Przetestuj hamulce przy różnych prędkościach pojazdu, naciskając lekko i mocno pedał hamulca, aby uniknąć zablokowania hamulców i poślizgu opon. Blokowanie kół podczas hamowania nie daje pełnych informacji o skuteczności hamowania w porównaniu do hamowania, gdy koła mogą się obracać, a droga hamowania jest krótsza. Wynika to z faktu, że gdy zablokowane koło się ślizga, współczynnik przyczepności jest mniejszy niż wtedy, gdy się ono toczy.
Na proces hamowania wpływają trzy główne czynniki:
- na różnych kołach panują różne warunki przyczepności opon do drogi, co powoduje różne siły hamowania. Ciśnienie powietrza i bieżnik opon muszą być takie same;
- siły hamowania na osi przedniej i tylnej muszą być proporcjonalne do obciążeń pionowych na nie działających;
- niewłaściwe ustawienie kół może spowodować ściąganie pojazdu na bok podczas hamowania.
Aby sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego, naciśnij pedał hamulca przy silniku pracującym na biegu jałowym i dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu neutralnym. Jeżeli pedał stopniowo opada pod wpływem stałego nacisku, w układzie występuje nieszczelność. Sprawdź wzrokowo, czy nie ma wycieków i jaki jest poziom płynu hamulcowego w zbiorniku płynu głównego. Nieznaczny spadek poziomu płynu hamulcowego następuje wskutek normalnego zużycia klocków. Nieprawidłowo niski poziom wskazuje na nieszczelność w układzie. W układzie hydraulicznym możliwe są zarówno nieszczelności wewnętrzne, jak i zewnętrzne. Jeżeli poziom płynu hamulcowego jest prawidłowy, należy sprawdzić długość drążka serwa hamulcowego. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowej długości trzonu należy dostosować długość lub wymienić trzon.
Sprawdź główny cylinder hamulcowy w następującej kolejności:
- sprawdź, czy cylinder główny nie jest uszkodzony lub czy w jego pobliżu nie ma wycieków płynu hamulcowego. Spadek poziomu płynu hamulcowego może być jedynym sygnałem obecności wycieku. Nieprawidłowym stanem jest również zwilżenie powierzchni cylindra głównego;
- sprawdź połączenie drążka pedału i jego długość. Jeśli są normalne, rozmontuj cylinder hamulcowy i sprawdź, czy uszczelki cylindra nie są rozciągnięte lub spuchnięte, a następnie czy nie ma zużycia części gumowych. Jeśli uszczelki są spuchnięte, możliwe, że zastosowano niestandardowy lub zanieczyszczony płyn hamulcowy. W przypadku stwierdzenia zanieczyszczonego płynu hamulcowego należy rozmontować i oczyścić wszystkie elementy oraz wymienić wszystkie elementy gumowe. Należy również przepłukać wszystkie rurociągi.
Niewłaściwy płyn hamulcowy lub obecność oleju mineralnego albo wody w płynie może spowodować zagotowanie się płynu hamulcowego lub uszkodzenie elementów gumowych. Jeżeli uszczelki tłoka głównego w cylindrze głównym są spuchnięte, oznacza to, że elementy gumowe uległy uszkodzeniu. Usterkę tę można potwierdzić poprzez spuchnięcie uszczelek tłoków cylindrów bębnów hamulcowych na kołach. W przypadku potwierdzenia zużycia gumy należy rozmontować wszystkie części układu hydraulicznego i umyć je alkoholem. Przed montażem należy osuszyć części strumieniem sprężonego powietrza. Wymień wszystkie gumowe części układu, łącznie z wężami. Podczas obsługi mechanizmu hamulcowego należy sprawdzić, czy w uszczelkach nie ma płynu. W przypadku stwierdzenia obecności płynu należy wymienić uszczelki. Jeżeli uszczelki tłoka cylindra głównego są w dobrym stanie, należy sprawdzić, czy nie występują wycieki lub nadmierne przegrzanie. Jeżeli powyższe warunki nie zostaną spełnione, należy spuścić płyn hamulcowy, napełnić ponownie pompę główną i ponownie odpowietrzyć układ.
(Materiał pobrany z portalu internetowego: Opelbook.ru)
Komentarze gości