Галоўны тармазны цыліндр (Opel Corsa C)

Тармазная сістэма з новым галоўным тармазным цыліндрам і новым узмацняльнікам тармазоў

Дзеянне тандэмнага цыліндру заснавана на прынцыпе "плунжера".

У адрозненне ад звычайнага галоўнага тармазнога цыліндру, якія ўшчыльняюць утулкі ўбудоўваюцца ў корпус замест таго, каб быць усталяванымі на поршні, як раней. Адтуліна ў корпусе, такім чынам, непасрэдна накіроўвае поршні. Гэтая канструкцыя дазваляе паменшыць даўжыню тандэмнага галоўнага тармазнога цыліндру на 25%. Акрамя таго, колькасць вузлоў зменшана да 15, такім чынам, прыкметна зніжана вага, паменшаны габарыты і працягласць абслугоўвання.

"Плунжерный" галоўны тармазны цыліндр тандэмнага тыпу другога пакалення, як многія тармазныя цыліндры, забяспечвае працу двухконтурнай тармазной сістэмы. Контуры ціску размешчаны паслядоўна. Высілак кіроўцы перадаецца як звычайна, ад штока ўзмацняльніка тармазоў да першасных поршняў. Спружына сціску, якая стварае папярэдні ціск, усталёўваецца на канцы першаснага поршня, і гэта забяспечвае фактычна адначасовую перадачу намаганні да другаснага поршня (плавае поршань). Сумеснае дзеянне двух поршняў праз адну спружыну забяспечвае памяншэнне вольнага ходу і прымушае другасны тармазны ланцуг рэагаваць больш спантанна, чым гэта адбываецца ў звычайным тандэмным галоўным тармазным цыліндры.



У сістэме, выкарыстоўванай да цяперашняга часу другасны поршань прыводзіцца ў дзеянне ціскам у першасным контуры тармазной сістэмы. Гэта прыводзіць да павелічэння вольнага ходу, таму што спачатку ціск павінен вырасці да зададзенага. Другая спружына сціску, размешчаная ззаду другаснага поршня, з'яўляецца зваротнай. Яна павінна быць досыць цвёрдай, каб забяспечыць пераадоленне трэння герметызавальных утулак, але ў той жа час досыць мяккі, каб забяспечвалася магчымасць сціску пад дзеяннем спружыны першага контуру, калі тормазы прыводзяцца ў дзеянне.

У зыходным становішчы маецца разгерметызаванае злучэнне паміж галоўным тармазным цыліндрам тандэмнага тыпу і кампенсацыйным рэзервуарам. Гэта забяспечвае кампенсаванне ціску і прадукцыйнасці ў тармазной сістэме. Калі тормаз прыводзіцца ў дзеянне поршні цыліндраў уваходзяць у ўшчыльнялую ўтулку пасля кароткага вольнага ходу. Злучэнне з негерметызаваным кампенсацыйным рэзервуарам тады спыняецца. Пасля таго, як гумовыя элементы забяспечылі ўшчыльненне, аб'ём тармазной вадкасці пачынае рухацца і тармазная сістэма аказваецца пад ціскам. Пасля таго, як тормаз адпускаецца, зваротная спружына адводзіць поршні назад да ўзнаўлення разгерметызаванага злучэнне паміж тандэмным тармазным галоўным цыліндрам і кампенсацыйным рэзервуарам.

У аўтамабілях абсталяваных сістэмай ESP або рэгуляваннем цягавага намаганні прадукцыйнасць тармазной сістэмы ў выпадку ўмяшання сістэмы павінна быць забяспечана дадатковай падачай. Так як час выхаду на працоўны рэжым помпы ABS залежыць ад супраціву ўсмоктвання ў сістэме, перасекі адтулін і каналаў павінны быць як мага больш.





У выпадку ўмяшання сістэмы рэгулявання цягавага высілка проізодительность тармазной сістэмы забяспечваецца колцавай пазай, які размешчаны насупраць адтуліны ў поршні, калі галоўны тармазны цыліндр знаходзіцца ў вольным стане. Калі тормазы ўключаюцца ў працу падчас рэгуляванняў, дадатковая тармазная вадкасць, якая была пададзена ў тармазныя механізмы сістэмай рэгулявання цягавага намаганні, вяртаецца назад у кампенсацыйны рэзервуар пад ціскам. Ступень павышэння ціску на звароце вызначаецца імгненнай прадукцыйнасцю тармазной сістэмы і ціскам у тармазной сістэме, якое было створана сістэмай рэгулявання цягавага намаганні.



Калі, пры выкарыстанні тармазоў, сістэма кіравання пераходзіць ад рэгулявання цягавага намаганні да задзейнічання антыблакіровачнай сістэмы тармазоў, кампенсацыйная адтуліна можа адкрыцца пад ціскам у галоўным тармазным цыліндры ў выніку неабходнасці звароту тармазной вадкасці ў галоўны цыліндр падчас фазы паніжэння ціску пры працы антыблакіровачнай сістэмы. Ціск адтоку ў кампенсацыйны рэзервуар залежыць толькі ад ціску ў галоўным цыліндры, якім кіруе кіроўца. Колькасць вадкасці, якая цячэ зваротна ў рэзервуар у гэты час, залежыць, па істоце, ад прадукцыйнасці тармазной сістэмы і бягучых параметраў кіравання.



Камбінацыя нагрузкі, пераліву і выпуску на працягу працы тармазоў магчымая, як стан сістэмы.

Першасная ўтулка галоўнага тармазнога цыліндру тандэмнага тыпу застаецца пад ціскам, створаным залішняй прадукцыйнасцю ў тармазным контуры, датуль пакуль не будзе дасягнута канчатковае становішча.

Унутраны выступ першаснай утулкі знаходзіцца пад ціскам і з вонкавага боку і са боку поршня, для кампенсавання поўнага ціску на ўтулку. Гэта прадухіляе пашкоджанне краю ўтулкі (герметызавальны край) пры выйсці поршня за ўсталяваныя межы, як гэта бывае ў галоўным тармазным цыліндры тандэмнага тыпу з кампенсацыйнай адтулінай, дзе мае месца падзенне ціску на ўтулцы.

У прынцыпе змена з прычыны зваротнага запаўнення (зніжэнне прадукцыйнасці пры пастаянным ціску) з'яўляецца такім жа, як і змена пры адпушчэнні педалі (паніжэнне ціску пры памяншэнні прадукцыйнасці), так як край утулкі знаходзіцца ў кантакце з поршнем пры зніжэнні прадукцыйнасці.

У выпадку працы сістэмы ESP, аднак, тармазная вадкасць таксама павінна падавацца кожны раз, калі галоўны тармазны цыліндр прыводзіцца ў дзеянне. У гэтым выпадку помпа антыблакіровачнай сістэмы тармазоў падае дадатковую тармазную вадкасць з кампенсацыйнага рэзервуара. Тады тармазная вадкасць праходзіць праз першасную ўтулку, выклікаючы складанне ўшчыльняльнага выступу, пры гэтым паміж поршнем і адтулінай ствараецца колцавы зазор. Тармазная вадкасць зараз можа патрапіць да які адпавядае які падае штуцэру.



Стрэлкі - кірунак току тармазной вадкасці.



Стрэлка становішча - вонкавы край ушчыльняючай утулкі загнуты ўнутр.

Магчымыя няспраўнасці, іх чыннікі і спосабы ўхілення

Няспраўнасць контуру

Пры адмове контуру тармазной сістэмы вольны ход павялічваецца. Пры адмове першаснага контуру, першасны поршань абапіраецца на другасны поршань, а шток узмацняльніка тармазоў прыводзіць апошні ў рух за рахунак механічнай сувязі (I).

Тэкст скапіяваны з інтэрнэт-сайта opelbook.ru

Пры адмове другаснага контуру, другасны поршань упіраецца ў абмежавальнік у канцы адтуліны цыліндру, пасля гэтага ціск у першасным контуры паднімаецца (II).