Smarowanie zawiasów drzwiowych i zamków
Nasmaruj zawiasy maski, drzwi i bagażnika lekkim olejem maszynowym. Tym samym olejem nasmaruj również języczki zamków, zatrzasków i zatrzasków. Sprawdź działanie i bezpieczeństwo wszystkich zawiasów, zatrzasków i zamków. Lekko nasmaruj mechanizm zwalniający maskę i odcinki kabli wychodzące z osłon. Sprawdź stan słupków osłony tylnej. Jeśli podstawa nie trzyma pokrywy lub jeśli zostanie wykryty wyciek płynu, wymień podstawki.
Kontrola klocków i bębnów tylnych hamulców
Procedura weryfikacji jest omówiona w Rozdział 9.
Kontrola zawieszenia, układu kierowniczego i przegubów homokinetycznych
1. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i postaw go na podstawkach.
2. Sprawdź gumowe osłony łożysk kulkowych i mechanizmu kierowniczego pod kątem pęknięć, rozdarć i zużycia. Każde uszkodzenie tych części prowadzi do utraty smarowania, wnikania brudu i wody oraz przyspieszonego zużycia części.
3. W samochodach ze wspomaganiem hydraulicznym sprawdzić stan przewodów hydraulicznych układu kierowniczego, obecność na nich śladów starzenia i zużycia oraz sprawdzić szczelność wszystkich przewodów i przewodów na stykach ze złączkami. Sprawdź również, czy nie ma wycieków płynu pod ciśnieniem spod gumowej osłony przekładni kierowniczej. Ślady nieszczelności wskazują na awarię uszczelnień olejowych przekładni kierowniczej.
4. Kołysz kołem w płaszczyźnie pionowej, trzymając górną i dolną część koła (Zobacz zdjęcie). Dopuszczalny jest ledwo wyczuwalny ruch koła, jeśli jednak luz jest zauważalny, należy szukać przyczyny. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca i ponowne potrząśnięcie kołem w płaszczyźnie pionowej. Jeśli luz zaniknie lub znacznie się zmniejszy, przyczyną jest uszkodzenie łożysk piasty. Jeśli luz podczas kołysania się koła podczas naciskania hamulca nieznacznie się zmieni, oznacza to, że łożyska kulkowe zawieszenia są zużyte lub elementy mocowania wahaczy do nadwozia.
5. Zakołysz kołem poziomo. Każdy znaczący luz w tej płaszczyźnie może być spowodowany zużytymi łożyskami piast lub końcówkami drążków kierowniczych. Jeśli wewnętrzne lub zewnętrzne końcówki są zużyte, będzie zauważalny luz kół.
6 Aby sprawdzić zużycie tulei przedniego zawieszenia, potrząśnij częścią, w którą tuleja jest wciśnięta, dużym śrubokrętem lub łomem. Dopuszczalny jest niewielki luz ze względu na elastyczność gumy. Znaczący luz w tulejach będzie łatwo zauważalny. Sprawdź również stan widocznych tulei gumowych pod kątem pęknięć, rozwarstwień lub pęcznienia gumy.
7. Opuść pojazd i poproś asystenta o obrócenie kierownicy o jedną ósmą obrotu w obu kierunkach. Nie powinno być w ogóle luzu na kierownicy, powiedzmy też ledwo zauważalnego luzu. W przeciwnym razie dokładnie sprawdź wszystkie przeguby zawieszenia, dodatkowo sprawdź stan przegubu kardana kolumny kierownicy, a także części przekładni kierowniczej.
Kontrola tylnego zawieszenia
8. Procedura sprawdzania nie różni się od omówionej powyżej dla przedniego zawieszenia.
Kontrola amortyzatorów
9. Sprawność amortyzatorów rozpórek można sprawdzić, mocno naciskając przednią część błotnika samochodu. Po puszczeniu korpus powinien powrócić do pierwotnej pozycji bez oscylacji. Słabe wibracje nadwozia po wciśnięciu wskazują na możliwą awarię mocowań amortyzatorów lub amortyzatorów.
Kontrola osłon półosi
10. Podnieś pojazd i umieść go na stojakach. Obróć kierownicę do końca i powoli obracaj kierownicą. Sprawdź stan gumowej osłony zewnętrznego przegubu homokinetycznego, w celu wciśnięcia fałd osłony. Sprawdź, czy guma nie ma pęknięć, rozdarć lub oznak starzenia, które mogą powodować wypłukiwanie smaru i przedostawanie się brudu i wody do zawiasu. Sprawdź również dokręcenie i stan zacisków osłon. Powtórz te same czynności dla wewnętrznego przegubu CV (Zobacz zdjęcie) W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń lub oznak zużycia osłony należy wymienić (patrz rozdział 8).
11. Sprawdź stan przegubów homokinetycznych, dla których trzymając półoś spróbuj obrócić koło. Następnie spróbuj obrócić półoś trzymając przegub wewnętrzny. Każdy zauważalny luz wskazuje na zużycie wypustów przegubu, wypustów półosi lub poluzowaną nakrętkę półosi.
Sprawdzanie poziomu płynu w automatycznej skrzyni biegów
1. Przejedź krótką przejażdżkę, aby rozgrzać olej przekładniowy, a następnie zaparkuj pojazd na równej powierzchni. Poziom płynu przekładniowego sprawdza się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu znajdującego się między akumulatorem a silnikiem.
2. Przestaw silnik na bieg jałowy, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu "R". Wyjąć bagnet z rurki miernika i wytrzeć do sucha. Włóż bagnet na miejsce, aż zatrzyma się w dyszy, a następnie wyjmij bagnet. Określ poziom na podstawie położenia granicy warstwy cieczy, która musi znajdować się między dwoma znakami (Zobacz zdjęcie). Na ciepłej transmisji stosuje się etykiety z napisem + 80°С, na zimnych - etykiety z napisem + 20°С (po przeciwnej stronie sondy).
3. Dodaj płyn do przekładni (Jeśli to konieczne) przechodzi przez dyszę miernika, wkładając lejek z cienką metalową siatką, aby nie rozlać płynu i wykluczyć wnikanie zanieczyszczeń. Dolewaj płynu, aż poziom znajdzie się pomiędzy górnym i dolnym oznaczeniem na bagnecie. Uwaga! Poziom płynu musi zawsze znajdować się poniżej górnej kreski, zabrania się przepełniania płynem, aby uniknąć awarii przekładni.
4. Na koniec wykonaj krótką przejażdżkę, aby płyn równomiernie rozprowadził się po wewnętrznej objętości przekładni, a następnie ponownie sprawdź poziom iw razie potrzeby uzupełnij płyn.
5. Zawsze utrzymuj poziom płynu między górnym i dolnym oznaczeniem. Jeśli poziom spadnie poniżej dolnego oznaczenia, może dojść do uszkodzenia przekładni.
Komentarze gości