Az elülső légzsákok működési elve
Az elülső légzsák modulok a kormánykerék agyába és a műszerfal jobb oldalára, közvetlenül a fő kesztyűtartó fölé vannak szerelve (lásd a 13.1a ábrát).
Az irányított g-force érzékelők egy bizonyos határértéket meghaladó gyorsulásra reagálnak, amely súlyos frontális ütközés esetén fordulhat elő.
Megjegyzés: Az első légzsákok néha más típusú ütközések esetén is kioldódnak, amikor az érzékelők által érzékelt terhelések arányosak a súlyos frontális ütközés során fellépő terhelésekkel.
Az érzékelőktől érkező jel alapján az SRS vezérlőegység bekapcsolja a légzsák felfúvóit, aminek hatására azok azonnal felfúvódnak. Enyhe ütközések és borulások, valamint oldalsó és hátsó ütközések esetén az első légzsákok nem nyílnak ki, ami ismét megerősíti a biztonsági övek használatának szükségességét.
Ütközéskor a biztonsági öv megakadályozza az utas alsó törzsének elmozdulását. Az elülső légzsákok elnyelik és elnyelik az ütközés legnagyobb részét, segítenek megelőzni a vezetőt és az első utast a kormánykeréken/műszerfalon elszenvedett fej- és mellkasi ütközések következtében, és csökkentik a balesetek következtében elszenvedett sérülések súlyosságát. A légzsákok tényleges kioldása azonban horzsolásokat és egyéb kisebb sérüléseket okozhat az arcon.
Az irányított g-force érzékelők az akadály jellemzőitől függően határozzák meg az ütközés súlyosságát. Rögzített, nem deformálódó akadállyal való ütközéskor (pl járdaszegély, posta stb.) a légzsákok kisebb sebességgel működnek, mint mozgó deformálható akadályba ütközéskor (pl másik autóval).
Megjegyzés: Ez a funkció csak az első légzsákoknál érhető el.
Mivel mindkét első légzsákot ugyanazok az érzékelők küldik az SRS vezérlőegységhez, ezek is egyidejűleg működnek. Ennek ellenére nincs kizárva annak lehetősége, hogy a modult csak az egyik párna indítsa el - ez akkor válik lehetségessé, ha az ütközés során fellépő iránytúlterhelések nagysága az érzékelők érzékenységi tartományának határán volt. Ebben az esetben a biztonsági övek kellő védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára, miközben a légzsák kioldásának hatása minimális lesz.
A légzsákok felfúvódását erős pukkanás és füst kíséri. A füst nem a tűz jele, és nincs káros hatással az emberi szervezetre. Valójában ez egy finoman diszpergált por szuszpenziója, amelyet általában hajtogatott állapotban szórnak meg párnahéjjal. A légzőszervi megbetegedésben szenvedők némi kellemetlenséget és irritációt tapasztalhatnak a légzsákgenerátorok által kibocsátott gáznemű termékek miatt – a lehető leghamarabb hagyják el az autót, és menjenek ki a friss levegőre.
Figyelem: Az égési sérülések elkerülése érdekében ne érintse meg az SRS rendszer elemeit közvetlenül a légzsákok kioldása után!
Közvetlenül azután, hogy a légzsákok kioldódnak és teljesítik funkciójukat, gáz szabadul fel belőlük, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa a kilátást és szabadon kezelje a jármű összes kezelőszervét.
A folyamat teljes időtartama attól a pillanattól kezdve, hogy a túlterhelés-érzékelők jelet adnak, a párnákból történő gázkibocsátásig nem tart tovább, mint egy tizedmásodperc. A modulok működése olyan gyors, hogy az emberi fül egyszerűen nem képes érzékelni a gázgenerátorok pukkanását, amikor a párnák meg vannak töltve.
Az első utasüléssel felszerelt modelleken az elfoglaltság felismerése (lásd alább), ha nincs utas, ütközés esetén a megfelelő elülső légzsák nem nyílik ki. Akkor is deaktiválódik, ha az első ülésre beépített transzponderekkel felszerelt speciális Opel gyerekülést szerelnek fel (lásd alább).
Hogyan működnek az oldallégzsákok
Oldallégzsákok (lásd a 13.1b ábrát) Úgy tervezték, hogy további védelmet nyújtson a vezető és az első utas számára súlyos oldalsó ütközések esetén. Gyenge ütközések esetén, amikor az autó megfordul, frontális és hátsó ütközések során az oldallégzsákoknak nem szabad működniük.
Megjegyzés: Az oldallégzsákok időnként kioldódhatnak más típusú ütközések során, amikor az érzékelő által érzékelt terhelés hasonló a súlyos oldalütközéshez.
Erős oldalsó ütközés esetén az ülésre szerelt légzsák lép működésbe, ahonnan az ütközés érkezett. Az oldallégzsákok működési elve teljesen hasonló az első légzsákok működési elvéhez.
Figyelem: Az első üléshuzatok használata baleset esetén az SRS hibás működéséhez vezethet! Csak speciális, kifejezetten ehhez a modellhez tervezett burkolatok felszerelése megengedett - forduljon hivatalos Opel márkaszervizhez!
Az első utasülés foglaltság-felismerő rendszerrel felszerelt modelleken, ha nincs utas, ütközés esetén a megfelelő oldallégzsák nem működik. Akkor is deaktiválódik, ha az első ülésre beépített transzponderekkel ellátott speciális gyermekülés van felszerelve (lásd alább).
A fejlégzsákok működési elve
Fejlégzsákok (függönyök) (lásd a 13.1c ábrát) Úgy tervezték, hogy további fejvédelmet biztosítsanak a vezető és az utas számára súlyos oldalsó ütközések esetén. Az oldallégzsákokkal együtt működnek. Erős oldalsó ütközés esetén az ütközés helyére szerelt légzsák működésbe lép.
A fejlégzsákok működési elve teljesen hasonló az első légzsákok működési elvéhez.
Az első utasülés foglaltság-felismerő rendszerével felszerelt modelleken a fejlégzsákok akkor is működésbe lépnek, ha az első utasülés oldallégzsákja ki van kapcsolva.
Látogatói megjegyzések