Demontaż i montaż AT (Opel Astra G)

Połączenia węży przewodu płynu chłodzącego ATF (przekładnie AF13)



Połączenia węży przewodu płynu chłodzącego ATF (przekładnie AF17 i AF 20)

Wyjmowanie

1. Podeprzyj tylne koła klinami, zaciągnij hamulec postojowy, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "N", następnie podnieś przód samochodu i postaw go na podpórkach. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej.

2. Spuścić ATF (patrz rozdz Rutynowa konserwacja), następnie wkręć korek spustowy w pierwotne miejsce i dokręć z odpowiednią siłą.



3. Wyjmij akumulator wraz z płytką instalacyjną (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Wymontować rurę wydechową, katalizator i środkową część układu wydechowego (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

5. Wymontować oba półosie napędowe (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe), - jeśli nie spuściłeś ATF, przygotuj się na jego zebranie.

6. Po zawieszeniu zespołu napędowego od góry na poprzeczce ułożonej w poprzek komory silnika, zdemontuj przednią ramę pomocniczą (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

7. Zwolnij zatrzask (jeśli jest podany) i ostrożnie odłącz linkę zmiany biegów od dźwigni AT. Zwolnić osłonę kabla ze wspornika i przesunąć kabel na bok.

8. Odkręcić śrubę mocującą i wyjąć rurkę prowadzącą pomiar. Zdjąć o-ring.

9. Przejdź przez przewody elektryczne od przełączników i czujników skrzyni biegów, zwolnij zaciski i odłącz złącza. Zwolnij wiązki przewodów ze wszystkich dostarczonych zacisków pośrednich na obudowie skrzyni biegów.

10. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć wspornik przewodów elektrycznych.

11. Jeśli jest na wyposażeniu, odłączyć wąż wentylacyjny od górnej części obudowy skrzyni biegów.

12. Wymontować filtr powietrza wraz z kanałami wlotowymi powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

13. Podeprzeć przekładnię podnośnikiem wózkowym (aby rozłożyć ładunek, umieść drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a obudową skrzyni biegów).

14. Odkręć trzy śruby mocujące prawe mocowanie zawieszenia zespołu napędowego do wspornika na końcu bloku cylindrów.





15. Wykręć pięć lub sześć śrub mocujących lewy wspornik zawieszenia do skrzyni korbowej AT.



16. Po uprzednim zaznaczeniu odłączyć węże ścieżki chłodzenia ATF od przedniej części obudowy skrzyni biegów (zwolnij zatrzaski podważając je śrubokrętem) (patrz ilustracja Połączenia węży przewodu płynu chłodzącego ATF (przekładnie AF13) lub Połączenia węży przewodu płynu chłodzącego ATF (przekładnie AF17 i AF 20)). Umieść zaciski na swoich miejscach i zdejmij pierścienie uszczelniające - pierścienie należy bezwzględnie wymienić. Natychmiast uszczelnij otwarte końce węży i złączek, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.

17. Odkręcić dwie śruby mocujące i zdjąć zespół mocowania przedniego zawieszenia jednostki napędowej.



18. Manipulując wciągnikiem i podnośnikiem, opuść zespół napędowy o około 50 mm - staraj się nie naciskać przewodów komunikacyjnych ułożonych pod przekładnią.

19. Aby zapewnić dostęp do śrub mocujących przemiennik momentu obrotowego, wyjmij gumowe zatyczki z kołnierza miski. Obracając przemiennik momentu obrotowego za pomocą śruby koła pasowego wału korbowego, wykręcamy kolejno wszystkie śruby mocujące go do tarczy napędowej.

20. Aby zapobiec zsunięciu się przemiennika momentu obrotowego z wału i spadnięciu podczas demontażu skrzyni biegów, wsuń go głębiej w zespół.

21. Umieść cały ciężar skrzyni biegów na podnośniku, następnie odkręć górną i dolną śrubę mocującą skrzynię do silnika - pamiętaj o położeniu śrub i wspornikach mocujących, które mocują.

W modelach wyposażonych w skrzynie biegów AF13 i AF17 nie należy mylić śrub mocujących skrzynię biegów z dwiema śrubami mocującymi miskę olejową silnika. Jeszcze raz upewnij się, że wszystkie linie komunikacyjne są odłączone i nic nie stoi na przeszkodzie, aby usunąć transmisję.

22. Po odkręceniu wszystkich śrub przesuń podnośnik i odłącz skrzynię biegów od silnika, całkowicie wyjmując ją z tulei prowadzących. Opuść podnośnik i wyjmij skrzynię biegów spod samochodu, uważając, aby nie upuścić przemiennika momentu obrotowego. Jeżeli tuleje są luźno osadzone w gniazdach, należy je wyjąć i przechowywać w bezpiecznym miejscu.

Instalacja

Wymagane będą nowe śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej oraz nowe o-ringi do złączy przewodów ścieżki chłodzenia ATF.

Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu podzespołów. Proszę zwrócić uwagę na następujące punkty.

1. Przed montażem gwintować otwory przemiennika momentu obrotowego całkowicie usuwając ślady korozji i starego uszczelniacza z ich gwintów (zamiast kranu możesz użyć starej śruby o odpowiednim rozmiarze, wykonując najpierw w niej cięcie wzdłużne).

2. Upewnij się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu i nasmaruj sworzeń prowadzący przemiennika momentu obrotowego i tuleję centrującą na czopie wału korbowego smarem zawierającym molibden.

3. Upewnij się, że skrzynia biegów jest prawidłowo zamontowana na silniku, dokręć wszystkie mocowania z wymaganą siłą.

4. Nie zapomnij o wymianie śrub mocujących przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej - w pierwszym etapie śruby dokręca się ręcznie, następnie (w kolejności ukośnej w kilku etapach, równomiernie z wymaganą siłą).

5. Nie zapomnij wymienić uszczelniaczy olejowych wału napędowego (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

6. Wymienić O-ringi złączy przewodów ścieżki chłodzenia ATF, upewnić się, że rurki są dobrze zamocowane;

7. Nie zapomnij wymienić elementu uszczelniającego rurki prowadzącej prętowego wskaźnika poziomu ATF.

8. Na koniec napełnij przekładnię wymaganą ilością świeżego ATF (patrz rozdz Rutynowa konserwacja) i wyreguluj linkę selektora (patrz Regulacja mechanizmu wyboru biegów).