Rysunek. 1. Sprzęgło: 1 – koło zamachowe; 2 – dysk napędzany; 3 – obudowa sprzęgła z tarczą dociskową; 4 – sprężyna membranowa
Tarcza dociskowa jest zamontowana w tłoczonej stalowej obudowie 3 (ryc. 1), przymocowanej sześcioma śrubami do koła zamachowego 1 silnika.
Tarcza napędzana 2 jest zamontowana na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięta sprężyną talerzową 4 pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową.
Łożysko oporowe 2 sprzęgła (rys. 2) jest konstrukcyjnie połączone z cylindrem roboczym 3, przymocowanym trzema śrubami 4 do obudowy sprzęgła 1.
Rysunek. 2. Łożysko oporowe sprzęgła w połączeniu z siłownikiem zwalniającym sprzęgło: 1 – obudowa sprzęgła; 2 – łożysko oporowe sprzęgła; 3 – cylinder roboczy zwalniający sprzęgło; 4 – śruby mocujące cylinder roboczy napędu zwalniającego sprzęgło
Hydrauliczny napęd zwalniający sprzęgło składa się z następujących elementów..
...główny cylinder zamontowany w komorze silnika..
...cylinder roboczy 3 (patrz 2), w połączeniu z łożyskiem oporowym sprzęgła..
...rurociąg składający się z węża A i rurki B…
...oraz pedał sprzęgła, którego wspornik, wspólny z pedałem hamulca, mocowany jest za pomocą nakrętek do przedniego panelu nadwozia.
Trzpień głównego cylindra zwalniającego sprzęgło jest połączony z pedałem za pomocą specjalnego plastikowego elementu ustalającego sprężynę.
Notatka. Dla przejrzystości pokazano na wymontowanym zespole pedałów.
Główny cylinder hamulcowy jest połączony wężem ze zbiornikiem zamontowanym na głównym cylindrze hamulcowym (zbiornik jest wspólny dla obu głównych cylindrów). Hydrauliczny układ zwalniania sprzęgła wykorzystuje płyn hamulcowy. Nie przewiduje się regulacji napędu zwalniającego sprzęgło, możliwe jest jedynie sprawdzenie skoku pedału sprzęgła w celu określenia stanu technicznego sprzęgła.
Przydatne wskazówki
Aby zapewnić długą i bezawaryjną pracę sprzęgła, nie należy stale trzymać stopy na pedale sprzęgła. Tego złego nawyku często nabywa się podczas nauki jazdy w szkołach nauki jazdy, w obawie, że nie zdążę na rozłączenie sprzęgła podczas zatrzymywania samochodu. Oprócz szybkiego zmęczenia nogi, która zawsze znajduje się nad pedałem, sprzęgło jest przynajmniej trochę wciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i zużywa. Ponadto, chociaż łożysko oporowe jest zaprojektowane do pracy w trybie stałego obrotu, po lekkim naciśnięciu pedału znajduje się pod zwiększonym obciążeniem, a jego żywotność jest zmniejszona. Z tego samego powodu nie zalecamy utrzymywania sprzęgła w stanie rozłączonym przez dłuższy czas (na przykład w korkach). Jeśli nie musisz od razu ruszać, lepiej ustawić skrzynię biegów na luzie i zwolnić pedał.
Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeśli podczas jazdy, po ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia, prędkość gwałtownie rośnie, a następnie nieco spada, a samochód zaczyna przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.
Komentarze gości