Demontare și instalare AT (Opel Astra G)

Conexiuni ale furtunului conductei de lichid de răcire ATF (transmisii AF13)



Conexiuni ale furtunului conductei de lichid de răcire ATF (transmisii AF17 și AF 20)

Demontarea

1. Sprijiniți roțile din spate cu cale de roată, puneți frâna de parcare, mutați maneta selectorului în poziția "N", apoi ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi. Dacă este echipat corespunzător, îndepărtați protecția carterului.

2. Goliți ATF (vezi capitolul Întreținere de rutină), apoi înșurubați dopul de scurgere în locul inițial și strângeți cu forța necesară.



3. Scoateți bateria cu tava de instalare (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Scoateți țeava de eșapament, catalizatorul și secțiunea centrală a sistemului de evacuare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

5. Scoateți ambii arbori de transmisie (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie), - dacă nu ați golit ATF-ul, pregătiți-vă să-l ridicați.

6. După ce agățați unitatea de putere de sus pe o bară transversală așezată peste compartimentul motor, îndepărtați cadrul frontal (vezi capitolul Suspensie și direcție).

7. Eliberați zăvorul (dacă este prevăzut) și deconectați cu grijă cablul selectorului de la pârghia AT. Eliberați mantaua cablului de pe suport și mutați cablul în lateral.

8. Deșurubați șurubul de fixare și scoateți tubul de ghidare de măsurare. Scoateți inelul O.

9. Treceți prin cablurile electrice de la comutatoarele și senzorii de transmisie, eliberați clemele și deconectați conectorii. Eliberați cablajele din toate clemele intermediare furnizate pe carcasa transmisiei.

10. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți suportul de susținere a cablurilor electrice.

11. Dacă există în dotare, deconectați furtunul de ventilație din partea superioară a carcasei transmisiei.

12. Scoateți filtrul de aer cu canalele de admisie a aerului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

13. Sprijiniți transmisia cu un cric pentru cărucior (pentru a distribui sarcina, așezați un bloc de lemn între capul cricului și carcasa transmisiei).

14. Scoateți cele trei șuruburi care fixează suportul de suspensie al unității de alimentare din dreapta pe suportul de la capătul blocului cilindri.





15. Scoateți cinci sau șase șuruburi care fixează suportul suspensiei din stânga de carterul AT.



16. După ce ați marcat anterior, deconectați furtunurile căii de răcire ATF din partea din față a carcasei transmisiei (eliberați zăvoarele ridicându-le cu o șurubelniță) (vezi ilustrația Conexiuni ale furtunului conductei de lichid de răcire ATF (transmisii AF13) sau Conexiuni ale furtunului conductei de lichid de răcire ATF (transmisii AF17 și AF 20)). Așezați clemele în locurile lor și îndepărtați inelele de etanșare - inelele trebuie înlocuite fără greșeală. Sigilați imediat capetele deschise ale furtunurilor și fitingurilor pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem.

17. Deșurubați cele două șuruburi de montare și scoateți ansamblul de montare a suspensiei din față al unității de alimentare.



18. Manipulând palanul și cricul, coborâți unitatea de alimentare cu aproximativ 50 mm - încercați să nu apăsați liniile de comunicație așezate sub transmisie.

19. Pentru a oferi acces la șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, îndepărtați dopurile de cauciuc de pe flanșa panoului. Rotiți convertizorul de cuplu folosind șurubul roții arborelui cotit, îndepărtați unul câte unul toate șuruburile care îl fixează pe discul de antrenare.

20. Pentru a preveni deplasarea convertizorului de cuplu de pe arbore și căderea în timpul demontării transmisiei, glisați-l mai adânc în ansamblu.

21. Așezați întreaga greutate a transmisiei pe cric, apoi scoateți șuruburile de sus și de jos care fixează transmisia de motor - încercați să vă amintiți locația șuruburilor și suporturile de montare pe care le fixează.

La modelele echipate cu transmisii AF13 și AF17, nu confundați șuruburile de fixare a transmisiei cu cele două șuruburi de fixare a baii de ulei de motor. Încă o dată, asigurați-vă că toate liniile de comunicație sunt deconectate și că nimic nu împiedică eliminarea transmisiei.

22. După îndepărtarea tuturor șuruburilor, mutați cricul și separați transmisia de motor, scoțând-o complet din bucșele de ghidare. Coborâți cricul și scoateți transmisia de sub mașină, având grijă să nu scăpați convertizorul de cuplu. Dacă bucșele sunt așezate lejer în prize, scoateți-le și depozitați-le într-un loc sigur.

Instalare

Vor fi necesare șuruburi noi care fixează convertizorul de cuplu de discul de antrenare și noi inele O pentru conexiunile de îmbinare ale liniilor de răcire ATF.

Instalarea se realizează în ordinea inversă a demontării componentelor. Vă rugăm să rețineți următoarele puncte.

1. Înainte de instalare, bateți orificiile filetate ale convertizorului de cuplu, îndepărtând complet urmele de coroziune și materialul de etanșare vechi din filetele acestora (în loc de robinet, puteți folosi un șurub vechi de dimensiunea corespunzătoare, după ce ați făcut mai întâi o tăietură longitudinală în el).

2. Asigurați-vă că bucșele de ghidare sunt la locul lor și lubrifiați știftul de ghidare al convertizorului de cuplu și bucșa de centrare de pe pivotul arborelui cotit cu unsoare care conține molibden.

3. Asigurați-vă că transmisia este instalată corect pe motor, strângeți toate elementele de fixare cu forța necesară.

4. Nu uitați să înlocuiți șuruburile care fixează convertorul de cuplu pe discul de antrenare - în prima etapă, șuruburile sunt strânse manual, apoi (în ordine diagonală în mai multe etape, uniform cu forța necesară).

5. Nu uitați să înlocuiți garniturile arborelui de transmisie (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).

6. Înlocuiți inelele O ale conexiunilor de îmbinare ale liniilor traseului de răcire ATF, asigurați-vă că tuburile sunt bine fixate;

7. Nu uitați să înlocuiți elementul de etanșare al tubului de ghidare al jojei ATF.

8. În cele din urmă, umpleți transmisia cu cantitatea necesară de ATF proaspăt (vezi capitolul Întreținere de rutină) și reglați cablul selector (vezi Reglarea mecanismului de selectare a vitezei).