- Трансферна кутия.
- Кардан.
- Диференциални съединители.
- Диференциал с ограничено приплъзване.
- Блок за управление на съединителя на задния диференциал.
Трансферната кутия се намира отдясно на скоростната кутия, към която е закрепена с болтове. Целта му е да прехвърли мощността от скоростната кутия през задвижващия вал към съединителя на задния диференциал.
Карданният вал се използва за предаване на въртящ момент от трансферната кутия към съединителя на диференциала. Състои се от три тръбни секции, предна връзка Rcepp, две карданни връзки с неравномерни ъглови скорости в централната част и задна връзка Rcepp. Опорните лагери на карданния вал са монтирани зад карданните шарнири в гумени втулки, поставени в скоби, които от своя страна са завинтени към дъното на автомобила. Позицията на скобите по време на производството на автомобила е избрана с голяма точност. Карданният вал не се движи по права линия между трансферната кутия и съединителя на диференциала, а има плавни извивки, за да се избегнат вибрации. Ако опорните лагери не са монтирани точно, могат да възникнат вибрации, когато автомобилът се движи.
Карданният вал е свързан към вала на предавателната кутия чрез шлици на предния шарнирен вал Rcepp. Тази панта е предназначена да изглади ъгъла на счупване между предавката на трансферната кутия и карданния вал, както и да компенсира взаимните движения на възлите в надлъжна посока.
Карданният вал е свързан към водача на съединителя на диференциала посредством заден шарнир с постоянна скорост, който е предназначен да изглади ъгъла на счупване между водача на съединителя на диференциала и карданния вал, както и да компенсира взаимните движения на възлите в надлъжната посока. Задната панта Rcepp е заварена към задния участък на карданния вал и образува едно цяло с него.
Пантите на Rcepp имат външен пръстен, който също се нарича тяло на пантата. Вътре в скобата има шест полусферични канала. Вътрешната клетка на шарнира се състои от цилиндрична секция, по ръбовете на която също има шест полусферични канала. Вътрешната клетка е вкарана във външната, а между тях в жлебовете са поставени шест сачми, поради което въртящият момент се предава от вътрешната към външната част на пантата с равни ъглови скорости. Разделителят на сачмата е монтиран между външната и вътрешната шина.
Между централния и средния, както и между средния и задния обхват на карданния вал са монтирани централни карданни шарнири с неравномерни ъглови скорости (Polhem шарнири). Те са проектирани да предават въртящ момент под ъгъл между единици, които имат относително движение. За предотвратяване на вибрации карданните шарнири са поставени под ъгъл 45° един спрямо друг.
Универсалният шарнир Polhem се състои от две вилки, изработени от закалена стомана и свързани с кръст. Напречните щифтове са монтирани във втулки, пресовани във вилиците посредством иглени лагери. Втулките са фабрично заредени със специална синтетична смазка от молибденов дисулфид. Вилките на карданните валове са заварени към съответните тръбни участъци и образуват едно цяло с тях.
Съединителят на диференциала е предназначен да контролира предаването на въртящия момент към задните колела. Подаването на въртящ момент към задната ос на автомобила варира от 0 до 100% чрез хидравлично управляван многодисков съединител. Съединителят на диференциала е прикрепен към диференциала с ограничено приплъзване с четири болта.
Диференциалът с ограничено приплъзване, наричан още задно задвижващо устройство, е разположен в подрамата и има задвижващи валове, водещи към всяко от задните колела. Диференциалът с ограничено приплъзване е изцяло механичен. Състои се от хипоидна предавка и самия диференциал. Съединителят на диференциала с ограничено приплъзване, ако има такъв, е прикрепен с шест болта към лявата страна на диференциала с ограничено приплъзване. Предназначен е за пълно или частично блокиране на левия задвижващ вал спрямо корпуса на диференциала за равномерно разпределение на въртящия момент между задните колела на автомобила. Диференциален съединител с ограничено приплъзване дисков тип с електрохидравлично управление.
Хидравличната помпа се състои от двигател и корпус на помпата. Той се управлява от електронния блок за управление на съединителя на задния диференциал. Моторът задвижва петцилиндрова аксиално-бутална помпа, която създава работно налягане от 2700-3200 kPa. Вентилът за регулиране на налягането също е с електронно управление и служи за регулиране на подаването на налягане (от 0 до 3000 kPa) към работното бутало. Той е директно свързан към блока за управление на съединителя на задния диференциал, който осигурява сигнал за модулация на ширината на импулса. Блокът за управление на задния диференциал активира хидравличната помпа при включване на запалването и стартиране на двигателя. Помпата работи, докато се достигне необходимото работно налягане от приблизително 3200 kPa. Стойността на налягането се определя чрез измерване на консумацията на енергия на двигателя на помпата. Колкото по-високо е налягането толкова по-голямо съпротивление изпитва електродвигателят на задвижването на помпата и толкова повече ток консумира. След като налягането в системата достигне приблизително 3200 kPa (напълно зареден акумулатор), буталото на акумулатора отваря байпаса и налягането вече не се създава, в резултат на което токът, консумиран от електродвигателя, не се увеличава, а остава постоянен стойност. След това контролният блок стига до заключението, че е достигнато максималното налягане и изключва помпата. Ако налягането падне до 2700 kPa, помпата се включва отново.
Блокът за управление на съединителя на задния диференциал е монтиран на картера на задния задвижващ блок. Въз основа на информация от шината за данни, блокът за управление на задния диференциален съединител изчислява разпределението на въртящия момент между предния и задния мост на автомобила, както и между задните колела при версиите с диференциален съединител с ограничено приплъзване. Блокът за управление на съединителя на задния диференциал и възвратният клапан са калибрирани заедно и трябва да се сменят само като комплект.
Модулът за управление на задния диференциален съединител следи данните от комуникационната шина, входните и изходните сигнали, открива механични повреди и вътрешни повреди на контролния модул. Когато се открият неизправности, се генерира диагностичен код за грешка.
Коментари на посетители