se neće aktivirati u slučaju sudara ako nema putnika. Također će biti onemogućeno ako je na prednjem sjedalu postavljena posebna dječja sjedalica opremljena ugrađenim transponderima (vidi dolje).

Princip rada zračnih jastuka za glavu

Zračni jastuci za glavu (zavjese) (vidi sliku 13.1c) dizajniran za dodatnu zaštitu glave vozača i suvozača tijekom jakih bočnih sudara. Oni rade zajedno s bočnim zračnim jastucima. U slučaju jakog bočnog sudara, aktivirat će se zračni jastuk postavljen na strani na kojoj je došlo do sudara.



Princip rada zračnih jastuka za glavu potpuno je sličan principu rada prednjih zračnih jastuka.

Na modelima opremljenim detekcijom zauzetosti suvozačevog sjedala, zračni jastuci za glavu će se aktivirati čak i ako je suvozačev bočni zračni jastuk deaktiviran.

(Materijal preuzet s internetskog portala: «Opelbook.ru»)