1. ábra Tengelykapcsoló: 1 – lendkerék; 2 – hajtott lemez; 3 – tengelykapcsolóház nyomólappal; 4 – membránrugó
A nyomólemez egy sajtolt acél burkolatba van szerelve 3 (1. ábra), hat csavarral rögzítve a motor lendkerekére 1.
A 2 meghajtott tárcsa a sebességváltó primer tengelyének bordáira van felszerelve, és a 4 membránrugó szorítja a lendkerék és a nyomólap közé.
Csapágy 2 (2. ábra) a tengelykapcsoló-kioldó szerkezetileg a 3 munkahengerrel van kombinálva, amely három csavarral 4 van rögzítve az 1 tengelykapcsolóházhoz.
2. ábra: A tengelykapcsoló kioldó csapágya a tengelykapcsoló-kioldó meghajtó munkahengerrel kombinálva: 1 – tengelykapcsoló ház; 2 – tengelykapcsoló kioldó csapágy; 3 – tengelykapcsoló kioldó meghajtó munkahenger; 4 – tengelykapcsoló-kioldó meghajtó munkahenger rögzítőcsavarjai
A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó hajtás a következő elemekből áll…
…a főfékhenger a motortérbe van szerelve…
…munkahenger 3 (lásd a 2. ábrát), a tengelykapcsoló kioldó csapággyal kombinálva…
…egy tömlőből álló csővezeték A és csövek B…
…és a tengelykapcsoló pedál, amelynek a fékpedállal közös tartója anyákkal van rögzítve a karosszéria első pajzsához.
A tengelykapcsoló-kioldó főhenger rúd speciális műanyag rugórögzítővel csatlakozik a pedálhoz.
Jegyzet: Az egyértelműség kedvéért az eltávolított pedálblokkon látható.
A főfékhenger egy tömlővel csatlakozik a főfékhengerre szerelt tartályhoz (a tartály mindkét főhengernél közös). A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó rendszer fékfolyadékot használ. A tengelykapcsoló-kioldó hajtás beállítása nem biztosított, csak a tengelykapcsoló-pedál mozgásának ellenőrzése lehetséges a tengelykapcsoló műszaki állapotának meghatározása érdekében.
Hasznos tippek
Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló hosszú ideig és hiba nélkül szolgálja Önt, ne tartsa állandóan a lábát a tengelykapcsoló-pedálon. Ezt a rossz szokást gyakran az autósiskolákban vezetési órákon sajátítják el, mert attól tartanak, hogy az autó megállásakor nem lesz ideje kioldani a tengelykapcsolót. A mindig a pedál fölött lévő láb gyors kifáradása mellett a kuplungot legalább enyhén nyomják, a hajtott tárcsa megcsúszik, elhasználódik. Ezen túlmenően, bár a kioldócsapágyat úgy tervezték, hogy állandó forgási üzemmódban működjön, a pedál enyhén lenyomásakor fokozott terhelésnek van kitéve, és élettartama csökken. Ugyanezen okból nem javasoljuk, hogy a tengelykapcsolót hosszú ideig kioldott helyzetben tartsa (például forgalmi dugókban). Ha nem kell azonnal elindulni, jobb, ha üresbe tesszük a váltót, és felengedjük a pedált.
A tengelykapcsoló csúszása fordulatszámmérővel könnyen meghatározható. Ha vezetés közben, amikor élesen megnyomja a gázpedált, a fordulatszám meredeken emelkedik, majd enyhén csökken, és az autó gyorsulni kezd, a tengelykapcsoló javításra szorul.
Látogatói megjegyzések