Головний гальмівний циліндр (Opel Corsa C)

Гальмівна система з новим головним гальмівним циліндром та новим підсилювачем гальм

Дія тандемного циліндра заснована на принципі "плунжера".

На відміну від звичайного головного гальмівного циліндра, втулки, що ущільнюють, вбудовуються в корпус замість того, щоб бути встановленими на поршні, як раніше. Отвір у корпусі, таким чином, безпосередньо спрямовує поршні. Ця конструкція дозволяє зменшити довжину головного тандемного гальмівного циліндра на 25%. Крім того, кількість вузлів зменшено до 15, таким чином, помітно знижено вагу, зменшено габарити та тривалість обслуговування.

"Плунжерний" головний гальмівний циліндр тандемного типу 2-го покоління, як багато гальмівних циліндрів, забезпечує роботу двоконтурної гальмівної системи. Контури тиску розташовані послідовно. Зусилля водія передається як завжди, від штока підсилювача гальм до первинних поршнів. Пружина стиснення, що створює попередній тиск, встановлюється на кінці первинного поршня, і це забезпечує фактично одночасну передачу зусилля до вторинного поршня (плаваючий поршень). Спільна дія двох поршнів через одну пружину забезпечує зменшення вільного ходу і змушує вторинний гальмівний ланцюг реагувати більш спонтанно, ніж це відбувається у звичайному головному тандемному гальмівному циліндрі.



У системі, яка використовується до цього часу вторинний поршень приводиться в дію тиском у первинному контурі гальмівної системи. Це призводить до збільшення вільного ходу, тому що спочатку тиск має зрости до заданого. Друга пружина стиснення, розташована позаду вторинного поршня, є поворотною. Вона повинна бути досить жорсткою, щоб забезпечити подолання тертя втулок, що герметизують, але в той же час досить м'який, щоб забезпечувалася можливість стиснення під дією пружини першого контуру, коли гальма приводяться в дію.

У вихідному положенні є розгерметизована з'єднання між головним циліндром гальмівним тандемного типу і компенсаційним резервуаром. Це забезпечує компенсацію тиску та продуктивності в гальмівній системі. Коли гальмо приводиться в дію поршні циліндрів входять в утулку втулку після короткого вільного ходу. З'єднання з негерметизованим компенсаційним резервуаром припиняється. Після того, як гумові елементи забезпечили ущільнення, обсяг гальмівної рідини починає рухатися і гальмівна система виявляється під тиском. Після того, як гальмо відпускається, пружина зворотна відводить поршні назад до відновлення розгерметизованого з'єднання між тандемним гальмівним головним циліндром і компенсаційним резервуаром.

У автомобілях обладнаних ESP або регулюванням тягового зусилля продуктивність гальмівної системи у разі втручання системи повинна бути забезпечена додатковою подачею. Так як час виходу на робочий режим ABS залежить від опору всмоктування в системі, перерізу отворів і каналів повинні бути якомога більше.





У разі втручання системи регулювання тягового зусилля продуктивність гальмівної системи забезпечується кільцевим пазом, який розташований навпроти отвору в поршні, коли головний гальмівний циліндр знаходиться у вільному стані. Коли гальма включаються до роботи в процесі регулювання, додаткова гальмівна рідина, яка була подана в гальмівні механізми системою регулювання тягового зусилля, повертається назад у компенсаційний резервуар під тиском. Ступінь підвищення тиску на поверненні визначається миттєвою продуктивністю гальмівної системи та тиском у гальмівній системі, який був створений системою регулювання тягового зусилля.



Якщо, при використанні гальм, система управління переходить від регулювання тягового зусилля до залучення антиблокувальної системи гальм, компенсаційний отвір може відкритися під тиском в головному гальмівному циліндрі в результаті необхідності повернення гальмівної рідини в головний циліндр під час фази зниження тиску при роботі антиблокувальної системи. Тиск відтоку компенсаційний резервуар залежить тільки від тиску в головному циліндрі, яким керує водій. Кількість рідини, що тече назад у резервуар у цей час, залежить, по суті, від продуктивності гальмівної системи та поточних параметрів керування.



Комбінація навантаження, переливу та випуску протягом роботи гальм можлива як стан системи.

Первинна втулка головного гальмівного циліндра тандемного типу залишається під тиском, створеним надмірною продуктивністю в гальмівному контурі, доки буде досягнуто кінцеве положення.

Внутрішній виступ первинної втулки знаходиться під тиском і з зовнішнього боку поршня, для компенсації повного тиску на втулку. Це запобігає пошкодженню краю втулки (герметизуючий край) при виході поршня за встановлені межі, як це буває в головному циліндрі гальмівному тандемного типу з компенсаційним отвором, де має місце падіння тиску на втулці.

У принципі зміна внаслідок зворотного заповнення (зниження продуктивності при постійному тиску) є таким самим, як і зміна при відпусканні педалі (зниження тиску при зменшенні продуктивності), оскільки край втулки знаходиться в контакті з поршнем при зниженні продуктивності.

У разі роботи системи ESP, однак, гальмівна рідина також повинна подаватися щоразу, коли головний гальмівний циліндр приводиться в дію. У цьому випадку насос антиблокувальної системи гальм подає додаткову гальмівну рідину компенсаційного резервуара. Тоді гальмівна рідина проходить через первинну втулку, викликаючи складання ущільнюючого виступу, причому між поршнем і отвором створюється кільцевий зазор. Гальмівна рідина тепер може потрапити до відповідного штуцера, що подає.



Стрілки – напрямок струму гальмівної рідини.



Стрілка положення – зовнішній край утулки, що ущільнює, загнутий всередину.

Можливі несправності, їх причини та способи усунення

Статтю розміщено на онлайн-ресурсі [www.opelbook.ru]

Несправність контуру

У разі відмови контуру гальмівної системи вільний хід збільшується. При відмові первинного контуру, первинний поршень спирається на вторинний поршень, а шток підсилювача гальм призводить останній рух за рахунок механічного зв'язку (I).

При відмові вторинного контуру, вторинний поршень упирається в обмежувач наприкінці отвору циліндра, після чого тиск у первинному контурі піднімається (II).