Stan techniczny zawieszenia można ocenić podczas jazdy samochodem. Podczas jazdy z małą prędkością po nierównej drodze zawieszenie powinno pracować bez stukania, skrzypienia lub innych obcych dźwięków. Po przejechaniu przez przeszkodę samochód nie powinien się kołysać.
Zalecenie. Sprawdzanie stanu zawieszenia lepiej połączyć ze sprawdzeniem opon, kół i łożysk kół (patrz "Koła, opony i piasty - kontrola stanu technicznego").
Do wykonania prac potrzebny będzie kanał lub estakada rewizyjna.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
Zalecenie. Działanie amortyzatorów należy sprawdzić niezwłocznie po dłuższej jeździe, dopóki płyn roboczy w amortyzatorach nie ostygnie.
2. Energicznie wykonaj pionowy ruch przednią częścią nadwozia samochodu. Jeżeli ciało nadal oscyluje z powodu bezwładności (więcej niż dwa ruchy góra-dół), po tym jak przestanie się kołysać, oznacza to, że jeden lub oba amortyzatory są uszkodzone. Aby zidentyfikować uszkodzoną kolumnę amortyzatora, należy powtórzyć test, przykładając siłę najpierw po jednej stronie samochodu, a następnie po drugiej.
Notatka: Dzięki temu rodzajowi kontroli jesteśmy w stanie zidentyfikować jedynie całkowicie uszkodzone kolumny amortyzatorów. Skuteczność tłumienia drgań przez amortyzatory można sprawdzić wyłącznie na specjalnym stanowisku.
3. Używając rąk, poruszaj górną i dolną częścią przedniego koła samochodu w kierunku poprzecznym.
Jeśli jest jakaś gra (nawet ledwo zauważalne), sprawdzamy pewność zamocowania zwrotnicy do kolumny zawieszenia przedniego oraz stan łożyska piasty (patrz "Koła, opony i piasty - kontrola stanu technicznego").
4. Skontroluj kolumny amortyzatorów zawieszenia – nie dopuszczaj do wycieku płynu z nich.
5. Sprawdź, czy sprężyny są zamontowane prawidłowo: końce sprężyn powinny opierać się o specjalne wypustki na miseczkach podporowych.
6. Sprawdź integralność zwojów sprężyn.
7. Za pomocą łomu należy poruszać przednim oczkiem dźwigni w płaszczyźnie poziomej, aby sprawdzić stan przedniego tłumika drgań dźwigni. Nie powinno być żadnego luzu, w przeciwnym razie należy wymienić tuleję tłumiącą.
8. Za pomocą łomu należy poruszać tylną częścią dźwigni w płaszczyźnie poziomej, aby sprawdzić stan tylnego tłumika drgań dźwigni. Nie powinno być żadnego luzu, w przeciwnym razie należy wymienić tuleję tłumiącą.
9. Używając łyżki do opon jako dźwigni sprawdź, czy nie ma luzu w sworzniu kulowym. Jeżeli występuje luz, należy wymienić podporę (patrz "Sworzeń kulowy - wymiana").
10. Wizualnie sprawdź stan poduszek i kolumn stabilizatora, mocowań ramy pomocniczej oraz osłon sworzni kulowych. Wymieniamy zawiasy i poduszki z jednostronnymi wybrzuszeniami, pęknięciami i pęknięciami gumy (zobacz odpowiednie sekcje).
11. W ten sam sposób sprawdzamy zawieszenie przednie po drugiej stronie samochodu.
12. Sprawdź dokręcenie śrub i nakrętek mocujących elementy zawieszenia i w razie potrzeby dokręć je (patrz "Dane referencyjne").
13. Sprawdź części zawieszenia. Nie dopuszcza się deformacji ani pęknięć zmęczeniowych elementów zawieszenia. Wymieniamy uszkodzone części (zobacz odpowiednie sekcje).
Notatka: Szczególną uwagę poświęcamy ramie pomocniczej w okolicach mocowań przednich wahaczy, gdyż podczas eksploatacji miejsca te są poddawane większym obciążeniom. Nie powinno być żadnych pęknięć ani odkształceń.
Komentarze gości