Технически характеристики на коляновия механизъм (Opel Kadett E)

Съдържание: Бутала ⬇ Размери на бутални и цилиндрови групи ⬇ Бутални щифтове ⬇ Бутални пръстени ⬇ Характеристики на буталните пръстени ⬇ Свързващи пръти ⬇ Корпуси на биелни лагери ⬇ Маркиране на черупки на биелни лагери ⬇ Колянов вал ⬇ Размери на коляновия вал ⬇ Основни лагерни черупки ⬇ Маркиране на корпусите на основните…⬇ Маховик ⬇

Бутала

Бутала от алуминиева сплав, ковани, с вложка за регулиране на температурата. Превръзките на буталата са непрекъснати. Дъната на буталата имат вдлъбнатини за всмукателните и изпускателните клапани. Буталата на двигателя 20XE се охлаждат с масло, което се подава през отвор в горната глава на мотовилката и се напръсква върху дъното на буталото.

Монтажно разстояние между буталото и цилиндъра, mm:

двигатели "13N", "13S", "14NV": 0,01-0,03;
други двигатели: 0.02-0.04.

Изместване на оста на отвора за буталния болт, мм: 0,8.
Маса на буталото, g:

двигател "13N": 272;
двигател "13S": 285;
двигатели "16S", "18E": 358.

Издатина на буталото спрямо горната равнина на цилиндровия блок, mm:

Статията е публикувана на уебсайта www.opelbook.ru

двигатели "13N", "13S", "14NV": 0,22;
двигатели "16S", "18E": 0.33;
двигатели "16SV", "C16NZ", "20XE": 0,40;
двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 0,18-0,62.

Буталата се избират стриктно според размера на цилиндрите в съответствие с маркировките, щамповани върху буталата и цилиндровия блок, както е посочено в таблицата по-долу.

Диаметър на буталото на двигателя "13N", "13S", "16S", "18E" се измерва перпендикулярно на буталния щифт на разстояние приблизително 10 mm от ръба на полата, диаметърът на буталата на двигателя "14NV", "16SV", "C16NZ", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE" на разстояние 15 mm от ръба на полата.

Размери на бутални и цилиндрови групи

Бутални щифтове

Буталните щифтове са изработени от термично обработена стомана. При всички двигатели, с изключение на модела "20XE", щифтът се притиска в горната глава на мотовилката с напрежение и се върти свободно в издатините на буталото. Щифтът е свързан към мотовилката, която е предварително загрята до температура от 280°C. На двигателя "20XE" буталните щифтове са стоманени и плаващи. Щифтът е осигурен срещу аксиално движение чрез пружинни задържащи пръстени.

Външен диаметър на буталния болт, mm:

двигатели "13N", "13S": 20;
двигатели "16S", "18E": 23;
двигатели "16SV", "C16NZ", "14NV": 18;
двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 21.

Дължина на буталния болт, mm:

двигатели "13N", "13S": 65;
двигатели "16S", "18E": 70;
двигатели "16SV", "C16NZ", "14NV": 55;
двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 61,5.

Хлабина между буталния болт и буталото, mm:

двигатели "13N", "13S": 0,007-0,015;
двигатели "16S", "18E", "18SEj", "20NE", "C20NE", "20SEH": 0,011-0,014.
двигатели "16SV", "C16NZ", "14NV": 0,007-0,010.

Напрежение между щифта и главата на буталото, mm (двигател "20XE"): 0,003-0,010.

Хлабина между щифта и втулката на горната глава на мотовилката, mm (двигател "20XE"): 0,015-0,030.

Бутални пръстени

Всяко бутало има три пръстена: два компресионни пръстена и един маслосъбиращ пръстен, състоящ се от два стоманени диска и многофункционален разширител. Сглобките на пръстените са раздалечени на 180°, пръстените се монтират с маркировката нагоре (до дъното на буталото). При двигателя "20XE", когато монтирате пръстена за скрепиране на маслото, съединението на горния диск трябва да се премести 25-30 mm наляво, а съединението на долния диск трябва да се премести 25-30 mm надясно спрямо ключалката на долния компресионен пръстен.

Характеристики на буталните пръстени

Свързващи пръти

Мотовилка, изработена от стомана, кована, с прът с I-образно сечение и долен капак на главата с права секция. В горната глава на мотовилката на двигателя "20XE" е натисната втулка.

По отношение на теглото, свързващите пръти без бутала (щифтове за двигателя "20XE") и втулките на биелните лагери на същия двигател не трябва да се различават един от друг с повече от 8 g.

На двигатели "13N", "13S" свързващите пръти от тегловни групи от 476 до 516 g се монтират с интервал от 8 g, на други двигатели (с изключение на "20XE") от 724 до 772 g с интервал от 8 g се доставят като резервни части. Свързващите пръти се регулират на правилното тегло чрез отстраняване на метала от двете уши с помощта на шлифовъчно колело.

Не е разрешено регулиране на свързващите пръти на двигателя "20XE" по тегло. Биелните пръти трябва да се сменят като пълен комплект.

Разстояние между центровете на отворите на главата на мотовилката, mm:

двигатели "13N", "13S": 126;
двигатели "16S", "18E", "18SE", "16SV", "C16NZ", "20NE", "C20NE", "20SEH": 136.

Аксиална хлабина на свързващия прът върху шийката на коляновия вал, не повече от mm:

двигатели "13N", "13S", "14NV", "16SV", "От 16NZ": 0,11-0,24;
други двигатели: 0.07-0.24.

Ширина на долната глава на мотовилката, mm:

двигатели "14NV", "16SV", "C16NZ": 21,938-21,986;
двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 26,338-26,390.

Корпуси на биелни лагери

Триметални черупки на биелни лагери. Подложката на втулките е изработена от стоманена лента.

Ширина на черупките на биелните лагери, мм:

двигатели "13N", "13S": 22,0;
двигатели "16S", "18E": 26.5.

Хлабина между биелните лагери и шийките на коляновия вал, mm:

двигатели "13N", "13S", "14NV", "16SV", "C16NZ"; 0,019-0,071;
двигатели "16S", "18E": 0.019-0.063;
двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 0,006-0,031.

На втулките на лагерите на биелата на двигателя "13N", "13S", "14NV", "16SV", "C16NZ" маркировката за номинален размер е щампована "GM 400 529 N", двигатели "16S", "18E" "GM 400 419 N". Облицовките за ремонтни размери на тези двигатели имат буквено-цифрови и цветни маркировки.

Маркиране на черупки на биелни лагери

Номинални втулки за биелни лагери на двигатели "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH" не са маркирани, втулките от 1-ви ремонтен размер имат синя маркировка, втулките от 2-ри ремонтен размер имат бяла маркировка.

Лагерите на свързващия прът на двигателя "20XE", както номиналните, така и ремонтните размери, не са маркирани.

Колянов вал

Коляновият вал е изработен от чугун със сфероиден графит, има пет лагера и шест (четири при двигателя 20XE) противотежести. На първата противотежест на коляновия вал на двигателите "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH" изработва се назъбен венец, на който единият зъб липсва. На двигателя "20XE" върху коляновия вал се притиска специална назъбена джанта. Електромагнитният сензор на началната точка и ъгловите импулси над короната на противотежестта, монтиран в цилиндровия блок, генерира сигнали за ъгловото положение и честотата на въртене на коляновия вал в момента на преминаване на мястото, където зъбът е отстранен в магнитното поле на сензора. Сигналите за ъгловото положение на коляновия вал се изпращат към превключвателя на системата за запалване, а сигналите за скоростта на въртене на коляновия вал се изпращат към електронния блок за управление на системата за впръскване (двигател "18SE") или контролера (двигатели "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE").

Забележка: На двигател "20XE" с No 14005048 са променени размерите на коляновия вал. Коляновите валове на стария и новия дизайн не са взаимозаменяеми.

Овалност на повърхностите на шийката на основния и свързващия прът, не повече от mm: 0,004.

Допустимо биене на средната основна шийка, когато се поддържа от външните основни шийки, mm: 0,03.

Аксиална хлабина на коляновия вал, mm:

двигатели "13N", "13S", "14NV", "16SV", "C16NZ": 0,10-0,20;
двигатели "16S", "18E", "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH": 0,07-0,30;
двигател "20XE": 0.05-0.152.

Допустима хлабина между втулките и основните шийки на коляновия вал, mm:

двигатели "13N", "13S", "14NV", "16SV", "C16NZ": 0,025-0,050;
двигатели "16S", "18E", "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE": 0,015-0,040.

Размери на коляновия вал

¹⁾ Числителят показва стойностите за коляновия вал със зелена маркировка върху основната шийка, а знаменателят показва стойностите за коляновия вал с кафява маркировка.
²⁾ Числителят показва стойностите за коляновия вал със зелено-синя маркировка върху главната шийка, а знаменателят показва стойностите за кафяво-синята маркировка.
³⁾Числителят показва стойностите за коляновия вал със зелено-бяла маркировка върху основната шийка, а знаменателят показва стойностите за кафяво-бялата маркировка.

Основни лагерни черупки

Триметални основни лагерни черупки. Подложката на втулките е изработена от стоманена лента.

Маркиране на корпусите на основните лагери на двигателя "13N", "13S", "16S", "14NV", "16SV", "C16NZ" и "18Е" в зависимост от размера

Маркиране на корпусите на основните лагери на двигателя «13N», «13S», «16S», «14NV», «16SV»,…

Маркиране на корпусите на основните лагери на двигателя "18SE", "20NE", "C20NE", "20SEH", "20XE" в зависимост от размера

Маховик

Маховикът е изработен от чугун и е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест болта.

Допустимо биене на маховика, измерено на зъбната джанта, mm: 0,5.

Максимална дебелина на отстранения метал при шлайфане на повърхността на маховика под задвижвания диск на съединителя, mm: 0,3.

Размерът между опорната повърхност на корпуса на съединителя и контактната равнина на задвижвания диск, mm: