Tartalomjegyzék: Az elülső légzsákok működési elve ⬇ Az oldallégzsákok működési elve ⬇ A fejlégzsákok működési elve ⬇
Az elülső légzsákok működési elve
Az első légzsák modulok a kormánykerék agyába és a műszerfal jobb oldalára, közvetlenül a fő tárolórekesz fölé vannak felszerelve (lásd a 13.1a ábrát).
Az irányított G-érzékelők egy bizonyos határértéket meghaladó gyorsulásra reagálnak, amely súlyos frontális ütközés során fordulhat elő.
Megjegyzés: Az első légzsák kioldása más típusú ütközések esetén is előfordulhat, ahol az érzékelők által érzékelt terhelések hasonlóak a súlyos frontális ütközés során tapasztaltakhoz.
Az érzékelőktől érkező jelek alapján az SRS vezérlőegység aktiválja a légzsák gázgenerátorait, aminek következtében azok azonnal megtelnek. Kisebb ütközések és borulások, valamint oldalsó és hátsó ütközések esetén az első légzsákok nem nyílnak ki, ami ismét megerősíti a biztonsági övek használatának szükségességét.
Ütközéskor a biztonsági öv megakadályozza, hogy az utas testének alsó része elmozduljon. Az első légzsákok elnyelik az ütközési energia túlnyomó részét, segítve a vezető és az első utas sérüléseinek megelőzését, amikor fejük és mellkasuk a kormánykeréknek/műszerfalnak ütközik, és csökkenti a balesetben elszenvedett sérülések súlyosságát. A légzsákok tényleges kioldása azonban horzsolásokat és egyéb kisebb sérüléseket okozhat az arcon.
Az irányított G-érzékelők az akadály jellemzői alapján határozzák meg az ütközés súlyosságát. Álló, nem deformálódó akadállyal való ütközéskor (például járdaszegély, oszlop stb.) a légzsákok kisebb sebességgel működnek, mint mozgó deformálható akadállyal való ütközéskor (például egy másik autóval).
Megjegyzés: Ez a funkció csak az első légzsákoknál érhető el.
Mivel a két első légzsák kioldására vonatkozó jelzéseket ugyanazok az érzékelők küldik az SRS vezérlőegységhez, a kioldásuk is egyidejűleg történik. Előfordulhat azonban, hogy csak az egyik légzsák modulja aktiválódik - ez akkor válik lehetségessé, ha az ütközés során keletkezett iránytúlterhelések nagysága az érzékelők érzékenységi tartományának szélén volt. Ebben az esetben a biztonsági övek kellően megbízható védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára, miközben a légzsák kioldásának hatása minimális lesz.
A légzsákok felfúvódását hangos csattanás és füstfelszabadulás kíséri. A füst nem a tűz jele, és nincs káros hatással az emberi szervezetre. Valójában ez egy finoman eloszlatott por szuszpenziója, amelyet összehajtva általában a párnák burkolatára szórnak. A légzőszervi megbetegedésben szenvedők némi kellemetlenséget és irritációt tapasztalhatnak a légzsák felfúvói által kibocsátott gázok miatt – a lehető leghamarabb hagyják el a járművet, és menjenek ki a friss levegőre.
Figyelem: Az égési sérülések elkerülése érdekében ne érintse meg az SRS rendszer alkatrészeit közvetlenül a légzsákok kioldása után!
Közvetlenül azután, hogy a légzsákok működésbe lépnek és teljesítik funkciójukat, kiszabadul belőlük a gáz, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa a kilátást és szabadon kezelje a jármű összes kezelőszervét.
A folyamat teljes időtartama attól a pillanattól kezdve, hogy a túlterhelés-érzékelők jelet küldenek, a párnákból történő gázkibocsátásig legfeljebb egy tizedmásodperc tart. A modulok olyan gyorsan aktiválódnak, hogy az emberi fül egyszerűen képtelen érzékelni a gázgenerátorok pukkanását a párnák megtöltésekor.
Az első utasülés foglaltság-érzékelő rendszerével (lásd alább) felszerelt modelleken, ha nincs utas, ütközés esetén a megfelelő első légzsák nem nyílik ki. Szintén letiltásra kerül, ha az első ülésre speciális, beépített transzponderekkel felszerelt Opel gyermekülés kerül beszerelésre (lásd alább).
Az oldallégzsákok működési elve
Oldallégzsákok (lásd a 13.1b ábrát) úgy tervezték, hogy további védelmet nyújtson a vezető és az első utas számára súlyos oldalsó ütközések esetén. Kisebb ütközések esetén, amikor a jármű felborul, illetve frontális vagy hátsó ütközés esetén az oldallégzsákoknak nem szabad kioldódniuk.
Megjegyzés: Néha az oldallégzsákok más típusú ütközések esetén is kioldódhatnak, amikor az érzékelő által érzékelt terhelések hasonlóak a súlyos oldalütközés okozta terhelésekhez.
Erős oldalütközés esetén az ülésre szerelt légzsák, amelyből az ütközés érkezett, kiold. Az oldallégzsákok működési elve teljesen analóg az első légzsákok működési elvével.
A szöveg webportálról másolt: OPELBOOK
Figyelmeztetés: Az első üléshuzatok használata baleset esetén az SRS meghibásodását okozhatja! Csak speciális, kifejezetten ehhez a modellhez tervezett burkolatok szerelhetők fel – kérjük, forduljon hivatalos Opel márkakereskedőjéhez!
Az első utasülés foglaltság-érzékelő rendszerével felszerelt modelleken, ha nincs utas, ütközés esetén a megfelelő oldallégzsák nem működik. Szintén letiltásra kerül, ha az első ülésre speciális, beépített transzponderekkel felszerelt gyerekülés van beszerelve (lásd alább).
A fejlégzsákok működési elve
Fejlégzsákok (függönyök) (lásd a 13.1c ábrát) úgy tervezték, hogy további védelmet nyújtson a vezető és az utasok fejének erős oldalsó ütközések esetén. Az oldallégzsákokkal együtt működnek. Erős oldalütközés esetén az eltalált oldalra szerelt légzsák kiold.
A fejlégzsákok működési elve teljesen analóg az első légzsákokéval.
Az első utasülés foglaltság-érzékelő rendszerével felszerelt modelleken a fejlégzsákok akkor is működésbe lépnek, ha az első utasoldali oldallégzsák ki van kapcsolva.
Látogatói megjegyzések