Transmisie automată (orez. 3) Este aranjat conform schemei tradiționale planetare cu frânare cu frecare onami și constă dintr-un convertor de cuplu, o pompă, o cutie de viteze planetară, ambreiaje cu mai multe plăci, frâne cu mai multe plăci și un bloc de supape.
Orez. 3. Transmisia automată: 1 - carcasa convertizorului de cuplu; 2 - tava de ulei; 3 - mecanism pentru comutarea modurilor; 4 - carcasa cutiei de viteze; 5 - capac; 6 - conector electric
convertor de cuplu acționează ca un ambreiaj și servește pentru a conecta fără probleme motorul și mecanismul cutiei de viteze, precum și pentru a crește cuplul la începutul mașinii. Corpul convertizorului de cuplu este conectat la arborele cotit al motorului prin discul de antrenare 1 (orez. 4) și se rotește constant când motorul este pornit. Cavitatea internă a convertizorului de cuplu este umplută cu un fluid de lucru pentru transmisiile automate. Motorul rotește convertorul de cuplu și antrenează roata pompei, care creează fluxuri de fluid de lucru în direcția roții turbinei. Roata turbinei începe să se rotească din cauza fluxului de fluid de lucru creat de roata pompei. Cu o mare diferență între vitezele de rotație ale turbinei și roților pompei, reactorul schimbă direcția fluxului de fluid, crescând cuplul. Pe măsură ce diferența de viteză scade, aceasta devine inutilă și, prin urmare, este instalată pe ambreiajul de rulare.
Orez. 4. Convertor de cuplu: 1 - disc de conducere; 2 - carcasa convertizorului de cuplu; 3 - turbină; 4 - ambreiaj de rulare; 5 - reactor; 6 - roata pompei
Sistemul de control hidraulic al transmisiei automate include o pompă, un regulator de presiune, o supapă de selectare a intervalului de transmisie automată, supape auxiliare (solenoizi), acumulatori hidraulici, ambreiaje si frane. Presiunea din sistemul hidraulic este generată de o pompă. Pompa asigură funcționarea convertizorului de cuplu, blocarea ambreiajelor, frânele și lubrifierea pieselor cutiei de viteze. Presiunea generată de pompă este reglată în funcție de viteza vehiculului și sarcina motorului. Pompa este antrenată de la arborele cotit al motorului.
Angrenaj planetar Ravigne (orez. 5) este un tren de viteze cu angrenaje externe și interne, care oferă diferite modalități de conectare a elementelor sale pentru a obține diferite rapoarte de transmisie.
Orez. 5. Angrenaj planetar Ravigne: 1 - satelit lung; 2 - transportator; 3 - echipament solar mic; 4 - un echipament solar mare; 5 - satelit scurt; 6 - inelar
Principii de funcționare a ambreiajelor cu mai multe plăci (orez. 6) si frane cu disc (orez. 7) foarte asemănătoare: diferența constă în faptul că ambreiajul cu mai multe plăci conectează legăturile cutiei de viteze între ele, iar frâna cu disc se conectează la carcasa cutiei de viteze. Lichidul de lucru furnizat ambreiajului acţionează pistonul - discurile de frecare sunt comprimate. Legăturile blocate de ambreiaj încep să se rotească dintr-o singură bucată.
Orez. 6. Schema de funcționare a unui ambreiaj cu mai multe plăci: A - ambreiajul cu mai multe plăci este pornit; B - ambreiajul cu mai multe plăci este oprit; 1 - robinet cu bilă; 2 - inel de etanșare; 3 - piston; 4 - disc de frecare; 5 - disc de frecare cu tampoane; 6 - disc de tracțiune; 7 – butuc de cuplare; 8 - opritor cu arc; 9 - inel de reținere; 10 - arc de retur
Orez. 7. Diagrama funcționării frânei cu disc: A - frana activata; B - frânele sunt oprite; 1 - disc de tracțiune; 2 - discuri de frana cu frictiune cu placute; 3 - disc de frecare; 4 - arc de retur; 5 - piston; 6 - carcasa cutiei de viteze; 7 – capacul unei carcase a unei transmisii
Când frânele cu disc sunt oprite, fluidul de lucru nu mai curge în ambreiaj și pistonul, sub acțiunea unui arc de revenire, este setat în poziția inițială.
Caracteristica de proiectare a ambreiajului cu mai multe plăci este că se află în rotație constantă, iar sub acțiunea forței centrifuge care acționează asupra fluidului de lucru, se creează o presiune care împiedică deblocarea ambreiajului. În plus, în cuplaj este instalată o supapă cu bilă, care este situată cât mai aproape de marginea din centrul cuplajului. Când presiunea fluidului de lucru din camera ambreiajului cu mai multe plăci crește, supapa cu bilă închide orificiul de scurgere, iar când presiunea din cameră scade, supapa cu bilă deschide orificiul de scurgere sub acțiunea forței centrifuge - ambreiajul este deblocat.
Schimbarea vitezelor într-o transmisie automată se face folosind o unitate de control electronică, care primește informații despre starea motorului, condițiile de conducere și selectează momentul schimbării treptelor în funcție de condițiile drumului și ținând cont de stilul de condus al șoferului. Rezultatul este o economie de combustibil îmbunătățită și o performanță îmbunătățită a transmisiei. În plus, sistemul electronic de control al transmisiei oferă o funcție pentru diagnosticarea defecțiunilor și trecerea la funcționarea de urgență atunci când acestea apar.
Pentru răcirea fluidului de transmisie se utilizează un schimbător de căldură din aluminiu cu un miez tubular. Este instalat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului.
Selector transmisia automată este instalată în același loc pe tunelul de podea ca pârghia de comandă a transmisiei manuale și este conectată la mecanismul de schimbare a transmisiei printr-un cablu de comandă.
Diferenţialul de transmisie automată este similar ca design cu diferenţialul de transmisie manuală.
O caracteristică a transmisiilor automate ale lui Opel Astra J în comparație cu generațiile anterioare este capacitatea de a trece de la modul de control complet automat la modul manual (așa-numita cutie de viteze secvențială), în care șoferul, în timpul accelerației mașinii, alege în mod independent momentul trecerii la overdrive. Acest lucru permite, dacă se dorește, să se obțină o accelerație mai intensă în comparație cu modul automat, întârzierea artificială a trecerii la treapta superioară și aducerea turației motorului la intervalul maxim de cuplu. În același timp, sistemul de control electronic monitorizează în mod constant viteza vehiculului și sarcina motorului, elimină eroarea șoferului, nepermițându-i acestuia să treacă într-o treaptă superioară la viteză mică pentru a evita suprasolicitarea motorului sau trecerea la viteză prea mare, ceea ce elimină posibilitatea depăşirii turaţiei maxime admise a motorului. Când viteza vehiculului scade, treptele trec automat în treptele inferioare fără participarea șoferului. Când mașina se oprește complet, treapta 1 este cuplată automat.
Pentru a repara o transmisie automată, este necesar un set mare de instrumente speciale, echipamente de diagnosticare și pregătirea adecvată a interpretului. Dacă este necesară repararea cutiei de viteze, contactați un service specializat.
Comentariile vizitatorilor