Стартерът Opel Astra J е четириполюсен постояннотоков двигател с четири четки с постоянно магнитно възбуждане, комбиниран с планетарна скоростна кутия и електромагнитно двунамотково тягово реле.
Фиг. 1. Стартерни части: 1 – капак от страната на задвижването; 2 – винтове, закрепващи тяговото реле към капака от страната на задвижването; 3 – задържащ пръстен на задвижващия съединител; 4 – упорен пръстен на задвижващия съединител; 5 – задвижващ съединител; 6 – задвижващ лост; 7 – венец; 8 – опора на задвижващия лост; 9 – задвижващ вал; 10 – тягово реле; 11 – сателити; 12 – уплътнителен пръстен на планетарната скоростна кутия; 13 – болтове, закрепващи капака от страната на колектора; 14 – съединителни болтове; 15 – капак от страната на колектора; 16 – четка; 17 – статор; 18 – ротор; 19 – капак на планетарно зъбно колело
Капаците 1 и 15 (фиг. 1), както и корпусът на статора 17 са затегнати с два болта 14. В корпуса на статора са закрепени постоянни магнити. Въртенето от ротора 18 на електродвигателя се предава към задвижващия вал 9 чрез планетарна скоростна кутия, състояща се от зъбен венец 7, носач, направен неразделна част от задвижващия вал 9, и три сателита 11. Ролков съединител за свободен ход 5 е монтиран на задвижващия вал.
Задвижващите валове и роторът се въртят в две металокерамични лагерни втулки, притиснати в капаци 1 и 15.
Към капака 1 е фиксирано теглително реле 10, чиято арматура премества задвижващия съединител 5 през лоста 6. Когато ключът в ключа за запалване (заключване) се завърти в положение "III", напрежението от акумулатора се подава към прибиращата и задържащата намотки на тяговото реле 10, котвата на което движи задвижващия лост 6 и стартера зъбно колело на задвижващия съединител 5 се зацепва с венец на маховика на двигателя. В същото време арматурата на тяговото реле затваря силовите контакти (в този момент дърпащата намотка се изключва) и стартерът се захранва с напрежение от акумулатора. Стартерният ротор 18 завърта коляновия вал на двигателя чрез планетарна скоростна кутия. След стартиране на двигателя, когато скоростта на въртене на предавката надвиши скоростта на вала на стартера, свободното колело се отключва и се плъзга, като по този начин предпазва стартера от висока скорост и повреда.
Режимът на работа на стартера е краткотраен (продължителността му е до 10 s). При отрицателни температури се допуска време за работа до 15 s. Стартерът се захранва от акумулатор и е продукт, който може да се възстанови и се обслужва.
Полезни съвети
За да избегнете много неизправности на стартера, следвайте редица прости правила, когато работите с него.
При стартиране на двигателя включете стартера за не повече от 10–15 s и отново след 20–30 s. Продължителната работа на стартера за дълго време може да доведе до прегряване. Ако след три опита двигателят не стартира, тогава трябва да проверите и отстраните неизправностите в системата за захранване на двигателя или в системата за запалване.
След стартиране на двигателя незабавно изключете стартера, тъй като продължителното въртене на задвижващото зъбно колело с маховика може да доведе до блокиране на свободното колело на задвижването.
Не е позволено да се движи автомобила с помощта на стартера. Това причинява значително претоварване и щети.
Таблица 1. Възможни неизправности на стартера, техните причини и решения
Причина за неизправност | Средство за защита |
Стартерът не се включва | |
Батерията е дефектна | Проверете батерията |
Окисляване на клемите на батерията и върховете на проводниците | Почистете, закрепете и смажете кабелните накрайници и клеми с вазелин |
Счупени контакти във връзките, скъсани проводници във веригите за захранване и управление на стартера | Проверете, почистете, затегнете или сменете контактните връзки във веригите за захранване и управление на стартера |
Неизправност на ключа за запалване (заключване) | Сменете контактната група на ключа за запалване (заключване) |
Тяговото реле е дефектно | Сменете тяговото реле |
Дефектен стартер | Ремонтирайте стартера |
Тяговото реле се включва, но арматурата на стартера не се върти или се върти твърде бавно | |
Батерията е много разредена | Заредете или сменете батерията |
Окисляване на клемите на батерията и върховете на проводниците | Почистете, закрепете и смажете кабелните накрайници и клеми с вазелин |
Слабо затягане на гайките, закрепващи кабелните накрайници към клемите на тяговото реле | Затегнете гайките |
Дефектен стартер | Ремонтирайте стартера |
Тяговото реле се включва и изключва веднага (често повтарящо се почукване) | |
Батерията е много разредена | Заредете или сменете батерията |
Повишено съпротивление на захранващата верига на стартера | Оголете и закрепете краищата на жицата. Сменете дефектните кабели |
Ключът за запалване (заключване) е повреден | Сменете контактната група на ключа за запалване (заключване) |
Тяговото реле е дефектно | Сменете тяговото реле |
Стартерът се включва, но коляновият вал не се върти | |
Дефектен стартер | Ремонтирайте стартера |
Стартерът се включва, но предавката не включва | |
Вдлъбнатини по зъбите на задвижващото зъбно колело или джантата на маховика | Отстранете прорезите или сменете маховика или стартера |
Стартерът не се изключва след стартиране на двигателя | |
Ключът е заседнал в ключа за запалване (заключване) в положение "D" | Поправете или сменете механичната част на ключа за запалване (ключалка) |
Затваряне на контактите на ключа за запалване (заключване) | Сменете ключа за запалване (заключване) |
Дефектен стартер | Ремонтирайте стартера |
Повишено ниво на шум при въртене на арматурата на стартера | |
Стартерът е разхлабен | Затегнете монтажните болтове на стартера |
Зъбите на задвижващата предавка на стартера или назъбената джанта на маховика на двигателя са повредени | Сменете или ремонтирайте стартера, сменете маховика на двигателя |
Дефектен стартер | Ремонтирайте стартера |
Коментари на посетители