Оцінити технічний стан підвіски можна під час руху автомобіля. Під час руху на невеликій швидкості нерівною дорогою підвіска повинна працювати без стуків, скрипів та інших сторонніх звуків. Після переїзду через перешкоду автомобіль не повинен розгойдуватися.
Рекомендація. Перевірку стану підвіски краще поєднати з перевіркою шин, дисків та підшипників ступиць коліс (див. "Диски, шини та маточини — перевірка технічного стану").
Для виконання роботи буде потрібна оглядова канава або естакада.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
Рекомендація. Перевіряти працездатність амортизаторів слід відразу після тривалої поїздки, доки робоча рідина в амортизаторах не охолола.
2. Енергійно розгойдуємо передню частину кузова автомобіля у вертикальному напрямку. Якщо за інерцією кузов продовжує робити коливання (більше двох переміщень вгору-вниз), Після того, як його перестали розгойдувати, значить, несправна одна або обидві амортизаторні стійки. Щоб виявити несправну стійку амортизатору, повторюємо перевірку, прикладаючи зусилля спочатку з одного боку автомобіля, потім з іншого.
Зауваження. Така перевірка дозволяє виявити лише зовсім несправні стійкі амортизатори. Перевірити ефективність гасіння коливань амортизаторними стійками можна лише на спеціальному стенді.
3. Зусиллям рук похитуємо верхню та нижню частини переднього колеса автомобіля у поперечному напрямку.
Якщо відчувається люфт (навіть малопомітний), перевіряємо надійність кріплення поворотного кулака до стійки передньої підвіски та стан підшипника маточини (див. "Диски, шини та маточини — перевірка технічного стану").
4. Оглядаємо стійкі амортизаторні підвіски — підтікання рідини з них не допускається.
5. Перевірте правильність встановлення пружин: кінці витків повинні упиратися у спеціальні виступи опорних чашок.
6. Перевірте цілісність витків пружини.
7. Похитуючи монтажкою передній вушок важеля в горизонтальній площині, перевіряємо стан переднього сайлент-блока важеля. Люфтів бути не повинно, інакше необхідно замінити сайлент-блок.
8. Похитуючи монтажкою задню частину важеля у горизонтальній площині, перевіряємо стан заднього сайлент-блока важеля. Люфтів бути не повинно, інакше необхідно замінити сайлент-блок.
9. Використовуючи монтажку як важіль, перевіряємо відсутність люфтів у кульовій опорі. Якщо є люфт, замінюємо опору (див. "Кульова опора – заміна").
10. Візуально перевіряємо стан подушок та стійок стабілізатора поперечної стійкості, кріплення підрамника та чохлів кульових опор. Шарніри та подушки з одностороннім витріщенням гуми, розривами та тріщинами замінюємо (див. відповідні розділи).
11. Аналогічно перевіряємо передню підвіску з іншого боку автомобіля.
12. Перевіряємо затягування болтів та гайок кріплення деталей підвіски, при необхідності підтягуємо їх (див. "Довідкові дані").
13. Оглядаємо деталі підвіски. Деформація та втомні тріщини в деталях підвіски не допускаються. Пошкоджені деталі замінюємо (див. відповідні розділи).
Зауваження. Особливу увагу приділяємо підрамнику в місцях передніх кріплень важелів передньої підвіски, тому що в процесі експлуатації ці місця мають підвищені навантаження. Тріщин і деформацій не повинно бути.
Коментарі відвідувачів