Запамтите да прашина настала током рада кочионих механизама може садржати азбест, што је изузетно штетно за људско здравље. Никада не дувајте прашину компримованим ваздухом нити је удишите; при сервисирању механизама носите заштитну маску или респиратор. Никада не користите бензин или раствараче на бази нафте за чишћење компоненти кочионог система - користите само брендирана средства за чишћење или метил алкохол!
Детаљнији илустративни материјал о кочним механизмима дат је у поглављу Кочиони систем.
Стање компоненти кочионог система, поред редовних провера наведених у распореду рутинског одржавања, треба проценити сваки пут када се точкови скидају или ако се појаве знаци неисправности кочионог система.
Следећи симптоми могу указивати на неисправну компоненту кочнице:
- Приликом кочења аутомобил губи стабилност правца (повлачећи на једну страну);
- Током кочења, кочиони механизми емитују шкрипу или шкрипу;
- Прекомерни ход педале ножне кочнице;
- Приликом притиска на педалу кочнице, осећају се пулсације;
- Постоје знаци цурења кочионе течности (обично на унутрашњој површини фелни и гума).
1. Отпустите навртке точкова.
2. Подигните ауто и ставите га на постоље.
3. Скините точкове.
Диск кочнице
Чељуст сваког од кочионих механизама је опремљена са две плочице (Интерна и екстерна). Крајеви јастучића су јасно видљиви кроз посебан прозорчић у кућишту чељусти након уклањања точка.
Дебљина кочионих плочица са базом
Процена преостале дебљине фрикционе облоге унутрашње подлоге врши се визуелно кроз прозорчић за гледање чељусти. Ако се јастучићи носе преко дозвољене границе (види Подешавања возила и рутинско одржавање), потребно је извршити сложену замену кочионих плочица.
1. Ако је тешко визуелно проценити преосталу дебљину јастучића, или постоји потреба за детаљнијим прегледом јастучића, уклоните чељуст (с) и уклоните јастучиће за детаљнију студију (види поглавље Кочиони систем).
2. Након што су јастучићи уклоњени из чељусти, очистите их специјалним алатом и проверите преосталу дебљину јастучића лењиром или чељустом са нониусом опремљеном нониусом.
3. Микрометром измерити дебљину кочионих дискова. Упоредите резултате мерења са регулаторним захтевима (види Подешавања возила и рутинско одржавање). Ако је дебљина неког од дискова ван опсега, замените га (види поглавље Кочиони систем). Ако је дебљина диска нормална, проверите његово опште стање. Обратите пажњу на недостатке као што су дубоке огреботине, жлебови, трагови огреботина, трагови прегревања итд., ако је потребно, уклоните диск и дајте га у жлеб (види поглавље Кочиони систем).
4. Пре замене точкова, прегледајте све кочионе водове да ли има знакова оштећења, хабања, пропадања услед старења материјала, знакова цурења, кривина, увртања и других деформација (посебно у близини места спајања флексибилних кочионих црева са кочионим чељустима. Проверите поузданост причвршћивања обруча црева. Уверите се да ниједно од кочионих црева не дође у контакт са оштрим угловима суседне каросерије, компоненти издувног система и вешања (на било ком положају волана). По потреби извршити одговарајуће поправке или кориговати трасу полагања водова. Замените неисправне компоненте (види поглавље Кочиони систем).
Друм кочнице
1. Када проверавате задње добош кочнице, уверите се да је паркирна кочница отпуштена, а затим ударите по спољашњој страни бубња чекићем меког лица да бисте олабавили приањање.
2. Скините гумени поклопац са контролне рупе на штитовима задње кочнице и упалите батеријску лампу у рупу.Проверите дебљину плочица. Граница хабања је достигнута ако облога има дебљину од 2,5 мм (без металне подлоге).
Рупа за процену дебљине подешавања кочнице
Никада не дувајте кочиону прашину са површине компоненти компримованим ваздухом или је удишите – прашина може садржати опасан азбест!
3. Ако је потребно, направите сложену замену ципела. Ципеле се такође морају заменити ако се пронађу пукотине, површине облога полиране до сјаја или трагови продирања кочионе течности.
Неопходно је заменити кочионе плочице целе осовине.
4. Уверите се да су све опруге склопа кочионог механизма правилно повезане и у добром стању (види поглавље Кочиони систем).
5. Проверите компоненте склопа да ли постоје знакови цурења кочионе течности. Користећи прст или мали одвијач, пажљиво одвојите гумене чизме са цилиндра точка на врху ципела. Идентификација било каквих знакова цурења у овим областима захтева хитну обнову склопа цилиндра (види поглавље Кочиони систем). Такође проверите сва кочиона црева и њихове прикључке на знаке цурења.
Проверите да ли цилиндар точка има знакова цурења кочионе течности
6. Добро обришите унутрашњост бубња чистом крпом натопљеном метанолом. Избегавајте удисање прашине која садржи азбест.
7. Прегледајте површину бубња да ли има пукотина, уреза, прегревања или других оштећења. Ако се недостаци не могу уклонити површинском обрадом ситнозрнатим брусним папиром, бубањ треба дати у аутосервис на стругање.
8. Поновите поступак за супротне компоненте кочнице. Вратите бубњеве, причврстите точкове и спустите возило на тло.
Вакуумски појачивач
Провера исправности функционисања вакуумског појачавача кочница врши се са возачког седишта.
1. Са потпуно притиснутом папучицом ножне кочнице, покрените мотор – педала би требало да падне још мало.
2. Док мотор ради, притисните педалу ножне кочнице неколико пута. Количина хода педале мора остати константна.
3. Притисните педалу, угасите мотор и наставите да држите педалу притиснуту још око 30 секунди, при чему не би требало да падне или да се подигне.
4. Поново покрените мотор, оставите га да ради минут, а затим га поново угасите. Опет, чврсто притисните педалу неколико пута - количина путовања би требало да се смањи са сваким ударцем.
5. У случају негативног резултата описаног теста, серво појачивача кочнице се мора заменити (види поглавље Кочиони систем).
Ручна кочница
Паркирна кочница се контролише помоћу полуге која се налази између предњих седишта. Након повлачења полуге, затегните је до заустављања, рачунајући број кликова механизма са чегртаљком. Ако је број кликова ван опсега (види Подешавања возила и рутинско одржавање), актуатор паркирне кочнице је подложан подешавању (види поглавље Кочиони систем).
Алтернативно, паркирна кочница се може проверити да ли исправно ради паркирањем возила на низбрдици пута и имобилизацијом паркирне кочнице са мењачем у неутралном положају. Ако кочница не држи возило при нагибу полуге на потребан број кликова, потребно је извршити подешавање (види поглавље Кочиони систем).
Вентил за контролу притиска у хидрауличним круговима кочионих механизама задњих точкова
Пошто постоје два дијагонална кола кочница, потребна су два вентила за регулацију притиска. Регулатор вентила обезбеђује спорије повећање притиска кочионе течности која иде на задње кочнице од кочионе течности која иде до предњих кочница. Тиме се елиминише прекомерна сила кочења задњих точкова и повећава стабилност возила при кочењу.
Регулатор кочионе силе успоравања је инсталиран на дну возила изнад задњег огибљења и контролише се преко опруге задњег вешања.Пре провере рада регулатора проверите притисак кочионе течности до предњих и задњих кочница. Вентили-регулатори се замењују само у пару. Ознака уградне стране регулатора је утиснута на његовом телу.
Локација контролних вентила
Провера исправности и подешавање вентила регулатора притиска се врши на неоптерећеном аутомобилу који стоји на точковима (резервоар за гориво до пола пун).
Функционална провера
1. Нека помоћник посматра вентил за контролу притиска. Чврсто притисните папучицу кочнице и брзо је отпустите.
2. Са овом полугом (1) вентил-регулатор би требало да се помери. Ако се полуга не помера, замените регулатор тако што ћете контактирати сервисну станицу за помоћ.
Компоненте контроле вентила регулатора
1 - Полуга
2 - Спојна опруга
3 - Подржава
Подешавање
1. Притисните ручицу (1) у правцу кретања возила до заустављања. Повратна опруга (2) морају лежати у пластичним носачима (3) без зазора и напетости (погледајте илустрацију).
2. На хечбек моделима, да бисте подесили, олабавите вијак за подешавање и померите га тако да опруга стане без отвора или затезања.
Лабав вијак за подешавање
3. На моделима Цомбо, да бисте подесили, олабавите држач опруге и гурните га тако да опруга стане без отвора или затезања.
Лабав држач
4. Затегните монтажни вијак обртним моментом од 20 Нм.
Коментари посетилаца