Главен спирачен цилиндър (Opel Corsa C)

Спирачна система с нов спирачен цилиндър и нов спирачен усилвател

Работата на тандемния цилиндър се основава на принципа на "буталото".

За разлика от конвенционалния главен цилиндър, уплътнителните втулки са вградени в корпуса, вместо да бъдат монтирани на буталото, както преди. Така дупката в корпуса насочва директно буталата. Тази конструкция позволява дължината на тандемния главен цилиндър да бъде намалена с 25%. В допълнение, броят на възлите е намален до 15, като по този начин значително намалява теглото, размерите и времето за поддръжка.

Тандемният главен спирачен цилиндър "бутало" от 2-ро поколение, както почти всички спирачни цилиндри, осигурява работата на двукръгова спирачна система. Контурите на налягането са подредени последователно. Силата на водача се предава както обикновено от пръта на усилвателя на спирачката към първичните бутала. В края на първичното бутало е монтирана натискна пружина за предварително налягане и това гарантира, че силата се предава на вторичното бутало практически едновременно (плаващо бутало). Комбинираното действие на две бутала през една пружина осигурява намаляване на свободния ход и кара вторичната спирачна верига да реагира по-спонтанно, отколкото би се случило при конвенционален тандемен главен цилиндър.



В системата, използвана до момента, вторичното бутало се задейства от налягането в първичната верига на спирачната система. Това води до увеличаване на свободната игра, тъй като налягането първо трябва да се повиши до определената стойност. Втората компресионна пружина, разположена зад вторичното бутало, е възвратна пружина. Тя трябва да бъде достатъчно твърда, за да преодолее триенето на уплътнителните втулки, но в същото време достатъчно мека, за да позволи компресия под действието на пружината на първичната верига, когато се задействат спирачките.

В първоначалното положение има връзка без налягане между тандемния главен цилиндър и компенсационния резервоар. Това гарантира компенсиране на налягането и ефективността в спирачната система. При задействане на спирачката буталата на цилиндъра влизат в уплътнителната втулка след кратък свободен ход. След това връзката с неуплътнения разширителен резервоар се прекъсва. След като гумените елементи осигурят уплътнение, обемът на спирачната течност започва да се движи и спирачната система се поставя под налягане. След като спирачката бъде освободена, възвратната пружина дърпа буталата назад, докато не се възстанови спуканата връзка между главния цилиндър на тандемната спирачка и разширителния резервоар.

При превозни средства, оборудвани с ESP или контрол на сцеплението, работата на спирачната система в случай на намеса на системата трябва да бъде осигурена чрез допълнително захранване. Тъй като времето за достигане на работен режим на ABS помпата зависи от смукателното съпротивление в системата, напречните сечения на отворите и каналите трябва да са възможно най-големи.





В случай на намеса на системата за контрол на сцеплението, работата на спирачната система се осигурява от пръстеновиден канал, който се намира срещу отвора в буталото, когато главният спирачен цилиндър е в свободно състояние. Когато спирачките се задействат по време на процеса на регулиране, допълнителната спирачна течност, която е била доставена към спирачките от системата за контрол на сцеплението, се връща обратно в компенсационния резервоар под налягане. Степента на увеличаване на налягането при връщане се определя от моментната производителност на спирачната система и налягането в спирачната система, създадено от системата за контрол на сцеплението.



Ако, когато се задействат спирачките, системата за управление превключи от управление на сцеплението към работа на ABS, компенсационният отвор може да се отвори под налягане в главния цилиндър в резултат на необходимостта от връщане на спирачна течност към главния цилиндър по време на фазата на намаляване на налягането на Работа на ABS. Изходящото налягане в компенсационния резервоар зависи само от налягането в главния цилиндър, което се контролира от водача. Количеството течност, което се връща обратно към резервоара през това време, зависи основно от работата на спирачната система и текущите контролни параметри.



Комбинацията от натоварване, преливане и освобождаване по време на работа на спирачката е възможна като състояние на системата.

Първичната втулка на главния спирачен цилиндър от тандемния тип остава под налягане, създадено от излишния капацитет в спирачната верига, докато се достигне крайната позиция.

Вътрешната издатина на първичната втулка е под натиск както от външната страна, така и от страната на буталото, за да компенсира пълния натиск върху втулката. Това предотвратява повреда на ръба на втулката (уплътнителен ръб) когато буталото излезе извън зададените граници, както се случва в главен спирачен цилиндър от тандемен тип с компенсационен отвор, където има спад на налягането върху ръкава.

Принципно смяната е заради насипване (намаляване на производителността при постоянно налягане) е същата като промяната при отпускане на педала (спад на налягането с намалена производителност), тъй като ръбът на втулката е в контакт с буталото, когато производителността е намалена.

В случай на работа на ESP обаче спирачната течност трябва също да се подава при всяко задействане на главния спирачен цилиндър. В този случай помпата на антиблокиращата спирачна система доставя допълнителна спирачна течност от разширителния съд. След това спирачната течност преминава през първичната втулка, причинявайки сгъване на уплътнителната устна, създавайки пръстеновидна междина между буталото и отвора. Спирачната течност вече може да тече към подходящия захранващ нипел.



Стрелките показват посоката на потока на спирачната течност.



Позиционна стрелка – външният ръб на уплътнителната втулка е огънат навътре.

Възможни неизправности, техните причини и методи за отстраняване

Неизправност на веригата

Когато спирачната верига се повреди, свободният ход се увеличава. Ако първичната верига се повреди, първичното бутало лежи върху вторичното бутало, а прътът на усилвателя на спирачката го привежда в движение чрез механична връзка (I).

При отказ на вторичната верига вторичното бутало удря ограничителя в края на отвора на цилиндъра, след което налягането в първичната верига се повишава (II).