Sprawdź hamulce przy różnych prędkościach pojazdu, naciskając pedał hamulca od lekkiego do mocnego, unikając zablokowania hamulca i poślizgu opony. Zablokowanie kół podczas hamowania nie daje pełnej informacji o skuteczności hamulca w porównaniu z hamowaniem, kiedy koła mogą się obracać, a droga hamowania jest krótsza. Wynika to z faktu, że gdy zablokowane koło się ślizga, współczynnik tarcia jest mniejszy niż podczas toczenia.
Na proces hamowania mają wpływ trzy główne czynniki:
- na różnych kołach będą panować różne warunki przyczepności opon do drogi, co powoduje różne siły hamowania. Ciśnienie powietrza i bieżnik opony muszą być takie same;
- siły hamowania na przednią i tylną oś muszą być proporcjonalne do działających na nie obciążeń pionowych;
- niewspółosiowość kół może spowodować ściąganie samochodu na bok podczas hamowania.
Aby sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego, naciśnij pedał hamulca przy silniku pracującym na biegu jałowym i dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym. Jeśli pedał stopniowo opada przy stałym nacisku, oznacza to nieszczelność w układzie. Sprawdź wzrokowo, czy nie ma wycieków i poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej. Niewielki spadek poziomu płynu hamulcowego jest spowodowany normalnym zużyciem okładzin. Nienormalnie niski poziom wskazuje na nieszczelność w układzie. W układzie hydraulicznym możliwe są zarówno przecieki wewnętrzne, jak i zewnętrzne. Jeśli poziom płynu hamulcowego jest normalny, sprawdź długość drążka wspomagania hamulca. W przypadku stwierdzenia niewłaściwej długości trzpienia należy wyregulować długość lub wymienić trzpień.
Sprawdź główny cylinder hamulcowy w następującej kolejności:
- sprawdź, czy główny cylinder hamulcowy nie jest uszkodzony lub czy nie ma wycieków płynu hamulcowego wokół głównego cylindra hamulcowego. Niski poziom płynu hamulcowego może wskazywać jedynie na wyciek. Nienormalne jest również zwilżanie powierzchni głównego cylindra hamulcowego;
- sprawdź połączenie dźwigni pedału i długość wspornika. Jeśli są w porządku, zdemontuj pompę hamulcową i sprawdź, czy uszczelki cylindra nie są rozciągnięte lub spuchnięte, a następnie zużycie części gumowych. Jeśli uszczelki są spuchnięte, można użyć niestandardowego lub zanieczyszczonego płynu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia zanieczyszczonego płynu hamulcowego należy zdemontować i wyczyścić wszystkie elementy oraz wymienić wszystkie elementy gumowe. Należy również przepłukać wszystkie rurociągi.
Niewłaściwy płyn hamulcowy, olej mineralny lub woda w płynie mogą spowodować wrzenie płynu hamulcowego lub uszkodzenie elementów gumowych. Jeśli uszczelki głównego tłoka w pompie hamulcowej są spuchnięte, oznacza to, że elementy gumowe są uszkodzone. Ta usterka może być potwierdzona przez spuchnięte uszczelki olejowe w tłoku cylindra bębna hamulcowego na kołach. W przypadku stwierdzenia zużycia gumy należy zdemontować wszystkie części układu hydraulicznego, przemyć je alkoholem. Przed montażem osusz części sprężonym powietrzem. Wymień wszystkie części gumowe w systemie, w tym węże. Podczas działania mechanizmu hamulcowego sprawdź brak płynu w uszczelkach. W przypadku stwierdzenia płynu należy wymienić uszczelki. Jeśli uszczelki tłoka pompy hamulcowej są w dobrym stanie, sprawdź, czy nie ma wycieków lub nadmiernego przegrzania. Jeśli te warunki nie zostaną spełnione, spuść płyn hamulcowy, napełnij pompę hamulcową i ponownie opróżnij układ.
Komentarze gości