Налады развалу ўплываюць на кіравальнасць аўтамабіля і на знос шын.
Павялічаны дадатны развал прывядзе да заўчаснага зносу вонкавай часткі шыны і стане чыннікам падвышанага зносу элементаў падвескі.
Павялічаны адмоўны развал прывядзе да заўчаснага зносу ўнутранай часткі шыны і таксама стане чыннікам падвышанага зносу элементаў падвескі.
Які адрозніваецца на адзін градус ці больш развал з двух бакоў аўтамабіля з'яўляецца чыннікам зводу аўтамабіля ў бок з больш дадатным развалам.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту кола (кастар або кастор) дадатны, калі верхняя кропка мацавання восі павароту зрушаная назад адносна ніжняй кропкі яе мацавання. Кут адмоўны, калі верхні пункт мацавання восі павароту зрушана наперад адносна ніжняй кропкі яе мацавання.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту кола ўплывае на кіравальнасць аўтамабіля, аднак не прыводзіць да павелічэння зносу шын аўтамабіля. Кут падоўжнага нахілу восі павароту кола залежыць ад вышыні аўтамабіля, таму важна сачыць за тым, каб вышыня кузава адпавядала ўсталяванай завадской канструкцыяй велічыні. Перагрузка аўтамабіля ці паслабленне спружын задняй падвескі ўплывае на кут падоўжнага нахілу восі павароту кола. Калі задняя частка аўтамабіля ніжэй, чым перадпакой, перадпакой падвеска ссоўваецца да дадатнага вогнішча, і наадварот.
Пры занадта малым дадатным куце падоўжнага нахілу восі павароту кола рулявое кіраванне на высокіх хуткасцях руху стане занадта адчувальным, акрамя таго, можа быць паменшаная здольнасць вяртання колаў у прамалінейнае становішча пры выйсці з павароту. Калі адно з колаў мае большае значэнне кута падоўжнага нахілу восі павароту кола, чым другое, гэтае кола будзе цягнуць да цэнтра аўтамабіля, з прычыны чаго аўтамабіль будзе зводзіць у бок з больш дадатным кутом падоўжнага нахілу восі павароту кола.
Рэгулёўка развалу пярэдніх колаў (GNB)
1. Якая адпавядае выявай змясціць аўтамабіль на рэгулявальны стэнд.
Заўвага. Выкарыстоўваць новы крапеж, але не зацягваць цалкам для забеспячэння перамяшчэння.
2. Замяніць крапеж рэгулявання развалу (1) на паваротным кулаку.
3. Замяніць мацаванне верхняй шаравой апоры (2) на паваротным кулаку.
4. Адрэгуляваць велічыню развалу пярэдніх колаў да неабходнага значэння (гл. раздзел "Сэрвісныя дадзеныя і спецыфікацыя"у канцы кіраўніка).
5. Падцягнуць, але не зацягваць цалкам гайку рэгулявання развалу на пярэднім кулаку.
6. Зноў праверыць велічыню развалу і пры неабходнасці падкарэктаваць.
7. Утрымліваючы ніт рэгулявання развалу, зацягнуць новую гайку (1) на паваротным кулаку момантам 70 Нм, пасля чаго паслядоўна дацягнуць яшчэ на 45°і 15°.
8. Зацягнуць крапеж верхняй шаравой апоры (2) на паваротным кулаку момантам 115 Нм, пасля чаго паслядоўна дацягнуць яшчэ на 45°і 15°.
9. Паўтарыць працэдуру на другім пярэднім коле.
Рэгулёўка развалу задніх колаў
1. Прыслабіць мацаванне верхняга рычага задняй падвескі да подрамнику да з'яўлення ўзаемнага перасоўвання.
2. Пракручваючы мацаванне верхняга рычага задняй падвескі ў неабходны бок, адрэгуляваць велічыню развалу да неабходнага значэння (гл. раздзел "Сэрвісныя дадзеныя і спецыфікацыя"у канцы кіраўніка).
Заўвага. Развал задніх колаў змяняецца кручэннем кулачковай гайкі ў падрамніку аўтамабіля.
3. Падцягнуць, але не зацягваць цалкам мацаванне верхняга рычага падвескі да подрамнику.
4. Зноў праверыць велічыню развалу і пры неабходнасці падкарэктаваць.
5. Утрымліваючы гайку, зацягнуць новы ніт мацавання верхняга рычага задняй падвескі момантам 150 Нм.
6. Паўтарыць працэдуру для другога задняга кола.
Каментары наведвальнікаў