Праверце тормазы на розных хуткасцях аўтамабіля з лёгкім і моцным націскам на педаль тормазу, пазбягаючы блакіроўкі тармазоў і слізгацення шын. Блакаванне колаў пры тармажэнні не дае поўнай інфармацыі аб эфектыўнасці тормазу ў параўнанні з тармажэннем, калі колы могуць пракручвацца і тармазны шлях атрымліваецца менш. Гэта тлумачыцца тым, што пры слізгаценні заблакаванага кола каэфіцыент счаплення менш, чым пры яго качэння.
На працэс тармажэння ўплываюць тры асноўныя фактары:
- на розных колах будуць розныя ўмовы счаплення шын з дарогай, што абумоўлівае розныя тармазныя сілы. Ціск паветра і пратэктары шын павінны быць аднолькавымі;
- тармазныя сілы на пярэдніх і задніх восях павінны быць прапарцыйныя дзейсным на іх вертыкальным нагрузкам;
- парушэнне кутоў усталёўкі колаў можа стаць чыннікам, што аўтамабіль будзе пры тармажэнні цягнуць у бок.
Для праверкі ўцечкі тармазной вадкасці націсніце на педаль тормазу пры працы рухавіка на частаце кручэння халастога ходу і рычагу пераключэння каробкі перадач у нейтральным становішчы. Калі педаль паступова правальваецца пры сталым ціску, значыць, маецца ўцечка ў сістэме. Візуальна праверце наяўнасць уцечкі і ўзровень тармазной вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру. Нязначнае падзенне ўзроўню тармазной вадкасці адбываецца з-за нармальнага зносу калодак. Ненармальна нізкі ўзровень гаворыць аб уцечцы ў сістэме. У гідраўлічнай сістэме магчыма як унутраная, так і знешняя ўцечка. Калі ўзровень тармазной вадкасці ў норме, праверце даўжыню штока вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. Калі выяўлена неналежная даўжыня штока, адрэгулюйце даўжыню або заменіце шток.
Праверце галоўны тармазны цыліндр у наступным парадку:
- праверце на адсутнасць пашкоджанняў галоўны тармазны цыліндр ці на адсутнасць уцечкі тармазной вадкасці вакол галоўнага тармазнога цыліндру. Паніжэнне ўзроўню тармазной вадкасці можа казаць толькі аб наяўнасці ўцечкі. Ненармальнай умовай з'яўляецца таксама ўвільгатненне паверхні галоўнага тармазнога цыліндру;
- праверце злучэнне цягі педалі і даўжыню штока. Калі яны ў норме, разбярыце галоўны тармазны цыліндр і праверце на расцяжэнне ці набраканне сальнікаў цыліндру, затым на адсутнасць зносу гумовых дэталяў, Калі маюцца набраклыя сальнікі, магчыма, выкарыстоўваецца нестандартная ці забруджаная тармазная вадкасць. Калі выяўлена забруджаная тармазная вадкасць, усе кампаненты варта разабраць і ачысціць, а ўсе гумовыя кампаненты замяніць. Усе трубаправоды варта таксама прамыць.
Непадыходная тармазная вадкасць, ці мінеральны алей ці вада ў вадкасці, можа выклікаць закіпанне тармазной вадкасці ці пашкоджанне гумовых кампанентаў. Калі асноўныя сальнікі поршня ў галоўным цыліндры набраклі, гэта азначае, што гумовыя кампаненты сапсаваны. Гэтая няспраўнасць можа быць пацверджана набраклымі сальнікамі поршня цыліндру тармазнога барабана на колах. Калі знос гумы пацверджаны, разбярыце ўсе дэталі гідраўлічнай сістэмы, прамыйце іх спіртам. Перад зборкай прасушыце дэталі патокам сціснутага паветра. Заменіце ўсе гумовыя дэталі ў сістэме, у тым ліку шлангі. Пры працы тармазнога механізму праверце адсутнасць вадкасці ў пракладках. Калі выяўленая вадкасць, заменіце пракладкі. Калі стан сальнікаў поршня галоўнага тармазнога цыліндру нармальнае, праверце наяўнасць уцечкі або празмернага перагрэву. Калі гэтыя ўмовы не выяўлены, зліце тармазную вадкасць, напоўніце галоўны тармазны цыліндр і паўторна зліце вадкасць з сістэмы.
Каментары наведвальнікаў