Brzdový systém s novým hlavným brzdovým valcom a novým posilňovačom bŕzd
Činnosť tandemového valca je založená na princípe "piestu".
Na rozdiel od bežného hlavného valca sú tesniace puzdrá zabudované do puzdra namiesto toho, aby boli namontované na pieste ako predtým. Otvor v puzdre tak priamo vedie piesty. Táto konštrukcia umožňuje zníženie dĺžky tandemového hlavného valca o 25 %. Okrem toho sa počet uzlov znížil na 15, čím sa výrazne znížila hmotnosť, rozmery a čas údržby.
Hlavný brzdový valec tandemového typu "piest" 2. generácie, ako takmer všetky brzdové valce, zabezpečuje činnosť dvojokruhovej brzdovej sústavy. Tlakové obrysy sú usporiadané v sérii. Sila vodiča sa prenáša ako obvykle, z tyče posilňovača bŕzd na primárne piesty. Na konci primárneho piestu je nainštalovaná predtlaková tlačná pružina, ktorá zabezpečuje prenos sily na sekundárny piest prakticky súčasne (plávajúci piest). Kombinované pôsobenie dvoch piestov prostredníctvom jednej pružiny poskytuje zníženie vôle a spôsobuje, že sekundárny brzdový okruh reaguje spontánnejšie, než by sa vyskytlo v bežnom tandemovom hlavnom valci.
V doteraz používanom systéme je sekundárny piest ovládaný tlakom v primárnom okruhu brzdového systému. To má za následok zvýšenie voľnej hry, pretože tlak musí najprv stúpnuť na špecifikovanú hodnotu. Druhá tlačná pružina, umiestnená za sekundárnym piestom, je vratná pružina. Musí byť dostatočne tuhá, aby prekonala trenie tesniacich puzdier, ale zároveň dostatočne mäkká, aby umožnila stlačenie pôsobením pružiny primárneho okruhu pri použití bŕzd.
Vo východiskovej polohe je spojenie medzi tandemovým hlavným valcom a vyrovnávacou nádržou bez tlaku. Tým je zabezpečená kompenzácia tlaku a výkonu v brzdovom systéme. Pri zabrzdení sa piesty valca po krátkom voľnom zdvihu dostanú do tesniacej manžety. Potom sa preruší spojenie s neutesnenou expanznou nádržou. Keď gumové prvky utesnia, objem brzdovej kvapaliny sa začne pohybovať a brzdový systém sa dostane pod tlak. Po uvoľnení brzdy vratná pružina stiahne piesty späť, kým sa neobnoví netesné spojenie medzi hlavným brzdovým valcom tandemovej brzdy a expanznou nádržkou.
[Text skopírovaný z online zdroja: OpelBook]
Vo vozidlách vybavených ESP alebo trakčnou kontrolou musí byť výkon brzdového systému v prípade zásahu systému zabezpečený dodatočným napájaním. Keďže čas potrebný na dosiahnutie prevádzkového režimu čerpadla ABS závisí od sacieho odporu v systéme, mali by byť prierezy otvorov a kanálov čo najväčšie.
V prípade zásahu systému riadenia trakcie je výkon brzdového systému zabezpečený prstencovou drážkou, ktorá je umiestnená oproti otvoru v pieste, keď je hlavný brzdový valec vo voľnom stave. Pri použití bŕzd počas procesu regulácie sa dodatočná brzdová kvapalina, ktorá bola do bŕzd privedená systémom kontroly trakcie, pod tlakom vracia späť do vyrovnávacej nádržky. Stupeň zvýšenia tlaku na spiatočke je určený okamžitým výkonom brzdového systému a tlakom v brzdovom systéme, ktorý bol vytvorený systémom kontroly trakcie.
Ak sa pri použití bŕzd riadiaci systém prepne z kontroly trakcie na činnosť ABS, môže sa stať, že vyrovnávací otvor sa pod tlakom otvorí v hlavnom valci v dôsledku potreby vrátiť brzdovú kvapalinu do hlavného valca počas fázy znižovania tlaku Prevádzka ABS. Výstupný tlak do vyrovnávacej nádrže závisí iba od tlaku v hlavnom valci, ktorý je riadený vodičom. Množstvo kvapaliny, ktoré počas tejto doby pretečie späť do nádržky, závisí v podstate od výkonu brzdového systému a aktuálnych riadiacich parametrov.
Kombinácia zaťaženia, preplnenia a uvoľnenia počas činnosti brzdy je možná ako stav systému.
Primárna objímka hlavného brzdového valca tandemového typu zostáva pod tlakom vytvoreným nadmernou kapacitou v brzdovom okruhu až do dosiahnutia koncovej polohy.
Vnútorný výčnelok primárnej objímky je pod tlakom z vonkajšej strany aj zo strany piestu, aby sa kompenzoval plný tlak na objímku. Tým sa zabráni poškodeniu okraja puzdra (tesniaca hrana) keď piest prekročí nastavené limity, ako sa to deje v hlavnom brzdovom valci tandemového typu s vyrovnávacím otvorom, kde dochádza k poklesu tlaku na objímke.
V zásade je zmena spôsobená zásypom (pokles produktivity pri konštantnom tlaku) je rovnaká ako zmena pri uvoľnení pedálu (pokles tlaku so zníženou produktivitou), pretože pri zníženom výkone je okraj objímky v kontakte s piestom.
V prípade prevádzky ESP však musí byť brzdová kvapalina dodávaná aj pri každom stlačení hlavného brzdového valca. V tomto prípade čerpadlo protiblokovacieho brzdového systému dodáva dodatočnú brzdovú kvapalinu z expanznej nádrže. Brzdová kvapalina potom prechádza cez primárnu objímku, čo spôsobí prehnutie tesniaceho okraja, čím sa vytvorí prstencová medzera medzi piestom a otvorom. Brzdová kvapalina teraz môže prúdiť do príslušnej plniacej vsuvky.
Šípky označujú smer toku brzdovej kvapaliny.
Polohová šípka – vonkajší okraj tesniacej manžety je ohnutý dovnútra.
Možné poruchy, ich príčiny a spôsoby odstránenia
Porucha okruhu
Pri poruche brzdového okruhu sa voľná vôľa zvyšuje. Ak primárny okruh zlyhá, primárny piest dosadne na sekundárny piest a tyč posilňovača bŕzd ho uvedie do pohybu pomocou mechanického spojenia (I).
Pri zlyhaní sekundárneho okruhu sekundárny piest narazí na obmedzovač na konci vŕtania valca, po čom tlak v primárnom okruhu stúpa (II).
Komentáre návštevníkov