Кочење је најефикасније када гума има максимално приањање на површину пута. Приликом кочења, гума клизи по површини и периферна брзина точка постаје мања од брзине аутомобила.
Минимално клизање је када се точак слободно котрља, а максимално клизање је када је точак блокиран. Највећа ефикасност кочења се постиже када је периферна брзина точка скоро једнака брзини возила.
Систем против блокирања кочница ради на основу информација са четири сензора које се преносе до ABS јединице. Систем контролише сваки точак засебно и смањује притисак течности у кочионом механизму точка чији точак почиње да се блокира.
Под нормалним условима, стандардни кочиони систем кочи док се точак не блокира, што детектује ABS контролна јединица. Када ABS контролна јединица детектује блокирање точка, она контролише сваки вентил да би повећала или смањила притисак.
ABS контролна јединица одређује брзину ротације и брзину успоравања сваког точка на основу информација са сензора брзине точкова. Приликом кочења, брзина точкова се смањује и ABS јединица детектује разлику између брзине возила и брзине точкова. Ако успоравање неких точкова прелази очекивану вредност, ABS јединица детектује почетак блокирања и отвара одговарајуће електромагнетне вентиле како би смањила притисак кочионе течности. Истовремено, брзина ротације точка се повећава и електромагнетни вентил за растерећење притиска се затвара, повећавајући притисак кочионе течности у радном кочионом цилиндру одговарајућег точка.
Електрохидраулична управљачка јединица за антиблокирајући кочни систем
Контролна јединица
ABS контролна јединица врши самодијагностику и провере ABS електричног система сваки пут када се укључи паљење. Током теста, пали се индикаторска лампица ABS-а.
Контролна јединица такође врши функционалне тестове соленоидних вентила, пумпе и модулатора, а осећа се и благо пулсирање у педали кочнице.
Уколико дође до квара који утиче на рад ABS-а, контролна јединица искључује ABS, пали ABS индикаторску лампицу и меморише код квара.
Извор се налази на веб-сајту: OPELBOOK.ru
Одсуство сигнала са једног сензора брзине предњег точка не доводи до деактивирања ABS-а, јер ће контролна јединица наставити да контролише систем користећи преостали сигнал са другог сензора брзине предњег точка.
Уколико дође до квара у ABS-у, систем прелази у режим условног кочења.
Кодови грешака могу се очитати помоћу TECH 2 уређаја.
Јединица за управљање мењачем брзина шаље сигнал ABS контролној јединици током вожње, без обзира да ли је погон на два или четири точка. На основу овог сигнала, логика ABS контроле мења параметре кочења.
Коментари посетилаца