Тестирајте кочнице при различитим брзинама возила лаганим и јаким притиском на педалу кочнице, избегавајући блокирање кочнице и проклизавање пнеуматика. Блокада точкова током кочења не даје потпуну информацију о ефикасности кочнице у поређењу са кочењем када точкови могу да се окрећу и кочни пут је краћи. Ово се објашњава чињеницом да када закључани точак клизи, коефицијент адхезије је мањи него када се котрља.
Постоје три главна фактора који утичу на процес кочења:
- на различитим точковима ће постојати различити услови приањања пнеуматика за пут, што ће резултирати различитим силама кочења. Притисак ваздуха и газећи слој гума морају бити исти;
- силе кочења на предњој и задњој осовини морају бити пропорционалне вертикалним оптерећењима која делују на њих;
- неусклађеност точкова може довести до повлачења возила у страну приликом кочења.
Да бисте проверили да ли цури кочиона течност, притисните педалу кочнице док је мотор у празном ходу и ручица мењача у неутралном положају. Ако педала постепено тоне под сталним притиском, долази до цурења у систему. Визуелно проверите да ли цури и ниво кочионе течности у резервоару главног цилиндра. До благог пада нивоа кочионе течности долази услед нормалног хабања плочица. Ненормално низак ниво указује на цурење у систему. У хидрауличном систему могућа су и унутрашња и спољашња цурења. Ако је ниво кочионе течности нормалан, проверите дужину шипке за појачавање кочнице. Ако се пронађе неодговарајућа дужина стабљике, подесите дужину или замените дршку.
(Текст копиран са онлајн ресурса: OpelBook.ru)
Проверите главни цилиндар кочнице следећим редоследом:
- проверите на недостатак оштећења главни кочиони цилиндар или нема цурења течности кочница око главног кочионог цилиндра. Снижавање кочнице течност може да говори само о присуству цурења. Ненормалан услов је такође влажење површине главног кочионог цилиндра;
- проверите везу шипке педале и дужину шипке. Ако су нормални, раставите главни кочиони цилиндар и проверите да ли се заптивке цилиндра растегну или набубре, а затим да ли су гумени делови истрошени, могуће је да се користи нестандардна или контаминирана кочиона течност. Ако се пронађе контаминирана кочиона течност, све компоненте треба раставити и очистити и заменити све гумене компоненте. Све цевоводе такође треба испрати.
Неисправна кочиона течност, или минерално уље или вода у течности, могу довести до кључања кочионе течности или оштећења гумених компоненти. Ако су заптивке главног клипа у главном цилиндру натечене, то значи да су гумене компоненте оштећене. Ова грешка се може потврдити набубрелим заптивкама клипа цилиндра кочионог бубња на точковима. Ако се потврди хабање гуме, раставите све делове хидрауличног система и оперите их алкохолом. Пре монтаже осушите делове струјом компримованог ваздуха. Замените све гумене делове у систему, укључујући црева. Када користите кочиони механизам, проверите да ли у заптивкама нема течности. Ако се пронађе течност, замените заптивке. Ако су заптивке клипа главног цилиндра нормалне, проверите да ли има цурења или прекомерног прегревања. Ако се ови услови не пронађу, испразните кочиону течност, напуните главни цилиндар и поново одзрачите систем.
Коментари посетилаца