Мал. 1. Счапленне: 1 - махавік; 2 – вядзёны дыск; 3 – кажух счаплення з націскным дыскам; 4 – дыяфрагменная спружына
Націскная кружэлка змантаваны ў сталёвым штампаваным кажусе 3 (мал. 1), прымацаваным шасцю нітамі да махавіка 1 рухавіка.
Вядзёны дыск 2 усталяваны на шлицах першаснага вала скрынкі перадач і заціснуты дыяфрагменай спружынай 4 паміж махавіком і націскным дыскам.
Падшыпнік 2 (мал. 2) выключэнні счаплення канструктыўна аб'яднаны з працоўным цыліндрам 3, прымацаваным трыма нітамі 4 да картэра 1 счаплення.
Мал. 2. Падшыпнік выключэння счаплення, аб'яднаны з працоўным цыліндрам прывада выключэння счаплення: 1 - картэр счаплення; 2 - падшыпнік выключэння счаплення; 3 – працоўны цыліндр прывада выключэння счаплення; 4 - балты мацавання працоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення
Гідраўлічны прывад выключэння счаплення складаецца з наступных элементаў…
…галоўнага цыліндру, усталяванага ў маторным адсеку…
…працоўнага цыліндру 3 (гл. мал. 2), аб'яднанага з падшыпнікам выключэння счаплення…
…трубаправода, які складаецца са шланга А і трубкі Б…
…і педалі счаплення, кранштэйн якой, агульны з педаллю тормазу, прымацаваны гайкамі да шчыта перадка кузава.
Шток галоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення злучаны з педаллю адмысловым пластмасавым спружынным фіксатарам.
Заўвага. Для навочнасці паказана на знятым блоку педаляў.
Галоўны цыліндр злучаны шлангам з бачком, усталяваным на галоўным тармазным цыліндры (бачок агульны для абодвух галоўных цыліндраў). У гідрапрывадзе выключэння счаплення выкарыстоўваецца тармазная вадкасць. Рэгуляванне прывада выключэння счаплення не прадугледжана, магчымая толькі праверка ходу педалі счаплення з мэтай вызначэння тэхнічнага стану счаплення.
Карысныя парады
Каб счапленне служыла доўга і безадмоўна, не трымаеце ўвесь час нагу на педалі счаплення. Гэтую шкодную звычку часцяком набываюць падчас навучання ваджэнню ў аўташколах з боязі не паспець выключыць счапленне падчас прыпынку аўтамабіля. хоць трохі, але выціснута, і кіраваны дыск пры гэтым прабуксоўвае і зношваецца. Акрамя таго, хоць выціскны падшыпнік і разлічаны на працу ў рэжыме пастаяннага кручэння, ён пры націснутай ледзь-ледзь педалі знаходзіцца пад падвышанай нагрузкай, і яго рэсурс зніжаецца падоўгу трымаць счапленне ў выключаным стане (напрыклад, у корках). Калі не прыйдзецца адразу чапацца з месца, лепш уключыць нейтральнае становішча каробкі перадач і адпусціць педаль.
Прабуксоўку счаплення лёгка можна вызначыць пры дапамозе тахометра. Калі падчас руху пры рэзкім націску на педаль акселератара абарачэнні рэзка растуць, а потым трохі валяцца і аўтамабіль пачынае разганяцца, счапленне патрабуе рамонту.
Каментары наведвальнікаў