Общо описание
1. От 1990 г. всички 2,0-литрови модели са оборудвани със система за впръскване на гориво Motronic M1.5, вместо системата ML4, инсталирана на по-ранните модели. И двете системи са много сходни по начина, по който работят, като единствената значителна промяна в системата M1.5 е инсталирането на потенциометър на дросела вместо превключвателя на дросела, използван в ранната система ML4. Предимството на потенциометъра е, че дава информация на контролния блок за точното положение на дросела и не само. вентилът е отворен или затворен. Това ви позволява по-точно да регулирате качеството на сместа гориво / въздух в различни режими на работа на двигателя.
2. От 1990 г. 2,0-литровите модели също са оборудвани с каталитичен конвертор. Тези модели имат код на двигателя C20NE и са оборудвани със затворена трипътна система с катализатор за намаляване на количеството вредни емисии в отработените газове. Системата се управлява от ламбда сонда, която се завинтва в разпределителната изпускателна тръба. Върхът на ламбда сондата е чувствителен към кислород и осигурява на блока за управление на системата за впръскване на гориво постоянна обратна връзка за състоянието на отработените газове. Това позволява на контролния блок да регулира фино количеството гориво, подавано към двигателя, да изчислява необходимото съотношение гориво/въздух и по този начин да гарантира максимална ефективност. Върхът на ламбда сондата също има вграден нагревателен елемент, който се управлява от контролния блок. При студен двигател управляващият блок захранва нагревателния елемент за нагряване на ламбда сондата, който от своя страна загрява изгорелите газове, преминаващи през сензора. Нагрятите отработени газове бързо довеждат катализатора до нормална работна температура, при която той работи ефективно.
3. При моделите с каталитичен конвертор е инсталирана система за контрол на горивните пари. Това предотвратява изпускането на горивни пари в атмосферата. При изключено запалване изпаренията от резервоара за гориво се подават към въглеродния филтър, където се абсорбират. Когато двигателят се стартира, електронното устройство за управление отваря релейния клапан за продухване и парите на горивото се подават към всмукателния колектор и се смесват със свеж въздух. Това почиства въглеродния филтър.
4. Освен ако не е отбелязано друго, процедурите, които трябва да се следват при тези по-нови модели, са същите като при 2,0-литровите модели в Раздел 3.
Проверка и настройка на сместа - модели с катализатор
При моделите с каталитичен преобразувател сместа гориво/въздух се следи от ламбда сонда и следователно не се нуждае от настройка. Въпреки това, работата на системата на каталитичния конвертор трябва да се проверява периодично с помощта на калибриран анализатор на отработените газове. Ако нивото на CO в изпускателната тръба е твърде високо, цялата система за впръскване на гориво и системата за запалване трябва да бъдат напълно проверени с помощта на диагностично оборудване.
Потенциометър на дроселовата клапа - демонтаж и монтаж
6. Потенциометърът на дросела може да бъде премахнат и сменен, като се използва информацията за превключвателя на дросела, дадена в Раздел 3, Глава 25, като се игнорира бележката относно настройката на превключвателя (снимка). Регулиране на потенциометъра на дросела не е необходимо.
Ламбда сонда (модели с катализатор) - демонтаж и монтаж
Забележка: Ламбда сондата трябва да се развие от изпускателния колектор, когато двигателят е на нормална работна температура. Сензорът е много чувствителен и няма да работи, ако е повреден, ако има прекъсване на захранването или ако при обработката му се използват почистващи материали или разтворители.
Оттегляне
7. Загрейте двигателя до нормална работна температура, след което го изключете. Поставете ръчната спирачка, повдигнете предната част на автомобила с крик и го подпрете на стойки на осите.
8. Внимавайте да не се изгорите върху горещата изпускателна тръба, когато разкачвате конектора на кабела на сензора и освобождавате кабела от монтажните скоби.
9. Внимателно развийте ламбда сондата и я извадете от изпускателната система заедно с уплътнението.
Инсталиране
10. Ако инсталирате оригиналния ламбда сонда, отстранете всички следи от резби против блокиране и намажете резбите на сензора със специална смазка (номер на част 19 48 602). Ако посоченият лубрикант не е наличен, смажете с доброкачествено високотемпературно противозадирващо съединение (като Duckhanis Copper 10). Моля, обърнете внимание, че новите ламбда сонди вече са покрити със смазка за резби. Проверете уплътнението за признаци на повреда и сменете, ако е необходимо.
11. Инсталирайте уплътнително уплътнение в края на ламбда сондата, след това завийте сензора в разпределителната тръба и затегнете с момента на затягане, определен от Спецификация.
12. Проверете дали окабеляването е правилно насочено и свържете отново съединителя на окабеляването и закрепете окабеляването с всички необходими монтажни скоби.
13. Накрая проверете дали електрическото окабеляване е извън опасност от контакт с изпускателната система, след което спуснете колата на земята.
Изпускателен колектор (модели с катализатор) - демонтаж и монтаж
14. При тези модели изпускателният колектор може да бъде премахнат и монтиран отново, както е описано в Глава 29 от Раздел 3, като се има предвид, че съединителят на кабелния сноп на ламбда сондата трябва да бъде изключен и снопът свален от монтажните скоби, преди да се освободи разпределителната тръба. Когато инсталирате, свържете отново кабелния конектор и проверете дали кабелите са правилно позиционирани и закрепени с всички необходими монтажни скоби.
Изпускателна система (модели с катализатор) - общо описание, демонтаж и монтаж
Забележка: Катализаторът е крехък елемент, който лесно се поврежда - всички части на системата се отстраняват, като се внимава да не се ударят инструментите по време на обработка.
15. При тези модели изпускателната система е много подобна на оборудването на 2.0 литровия модел, с изключение на това, че се състои от четири части - четвъртата част е директно каталитичен конвертор, монтиран между разпределителя и междинната тръба.
16. Системата може да се демонтира и инсталира отново, като се използва информацията, дадена в Глава 30 от Раздел 3, като се отбележи, че преди да демонтирате цялата система или разпределителната тръба, изключете съединителя на окабеляването на ламбда сондата и освободете окабеляването от монтажни скоби или отстранете сензора директно, както е описано по-рано в тази глава. Когато инсталирате, монтирайте сензора, както е описано по-рано в тази глава и/или проверете дали окабеляването е здраво закрепено с всички необходими монтажни скоби и е извън опасност от контакт с изпускателната система (където е приложимо).
Катализатор - общо описание и предпазни мерки
17. Катализаторът е надеждно и просто устройство, което не се нуждае от поддръжка, но има някои факти, които собственикът на автомобила трябва да знае, за да може конверторът да функционира правилно през целия си живот.
- a) Не използвайте оловен бензин в превозно средство с каталитичен конвертор - оловото покрива благородните метали, намалява ефективността на преобразуването и в крайна сметка разрушава конвертора.
- b) Винаги поддържайте запалителната и горивната система в добро състояние - особено проверете елемента на въздушния филтър, горивния филтър и запалителните свещи и ги сменете според инструкциите на производителя. Ако сместа въздух/гориво стане твърде богата поради пренебрегната смяна, неизгорялото излишно гориво ще навлезе и ще изгори в каталитичния конвертор, прегрявайки елемента и в крайна сметка разрушавайки конвертора.
- c) Ако двигателят не работи, не работете с превозното средство (или поне възможно най-малко), докато повредата не бъде отстранена. Прекъсването на запалването позволява на неизгорялото гориво да навлезе в конвертора, причинявайки прегряване, както е отбелязано в точка (b) по-горе.
- d) Когато стартирате двигателя, не бутайте и не теглете превозното средство - това също ще внесе неизгоряло гориво в катализатора и ще причини прегряване, вижте (b).
- д) не изключвайте запалването при висока скорост на двигателя. Ако запалването се изключи при висок празен ход, неизгорялото гориво ще навлезе в катализатора (много горещ), с възможен риск от запалване на елемента и повреда на конвертора.
- j) НЕ използвайте гориво с добавки за двигателно масло - те могат да съдържат вещества, вредни за каталитичния конвертор.
- g) НЕ продължавайте да управлявате автомобила, ако двигателят консумира масло. Характерен признак за попадане на масло в горивото е син дим - неизгорелите въглеродни частици запушват каналите на конвертора и намаляват ефективността; Елементът ще прегрее при продължителна употреба.
- h) Имайте предвид, че каталитичният преобразувател работи при много високи температури, така че топлинните щитове от долната страна на автомобила и каросерията ще станат достатъчно горещи, за да запалят запалими материали, които могат да попаднат върху тях. Затова не паркирайте автомобила си върху суха, дълга трева или купчина листа.
- i) Не забравяйте, че катализаторът е чуплив - не го удряйте с инструменти по време на работа. Когато пътувате отвън, не карайте колата в коловози, гърбици и др., за да не повредите изпускателната система.
- j) В някои случаи, особено когато превозното средство е ново, може да има миризма на сяра (развалени яйца) от ауспуха. Такъв е случаят с повечето каталитични преобразуватели, намиращи се в превозни средства, и поради малкото количество сяра, намиращо се в някои бензини, тя реагира с водорода в отработените газове, за да произведе газ сероводород (H2S); този газ е отровен, но не се произвежда в достатъчни количества, за да причини проблем. Ако колата е изминала няколко хиляди мили, проблемът трябва да изчезне, j) Катализаторът, при добра поддръжка, трябва да работи ефективно за 90 000-160 000 км. Нивото на CO не трябва да надвишава нормата, ако това не е така, е необходима подмяна на конвертора.
Въглен филтър (модели с катализатор) - демонтаж и монтаж
Оттегляне
18. Въглищният филтър е монтиран на преградата на двигателното отделение. За да го премахнете, разхлабете скобите на маркуча и разкачете маркучите от корпуса, като обърнете внимание на правилната им позиция. Разхлабете и свалете болта на горната скоба на закачалката на капака, след това свалете скобата и свалете капака от двигателното отделение.
Инсталиране
19. Монтажът се извършва в обратен ред.
Продухващ клапан (модели с катализатор) - демонтаж и монтаж
Оттегляне
20. Намерете изходящия маркуч от филтъра с активен въглен (монтиран на преградата на двигателното отделение) към продухващия клапан. Маркирайте правилното им положение за монтаж, разхлабете монтажните скоби и разкачете маркучите от вентила.
21. Разкачете съединителя на окабеляването на клапана, след това развийте закрепващия болт и извадете клапана от двигателното отделение.
Инсталиране
22. Инсталирането е процедурата, обратна на премахването. Проверете дали вакуумните маркучи са правилно монтирани и здраво закрепени с монтажни скоби.
Коментари на посетители