Unghiul de camer și de rotire (Opel Insignia A)

Camberul este unghiul de abatere a planului de rotație al roții față de verticală. Unghiul (camber) este pozitiv dacă roata (marginea sa superioară) înclinat spre exterior din vehicul. Unghiul este negativ dacă roata este înclinată spre interiorul mașinii.



Setările de curbare afectează manevrarea vehiculului și uzura anvelopelor.

Cameră pozitivă excesivă va cauza uzură prematură la exteriorul anvelopei și va duce la o uzură crescută a componentelor suspensiei.

Camberul negativ excesiv va cauza uzura prematură a interiorului anvelopei și va cauza, de asemenea, o uzură crescută a componentelor suspensiei.

Camberul care diferă cu un grad sau mai mult pe ambele părți ale vehiculului va determina vehiculul să tragă în lateral cu cambra mai pozitivă.

Unghiul de pivotare a roții (roată sau roată) pozitiv dacă punctul de montare superior al axei de pivotare este deplasat înapoi în raport cu punctul său de montare inferior. Unghiul este negativ dacă punctul de montare superior al axei de pivotare este deplasat înainte față de punctul său de montare inferior.





Unghiul de rotire afectează manevrabilitatea vehiculului, dar nu crește uzura anvelopelor vehiculului. Unghiul de înclinare longitudinală a axei de pivotare a roții depinde de înălțimea vehiculului, așa că este important să vă asigurați că înălțimea caroseriei corespunde valorii stabilite de proiectul din fabrică. Supraîncărcarea vehiculului sau slăbirea arcurilor suspensiei spate afectează unghiul de înclinare al roții. Dacă partea din spate a mașinii este mai joasă decât cea din față, suspensia față este înclinată spre roată pozitivă și invers.

Dacă este prea mică pozitiv unghi de fugă roți de direcție la viteze mari de circulație va fi prea sensibil, în plus, poate fi redusă capacitatea de a reveni roțile în poziție de mers rectiliniu la ieșirea din viraj. În cazul în care una din roți are o valoare mai mare a unghiului de fugă roți, decât a doua, aceasta roata va trage spre centrul vehiculului, ca urmare masina va redirecționa în parte cu mai pozitiv unghi de fugă a roților.

Alinierea roților din față (GNB)

1. Așezați corect vehiculul pe suportul de aliniere.

Nota: Folosiți elemente de fixare noi, dar nu strângeți complet pentru a permite mișcarea.

2. Înlocuiți elementul de fixare de reglare a cambra (1) de pe articulația de direcție.



3. Înlocuiți suportul superior al articulației sferice (2) pe articulația de direcție.

4. Reglați cambra roților din față la valoarea necesară (vezi secțiunea "Date și specificații ale serviciului" la sfârşitul capitolului).

5. Strângeți, dar nu strângeți complet, piulița de reglare a curbei de pe articulația frontală.

6. Verificați din nou cambra și reglați dacă este necesar.

7. În timp ce țineți șurubul de reglare a curbei, strângeți noua piuliță (1) de pe articulația de direcție la un cuplu de 70 Nm, apoi strângeți-o succesiv cu încă 45° și 15°.



8. Strângeți elementul de fixare superior al articulației sferice (2) de pe articulația de direcție la un cuplu de 115 Nm, apoi strângeți succesiv cu încă 45° și 15°.



9. Repetați procedura pe a doua roată din față.

Reglarea camber roții din spate

1. Slăbiți fixarea brațului superior al suspensiei spate de subcadru până când apare o mișcare reciprocă.



2. Prin rotirea suportului brațului superior al suspensiei spate în direcția dorită, reglați cambra la valoarea necesară (vezi secțiunea "Date și specificații ale serviciului" la sfârşitul capitolului).

Nota: Camerul roților din spate se modifică prin rotirea piuliței cu came din cadrul auxiliar al vehiculului.

3. Strângeți, dar nu strângeți complet, brațul de comandă superior la subcadru.

4. Verificați din nou cambra și reglați dacă este necesar.

5. În timp ce țineți piulița, strângeți șurubul de fixare al brațului superior al suspensiei spate la un cuplu de 150 Nm.

6. Repetați procedura pentru a doua roată din spate.