Provjera tlaka kompresije u cilindrima
Rezultati ispitivanja kompresije cilindra daju indikaciju ukupnog stanja gornjih dijelova motora (klipovi, klipni prstenovi, ventili, brtve glave cilindra itd.) te kvalitativno ocijeniti stupanj njihove istrošenosti. Ono što je posebno važno, analiza informacija dobivenih kao rezultat provjere omogućuje sužavanje raspona mogućih uzroka pada kompresije u cilindrima, prilično precizno povezujući kvar s kvarovima sasvim specifičnih komponenti, bilo klipni prstenovi, ventili, njihova sjedišta ili brtva glave.
Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija potpuno napunjena.
1. Počnite s čišćenjem niša za svijeće (propuhajte ih komprimiranim zrakom čiji je izvor u ovom slučaju savršen za običnu pumpu za bicikl). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
2. Uključeno DOHC 1.0 motori i 1,2 l odspojite oba konektora upravljačke jedinice motora i uklonite modul paljenja.
U tom slučaju paljenje mora biti isključeno.
3. Uključeno DOHC 1.4 motori i 1,6 l uklonite poklopac žice. Da biste to učinili, uklonite poklopac otvora za punjenje ulja i zatim ga ponovno postavite.
4. Odvojite konektore svjećice. Za motore OHC 1.2 i 1,4 l koriste se posebne pincete (npr. HAZET 1849). Prilikom odspajanja konektora, rukujte samo samim konektorima, a ne ožičenjem. Na motorima DOHC 1.4 i 1,6 l konektori svjećica se odvajaju pomoću posebnog alata koji se nalazi na jednom od konektora. Odvijte svijeće posebnim ključem za svijeće.
5. Uključeno C14NZ motor Odvojite višepinski konektor indukcijskog svitka.
Višepinski konektor indukcijskog svitka na C14NZ motoru
6. Na svim motorima osim C14NZ X10XE i X12XE Odvojite višepinski konektor DIS modula paljenja.
7. Uključeno benzinski motori 1.2, 1.4 i 1.6 l uklonite relej pumpe za gorivo (strijela). Ovo eliminira situaciju u kojoj, tijekom pokretanja motora, ubrizgano gorivo u neizgorenom obliku može ući u katalizator. Relej se nalazi u putničkom prostoru iza obloge A-stupa, dolje desno. Na dizelskim motorima odspojite električno ožičenje s prekidača na pumpi za ubrizgavanje.
Uklanjanje releja pumpe za gorivo isključit će struju iz sustava napajanja benzinskog motora
8. Okrenite motor sa starterom kako biste uklonili preostalu smjesu zraka/goriva i čađu.
Prijenos mjenjača prebacite u neutralni položaj i prvo zategnite parkirnu kočnicu. Istodobno, nemojte se saginjati nad motorom kako se ne biste ozlijedili od emisije čestica čađe.
9. Instalirajte uređaj za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu prvog cilindra - poželjno je koristiti mlaznicu s navojem, a ne stezaljku za spajanje uređaja za ispitivanje kompresije. Nemojte zaboraviti otvoriti prigušnicu do kraja tijekom provjere.
U dizelskim motorima omjer kompresije je puno veći nego u benzinskim motorima, stoga će vam za provjeru tlaka kompresije trebati poseban mjerač kompresije s mjernim rasponom od najmanje 40 atm. Ispitivač kompresije se uvrne u rupu žarnice sa svojom adapterskom mlaznicom.
10. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu gasa i drži je tijekom testa.
11. Okrenite elektropokretač 4 sekunde, ili onoliko koliko je potrebno kako biste bili sigurni da nema skokova tlaka na mjeraču kompresije. Na zdravom motoru tlak bi trebao porasti prilično brzo. Nizak tlak na prvom taktu, popraćen postupnim povećanjem sljedećih taktova, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak ne raste s daljnjim okretanjem osovine, to se može smatrati dokazom curenja ventila ili curenja u brtvi glave cilindra (mogućnost pukotina u glavi također nije isključena). Nakupljanje naslaga na radnim stranama ploča ventila također može dovesti do smanjenja tlaka kompresije. Zabilježite maksimalno očitanje mjerača kompresije.
12. Ponovite postupak za preostale cilindre motora. Usporedite rezultate s regulatornim zahtjevima (vidi poglavlje Motori). Broj okretaja radilice prilikom provjere trebao bi biti najmanje 300 okretaja u minuti za benzinske motore i najmanje 200 okretaja u minuti za dizel.
13. Ako su rezultati mjerenja preniski, ulijte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor za svijeću (dvije do tri žličice) i ponovno provjeriti.
14. Ako dodavanje ulja dovodi do povećanja tlaka, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, uzrok smanjenja je curenje ventila ili curenje brtve glave. Propuštanje ventila može biti povezano s izgaranjem njihovih sjedišta ili deformacijom / izgaranjem ili mehaničkim oštećenjem radnih ivica.
15. Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar njegovog skakača između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
16. Ako je tlak u jednom od cilindara oko 20% niži nego u ostalima i to je popraćeno kršenjem stabilnosti brzine u praznom hodu, treba procijeniti stupanj istrošenosti odgovarajućih pogonskih bregova ventila na bregastom vratilu..
17. Neuobičajeno povećanje tlaka kompresije obično je rezultat prekomjernog stvaranja ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti kako bi se izvršila dekarbonizacija.
18. U slučaju preniskih rezultata mjerenja, kao iu slučaju kršenja ravnomjerne raspodjele tlaka između cilindara, bit će korisno ispitati motor na curenje u radionici za autoservis. Ova provjera će točno odrediti izvor curenja i procijeniti njegovu ozbiljnost.
19. Nakon završetka mjerenja instalirajte sve svjećice/žarilice i na njih spojite električne žice.
20. Instalirajte sve uklonjene komponente obrnutim redoslijedom od njihovog uklanjanja.
Provjera curenja jedinice
Tijekom ovog ispitivanja određuje se brzina izlaska komprimiranog zraka upumpanog u cilindre iz cilindara i izravno propuštanje. Ovaj test je alternativa testu kompresije. Štoviše, s mnogih točaka gledišta, mnogo je učinkovitiji, budući da je lakše vizualno identificirati izvor curenja nego shvatiti rezultate mjerenja kompresije.
Oprema potrebna za ispitivanje curenja nije javno dostupna, pa će se ovo ispitivanje morati povjeriti stručnjacima servisnog centra.
Mjerenje temperature motornog ulja
Za obavljanje raznih radova podešavanja važno je određivanje temperature motornog ulja. Temperaturu treba mjeriti 1 cm iznad posude za ulje.
1. Za mjerenje temperature umetnite mjernu sondu u vodilicu šipke za mjerenje razine motornog ulja, prislonite je na korito ulja i zatim je podignite za 1 cm.
2. Kako biste spriječili usisavanje zraka kroz vodilicu sonde, zatvorite njen otvor gumenim čepom.
3. Temperatura ulja 80 stupnjeva. i iznad odgovara radnoj temperaturi motora.
Kada je motor preopterećen, temperatura ulja može doseći 150 stupnjeva.
Provjera tlaka ulja
1. Zagrijte na radnu temperaturu.
2. Isključite paljenje i odspojite električno ožičenje od D/V tlaka motornog ulja.
3. Isključite D/V tlak ulja. Locirano je:
- na benzinskim motorima DOHC 1.0 i 1.2 L – na vrhu glave cilindra, iznad vodene pumpe;
- na benzinskim motorima 1,2, 1,4 i 1,6 l - sa strane pumpe ulja, iznad CKP senzora
- kod dizel motora - na prednjoj strani motora, pored filtera ulja.
D/V tlak ulja benzinskih motora
4. Uvrnite manometar u otvor s navojem D/V tlaka ulja. Opel servisi za to koriste crijevo KM-135 s manometrom KM-498-B.
5. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
6. Pročitajte očitanja manometra i usporedite ih sa zahtjevima Specifikacija u poglavlju Motori. Ako je potrebno, provjerite curenje u krugu ulja.
Odvijte manometar, ugradite novi tlak motornog ulja D / V s novom bakrenom brtvom i zategnite ga snažno 30 Nm. Spojite ožičenje na senzor.
Komentari posjetitelja