Wycofanie
1. Zdejmij kołpak koła i kołpak ochronny nakrętki koła. Wyjmij kołek blokujący mocujący nakrętkę koronową piasty.
W niektórych modelach osłona tarczy mocowana jest za pomocą śrub koła. W takim przypadku należy poluzować śruby, a następnie podnieść samochód nad ziemię, zdjąć kołpak, wkręcić śruby, opuścić samochód na ziemię i dopiero po tym przystąpić do odkręcania nakrętki piasty.
2. Poluzować nakrętkę koronową piasty kluczem nasadowym wyposażonym w długi kołnierz. Piasta jest zablokowana przed obracaniem się za pomocą metalowego pręta (1).
Nakrętkę piasty można również odkręcić po zdjęciu koła - piastę trzeba będzie zabezpieczyć przed obracaniem za pomocą drążka mocowanego na dwie śruby koła lub mocowania wsuniętego między śruby.
3. Poluzuj nakrętki odpowiedniego przedniego koła, podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Zdejmij koło. Spuścić olej przekładniowy/ATF (patrz rozdział Bieżąca usługa).
4. Na koniec zdejmij nakrętkę piasty wraz z podkładką.
5. Podaj nakrętkę mocowania końcówki drążka kierowniczego i za pomocą specjalnego ściągacza zwolnij ostatnią z obrotowej pięści.
6. Wykręcić śrubę mocowania ramienia podstawowego przewodu elastycznego hamulca do zębatki wspornika zawieszenia, zwolnić przewód z ramienia.
7. Trzymając sworzeń zawiasu kluczem płaskim za płaskowniki, podać nakrętkę mocującą łącznik pionowy (1) drążek stabilizatora do kolumny zawieszenia. Odciągnij pręt od stojaka.
8. Wykręcić śrubę kołnierza mocowania wspornika kulistego do pięści obrotowej, — zwrócić uwagę, aby śruba była rozwinięta o głowę do przodu samochodu.
9. Za pomocą dużego śrubokręta lub dłuta zaklinuj jarzmo przegubu kulowego.
10. Przesuwając ramię zawieszenia w dół, zwolnij trzon sworznia przegubu kulowego z kołnierza mocującego. Odsuń zębatkę na bok i zwolnij dźwignię - staraj się nie uszkodzić gumowej osłony przegubu kulowego.
11. Pociągając piastę na zewnątrz, zdejmij ją z czopów wału napędowego. Jeśli piasty nie można zdjąć, aby zabezpieczyć gwinty, tymczasowo przykręć nakrętkę piasty do wału i pociągnij zwrotnicę na zewnątrz, uderzając czopem młotkiem w odpowiedni wybijak z miękkiego metalu. Alternatywnie można użyć specjalnego ściągacza przykręcanego do piasty za pomocą śrub do kół.
12. Zdejmij zębatkę i połóż wolny koniec wału napędowego na odpowiedniej podporze, zapobiegając zwisaniu na wewnętrznym przegubie homokinetycznym.
13. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej, jeśli jest na wyposażeniu.
14. Podważając przegub homokinetyczny specjalnym widelcem, pokonując opór rozszerzalnego pierścienia ustalającego, zwolnij czop wału wewnętrznego z zespołu mechanizmu różnicowego.
Można również użyć młotka z przesuwnym wybijakiem przykręconym do pręta włożonego pod wewnętrzny przegub homokinetyczny.
Zamiast dźwigni widelca równie skutecznie można użyć konwencjonalnego mocowania.
15. Starając się nie obciążać zawiasu, zwolnij czop wału z mechanizmu różnicowego i wyjmij go spod samochodu. Natychmiast uszczelnić otwór mocowania wału, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do mechanizmu różnicowego.
Opuszczenie pojazdu na ziemię przy wymontowanym choćby jednym półoś może spowodować uszkodzenie łożysk kół! W nagłych przypadkach dokręć łożyska długą śrubą i nakrętką oraz parą podkładek.
16. Prawy wał napędowy we wszystkich modelach jest wyposażony w tłumik drgań skrętnych (1). W przypadku wymiany wału amortyzator należy przełożyć na zespół zastępczy. zmierzyć odległość (I) od zewnętrznego przegubu homokinetycznego do miejsca montażu klapy, - wymaganą wartość podano w Specyfikacje.
Instalacja
Konieczna będzie nowa nakrętka piasty i nowy wewnętrzny pierścień zabezpieczający.
1. Przed zamontowaniem wału sprawdź stan uszczelnienia mechanizmu różnicowego, w razie potrzeby wymień go (patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów Lub automatyczna skrzynia).
2. Zdejmij pierścień ustalający z czopa wału i załóż nowy na jego miejsce.
3. Dokładnie oczyść wypusty wału i otwór w piaście. Nasmaruj wargi uszczelnienia olejowego i śruby dwustronne wału czystym olejem przekładniowym/ATF. Sprawdź niezawodność mocowania osłon ochronnych przegubów CV za pomocą zacisków.
4. Ostrożnie, uważając, aby nie uszkodzić uszczelniacza olejowego, wkręcić czop wału wewnętrznego w przekładnię i zazębić go z wielowypustami bocznego koła zębatego mechanizmu różnicowego. Wciśnij wałek do mechanizmu różnicowego, aż pierścień ustalający wskoczy na swoje miejsce - uderz ciężkim młotkiem z miękką główką w koniec zewnętrznego zawiasu.
5. Włóż sworzeń wielowypustowy przegubu zewnętrznego do szprych piasty.
6. Pociągnij dolne ramię zawieszenia za pomocą dźwigni i włóż trzpień kulowy do zacisku, aż się zatrzyma.
7. Włóż śrubę zaciskową (najpierw głowa do samochodu) i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.
8. Połączyć łącznik pionowy stabilizatora z kolumną zawieszenia i dokręcić z wymaganą siłą nakrętkę mocującą, - kluczem płaskim zabezpieczyć sworzeń zawiasu przed obracaniem się za płaskowniki.
9. Wprowadź elastyczny przewód hamulcowy do wspornika i przymocuj go do kolumny zawieszenia, mocno dokręcając śrubę mocującą.
10. Po dokręceniu z wymaganą siłą nakrętki, zamocuj końcówkę ciągu sterowego w obrotowej pięści.
11. Załóż podkładkę na wał napędowy, przykręć nową nakrętkę i dokręć ją tylko ręką.
12. Jeśli jest na wyposażeniu, załóż osłonę skrzyni korbowej. Zamontuj koło, opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby koła odpowiednim momentem.
13. Dokręcić nakrętkę piasty wymaganym momentem w kilku krokach (cm. Specyfikacje). Zabezpieczyć nakrętkę nową zawleczką, dokręcając ją w razie potrzeby, aby wyrównać wielowypust z otworem - nie zapomnij zagiąć anten wielowypustu wokół sworznia wału i odciąć nadmiar.
14. Załóż kołpak nakrętki koła i kołpak koła.
15. Napełnić przekładnię wymaganą ilością oleju / ATF wymaganej klasy (patrz rozdział Bieżąca usługa).
Komentarze gości