Fékrendszer új főfékhengerrel és új fékrásegítővel
A tandemhenger működése az elven alapul «dugattyú».
A hagyományos fékfékhengerekkel ellentétben a tömítőperselyek a testbe vannak beépítve, ahelyett, hogy a dugattyúra szerelnék őket, mint korábban. A házban lévő furat így közvetlenül vezeti a dugattyúkat. Ez a kialakítás 25%-kal csökkenti a tandem fékfőhenger hosszát. Emellett a csomópontok száma 15-re csökkent, így jelentősen csökkent a tömeg, a méretek és a karbantartási idő.
«Dugattyú» A 2. generációs tandem típusú főfékhenger, mint szinte minden fékhenger, kétkörös fékrendszert biztosít. A nyomásáramkörök sorba vannak rendezve. A meghajtó erő a szokásos módon átvitelre kerül a fékrásegítő rúdról az elsődleges dugattyúkra. Az elsődleges dugattyú végére egy előnyomásos nyomórugó van felszerelve, amely gyakorlatilag egyidejű erőátvitelt biztosít a másodlagos dugattyúra (úszódugattyú). A két dugattyú egyetlen rugón keresztüli együttes hatása csökkenti a szabad holtjátékot, és a másodlagos fékkör spontánabban reagál, mint egy hagyományos tandem főhenger esetében.
Az eddig használt rendszerben a szekunder dugattyút a fékrendszer primer körének nyomása hajtja meg. Ez a szabadjáték növekedéséhez vezet, mert először a nyomásnak kell emelkednie a beállított értékre. A második nyomórugó, amely a másodlagos dugattyú mögött található, visszafordítható. Elég merevnek kell lennie ahhoz, hogy legyőzze a tömítőperselyek súrlódását, ugyanakkor elég puhának ahhoz, hogy lehetővé tegye az összenyomást az elsődleges rugó hatására, amikor a fékeket benyomják.
Kiindulási helyzetben nyomásmentes kapcsolat van a tandem típusú fékfőhenger és a kiegyenlítő tartály között. Ez nyomás- és teljesítménykompenzációt biztosít a fékrendszerben. A fék működtetésekor a hengerdugattyúk rövid szabadjáték után visszahúzódnak a tömítőhüvelybe. A nyomásmentes tágulási tartályhoz való csatlakozás ezután megszakad. Miután a gumielemek tömítést biztosítottak, a fékfolyadék mennyisége mozogni kezd, és a fékrendszer nyomás alá kerül. A fék kioldása után a visszatérő rugó visszanyomja a dugattyúkat, amíg helyre nem áll a nyomásmentes kapcsolat a tandem fékfőhenger és a kompenzációs tartály között.
ESP-vel vagy kipörgésgátlóval felszerelt járművekben a fékrendszer teljesítményét rendszerbeavatkozás esetén kiegészítő tápellátással kell ellátni. Mivel az ABS szivattyú működési módjának eléréséhez szükséges idő a rendszer szívási ellenállásától függ, a furatok és csatornák keresztmetszete a lehető legnagyobb legyen.
A kipörgésgátló rendszer beavatkozása esetén a fékrendszer teljesítményét egy gyűrű alakú horony biztosítja, amely a dugattyú furatával szemben helyezkedik el, amikor a fékfőhenger szabad állapotban van. Ha a fékeket a vezérlés közben aktiválják, a kipörgésgátló rendszer által a fékekhez szállított extra fékfolyadék visszakerül a nyomáskiegyenlítő tartályba. A visszatérő nyomás növekedési sebességét a pillanatnyi fékteljesítmény és a kipörgésgátló rendszer által generált fékrendszer nyomása határozza meg.
Ha a fékezés során a vezérlőrendszer kipörgésgátlóról blokkolásgátlóra vált, a kiegyenlítő nyílás nyomás alatt kinyílhat a főfékhengerben, mivel a nyomáscsökkentési fázisban a fékfolyadékot vissza kell juttatni a főfékhengerbe. a blokkolásgátló fékrendszerről. A kiegyenlítő tartály kiáramlási nyomása csak a főfékhenger nyomásától függ, amelyet a vezető szabályoz. Az ilyenkor a tartályba visszaáramló folyadék mennyisége alapvetően a fékrendszer teljesítményétől és az aktuális szabályozási paraméterektől függ.
Rendszerállapotként lehetséges a terhelés, a túlfolyás és a kipufogó kombinációja a fék működése közben.
A tandem típusú fékfőhenger elsődleges hüvelye a fékkör túlterhelése miatt nyomás alatt marad a véghelyzet eléréséig.
Az elsődleges persely belső ajkán kívülről és a dugattyúról is nyomás van, hogy kompenzálja a perselyre nehezedő teljes nyomást. Ez megakadályozza a hüvely szélének sérülését (tömítő él) amikor a dugattyú a hatótávolságon kívül van, mint egy kompenzációs furattal rendelkező tandem főhenger esetében, ahol a nyomásesés a hüvelyen keresztül történik.
Alapvetően a visszatöltés miatti változás (leértékelés állandó nyomáson) megegyezik a pedál elengedésekor bekövetkező változással (nyomáscsökkenés a termelékenység csökkenésével), mivel a teljesítmény csökkenésekor a hüvely éle érintkezik a dugattyúval.
Az ESP rendszer esetében azonban fékfolyadékot is kell adagolni a főfékhenger működtetésekor. Ebben az esetben a blokkolásgátló fékrendszer szivattyúja további fékfolyadékot lát el a kompenzációs tartályból. A fékfolyadék ezután átfolyik az elsődleges hüvelyen, és a tömítőajak összeesik, és gyűrű alakú rést hoz létre a dugattyú és a furat között. A fékfolyadék most elérheti a megfelelő tápnyílást.
A nyilak jelzik a fékfolyadék áramlási irányát.
Pozíció nyíl - a tömítőhüvely külső éle befelé van hajlítva.
Lehetséges meghibásodások, okaik és elhárításuk
Hurok hiba
Ha a fékkör meghibásodik, a szabadjáték megnő. Az elsődleges áramkör meghibásodása esetén az elsődleges dugattyú a másodlagos dugattyúra támaszkodik, és a fékrásegítő rúd mozgásba hozza az utóbbit a mechanikus csatlakozás miatt (I).
A másodlagos kör meghibásodása esetén a szekunder dugattyú a hengerfurat végén lévő határolónak támaszkodik, majd a primer körben megemelkedik a nyomás (II).
Látogatói megjegyzések