Możesz ocenić stan techniczny zawieszenia podczas jazdy samochodem. Podczas jazdy z małą prędkością po nierównych drogach zawieszenie powinno działać bez stuków, pisków i innych obcych dźwięków. Po przejechaniu przeszkody pojazd nie może się kołysać.
Rekomendacje. Sprawdzenie stanu zawieszenia najlepiej połączyć ze sprawdzeniem opon, felg i łożysk kół (cm. «Felgi, opony i piasty - sprawdzenie stanu technicznego»).
Do wykonania prac wymagany jest rów rewizyjny lub wiadukt.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. «Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
Rekomendacje. Konieczne jest sprawdzenie działania amortyzatorów natychmiast po długiej podróży, gdy płyn roboczy w amortyzatorach nie ostygł.
2. Energicznie odchyl przód karoserii w kierunku pionowym. Jeśli z powodu bezwładności ciało nadal oscyluje (więcej niż dwa ruchy w górę i w dół), po tym, jak przestali nim bujać, oznacza to, że jeden lub oba amortyzatory są uszkodzone. Aby zidentyfikować uszkodzoną kolumnę amortyzatora, powtarzamy test, przykładając siłę najpierw z jednej strony samochodu, potem z drugiej.
Komentarz. Taka kontrola ujawnia tylko całkowicie wadliwe amortyzatory. Skuteczność tłumienia drgań przez kolumny amortyzatorów można sprawdzić tylko na specjalnym stanowisku.
3. Z wysiłkiem rąk potrząsamy górną i dolną częścią przedniego koła samochodu w kierunku poprzecznym.
Jeśli czujesz luz (nawet dyskretny), sprawdzamy solidność mocowania zwrotnicy do kolumny przedniego zawieszenia oraz stan łożyska piasty (cm. «Felgi, opony i piasty - sprawdzenie stanu technicznego»).
4. Sprawdzamy kolumny zawieszenia amortyzatora - niedopuszczalny jest wyciek płynu z nich.
5. Sprawdź poprawność montażu sprężyn: końce zwojów powinny opierać się o specjalne występy misek podtrzymujących.
6. Sprawdź integralność zwojów sprężyny.
7. Potrząsając łomem przednim uchem dźwigni w płaszczyźnie poziomej sprawdzamy stan przedniego cichego bloku dźwigni. Nie powinno być luzu, w przeciwnym razie konieczna jest wymiana cichego bloku.
8. Potrząsając łomem tylną częścią dźwigni w płaszczyźnie poziomej sprawdzamy stan tylnego amortyzatora dźwigni. Nie powinno być luzu, w przeciwnym razie konieczna jest wymiana cichego bloku.
9. Używając mocowania jako dźwigni, sprawdzamy brak luzu w przegubie kulowym. Jeśli występuje luz, wymień wspornik (cm. «Przegub kulowy - wymiana»).
10. Sprawdzić wzrokowo stan poduszek i rozpórek stabilizatora, mocowania ramy pomocniczej oraz osłon łożysk kulkowych. Zawiasy i poduszki z jednostronnym wybrzuszeniem gumy, rozdarciami i pęknięciami są wymienne (patrz odpowiednie sekcje).
11. Podobnie sprawdzamy przednie zawieszenie po drugiej stronie auta.
12. Sprawdzamy dokręcenie śrub i nakrętek do mocowania części zawieszenia, w razie potrzeby dokręć je (cm. «Dane referencyjne»).
13. Badamy szczegóły zawieszenia. Niedopuszczalne są odkształcenia i pęknięcia zmęczeniowe elementów zawieszenia. Uszkodzone części są wymieniane (patrz odpowiednie sekcje).
Komentarz. Szczególną uwagę zwracamy na ramę pomocniczą w miejscach przednich mocowań przednich wahaczy, ponieważ podczas pracy miejsca te podlegają zwiększonym obciążeniom. Nie powinno być żadnych pęknięć ani odkształceń.
Komentarze gości