Фиг. 1. Съединител: 1 – маховик; 2 – задвижван диск; 3 – корпус на съединителя с притискателна плоча; 4 – диафрагмена пружина
Притискащата плоча е монтирана в щампован стоманен корпус 3 (фиг. 1), закрепен с шест болта към маховика 1 на двигателя.
Задвижваният диск 2 е монтиран върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия и е захванат от диафрагмена пружина 4 между маховика и притискащия диск.
Лагерът за освобождаване на съединителя 2 (фиг. 2) е конструктивно комбиниран с работния цилиндър 3, закрепен с три болта 4 към корпуса на съединителя 1.
Фиг. 2. Лагер за освобождаване на съединителя, комбиниран с подчинен цилиндър за освобождаване на съединителя: 1 – корпус на съединителя; 2 – освобождаващ лагер на съединителя; 3 – работен цилиндър за освобождаване на съединителя; 4 – болтове за закрепване на работния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя
Хидравличното задвижване на съединителя се състои от следните елементи..
...главния цилиндър, монтиран в двигателното отделение..
...работен цилиндър 3 (виж фиг. 2), в комбинация с лагера за освобождаване на съединителя..
...тръбопровод, състоящ се от маркуч А и тръби Б…
...и педала на съединителя, чиято скоба, обща с педала на спирачката, е закрепена с гайки към предния панел на купето.
Прътът на главния цилиндър за освобождаване на съединителя е свързан към педала със специален пластмасов пружинен фиксатор.
Забележка. За по-голяма яснота, показано на сваления педал.
Главният спирачен цилиндър е свързан с маркуч към резервоар, монтиран на главния спирачен цилиндър (резервоарът е общ за двата главни цилиндъра). Хидравличната система за освобождаване на съединителя използва спирачна течност. Не е предвидена настройка на задвижването на съединителя, възможна е само проверка на хода на педала на съединителя, за да се определи техническото състояние на съединителя.
Статия, публикувана на уебсайта opelbook.ru
Полезни съвети
За да осигурите дълга и безпроблемна работа на съединителя, не дръжте постоянно крака си върху педала на съединителя. Този лош навик често се придобива, докато се учите да шофирате в автошколите от страх, че нямате време да освободите съединителя, докато спирате колата. В допълнение към бързата умора на крака, който винаги е над педала, съединителят е натиснат поне малко, а задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът се натисне леко, той е под повишено натоварване и експлоатационният му живот намалява. По същата причина не препоръчваме да държите съединителя в изключено състояние за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва да се отдалечите веднага, по-добре е да поставите скоростната кутия в неутрално положение и да пуснете педала.
Приплъзването на съединителя може лесно да се определи с помощта на тахометър. Ако по време на шофиране, когато рязко натиснете педала на газта, скоростта се повишава рязко, а след това леко спада и колата започва да ускорява, съединителят изисква ремонт.
Коментари на посетители