Brzdový systém s novým hlavným valcom a novým posilňovačom bŕzd
Činnosť tandemového valca je založená na princípe «piest».
Na rozdiel od bežného hlavného brzdového valca sú tesniace puzdrá zabudované v tele namiesto toho, aby boli namontované na pieste ako predtým. Otvor v skrini tak vedie piesty priamo. Táto konštrukcia znižuje dĺžku hlavného brzdového valca tandemovej brzdy o 25%. Okrem toho sa počet uzlov znížil na 15, čím sa výrazne znížila hmotnosť, rozmery a čas údržby.
«Piest» Hlavný brzdový valec tandemového typu 2. generácie, ako takmer všetky brzdové valce, poskytuje dvojokruhový brzdový systém. Tlakové okruhy sú usporiadané v sérii. Sila pohonu sa prenáša ako obvykle z tyče posilňovača bŕzd na primárne piesty. Na konci primárneho piesta je namontovaná predtlaková tlačná pružina, ktorá zabezpečuje prakticky súčasný prenos sily na sekundárny piest (plávajúci piest). Kombinované pôsobenie dvoch piestov prostredníctvom jedinej pružiny znižuje vôľu a spôsobuje, že sekundárny brzdový okruh reaguje spontánnejšie ako v bežnom tandemovom hlavnom valci.
V doteraz používanom systéme je sekundárny piest poháňaný tlakom v primárnom okruhu brzdového systému. To vedie k zvýšeniu voľnej hry, pretože najprv musí tlak stúpnuť na nastavenú hodnotu. Druhá tlačná pružina, umiestnená za sekundárnym piestom, je vratná. Musí byť dostatočne tuhá, aby prekonala trenie tesniacich puzdier, ale zároveň dostatočne mäkká, aby umožnila stlačenie pôsobením primárnej pružiny pri použití bŕzd.
Vo východiskovej polohe je medzi hlavným brzdovým valcom tandemového typu a vyrovnávacou nádržkou beztlakové spojenie. To poskytuje kompenzáciu tlaku a výkonu v brzdovom systéme. Keď je brzda aktivovaná, piesty valca sa po krátkej voľnej vôli stiahnu do tesniaceho puzdra. Potom sa ukončí pripojenie k netlakovej expanznej nádobe. Po utesnení gumových prvkov sa objem brzdovej kvapaliny začne pohybovať a brzdový systém sa natlakuje. Po uvoľnení brzdy vratná pružina tlačí piesty späť, kým sa neobnoví beztlakové spojenie medzi hlavným brzdovým valcom tandemovej brzdy a vyrovnávacou nádržkou.
Vo vozidlách vybavených ESP alebo kontrolou trakcie musí byť výkon brzdového systému v prípade zásahu systému zabezpečený dodatočným napájaním. Keďže čas dosiahnutia prevádzkového režimu čerpadla ABS závisí od sacieho odporu v systéme, prierezy otvorov a kanálov by mali byť čo najväčšie.
V prípade zásahu systému kontroly trakcie zabezpečuje výkon brzdového systému prstencová drážka, ktorá je umiestnená oproti otvoru v pieste, keď je hlavný brzdový valec vo voľnom stave. Keď sú brzdy aktivované počas ovládania, dodatočná brzdová kvapalina, ktorá bola do bŕzd privedená systémom kontroly trakcie, sa vracia späť do nádržky na kompenzáciu tlaku. Rýchlosť vytvárania spätného tlaku je určená okamžitým brzdným výkonom a tlakom v brzdovom systéme, ktorý bol vytvorený systémom kontroly trakcie.
Ak sa pri použití bŕzd riadiaci systém zmení z kontroly trakcie na protiblokovací brzdový systém, kompenzačný port sa môže otvoriť pod tlakom v hlavnom valci v dôsledku potreby vrátiť brzdovú kvapalinu do hlavného valca počas fázy odtlakovania protiblokovacieho brzdového systému. Výstupný tlak do vyrovnávacej nádrže závisí len od tlaku v hlavnom valci, ktorý je riadený vodičom. Množstvo kvapaliny, ktoré v tomto čase natečie späť do nádržky, závisí v podstate od výkonu brzdového systému a aktuálnych riadiacich parametrov.
Ako stav systému je možná kombinácia zaťaženia, prepadu a výfuku počas činnosti brzdy.
Primárna objímka hlavného brzdového valca tandemového typu zostáva natlakovaná nadmernou kapacitou v brzdovom okruhu až do dosiahnutia koncovej polohy.
Vnútorný okraj primárneho puzdra je natlakovaný na vonkajšej strane aj na strane piestu, aby sa kompenzoval plný tlak na puzdro. Tým sa zabráni poškodeniu okraja rukáva (tesniaca hrana) keď je piest mimo rozsah, ako je to v prípade tandemového hlavného valca s vyrovnávacím otvorom, kde dochádza k poklesu tlaku cez objímku.
V podstate zmena kvôli zásypu (zníženie výkonu pri konštantnom tlaku) je rovnaká ako zmena pri uvoľnení pedálu (pokles tlaku s poklesom produktivity), pretože pri poklese výkonu je okraj objímky v kontakte s piestom.
V prípade systému ESP však musí byť brzdová kvapalina dodávaná aj pri každom stlačení hlavného brzdového valca. V tomto prípade čerpadlo protiblokovacieho brzdového systému dodáva dodatočnú brzdovú kvapalinu z vyrovnávacej nádržky. Brzdová kvapalina potom preteká primárnym puzdrom, čo spôsobí zrútenie tesniaceho okraja, čím sa vytvorí prstencová medzera medzi piestom a otvorom. Brzdová kvapalina sa teraz môže dostať do príslušného prívodného otvoru.
Šípky označujú smer toku brzdovej kvapaliny.
Polohová šípka - vonkajší okraj tesniacej manžety je ohnutý dovnútra.
Možné poruchy, ich príčiny a riešenia
Chyba slučky
Ak brzdový okruh zlyhá, voľná vôľa sa zvýši. V prípade poruchy primárneho okruhu primárny piest dosadne na sekundárny piest a tyč posilňovača bŕzd ho uvedie do pohybu v dôsledku mechanického spojenia (I).
V prípade poruchy sekundárneho okruhu sa sekundárny piest opiera o obmedzovač na konci vŕtania valca, po čom stúpa tlak v primárnom okruhu (II).
Komentáre návštevníkov