Ацаніць тэхнічны стан падвескі можна падчас руху аўтамабіля. Пры руху на невялікай хуткасці па няроўнай дарозе падвеска павінна працаваць без грукаў, рыпанняў і іншых старонніх гукаў. Пасля пераезду праз перашкоду аўтамабіль не павінен разгойдвацца.
Рэкамендацыя. Праверку стану падвескі лепш сумясціць з праверкай шын, дыскаў і падшыпнікаў ступіцах колаў (гл «Дыскі, шыны і ступіцах — праверка тэхнічнага стану»).
Для выканання працы запатрабуецца назіральная канава ці эстакада.
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл «Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту»).
Рэкамендацыя. Правяраць працаздольнасць амартызатараў варта адразу пасля працяглай паездкі, пакуль працоўная вадкасць у амартызатарах не астыла.
2. Энергічна разгойдваем перадпакой частка кузава аўтамабіля ў вертыкальным кірунку. Калі па інэрцыі кузаў працягвае здзяйсняць ваганні (больш за два перасоўванні ўверх-уніз), пасля таго як яго перасталі разгойдваць, значыць, няспраўная адна ці абедзве амартызатарныя стойкі. Каб выявіць няспраўную амартызатарную стойку, паўтараем праверку, прыкладваючы высілак спачатку з аднаго боку аўтамабіля, затым з іншай.
Заўвага. Такая праверка дазваляе выявіць толькі зусім няспраўныя амартызатарныя стойкі. Праверыць эфектыўнасць гашэння ваганняў амартызатарнымі стойкамі можна толькі на спецыяльным стэндзе.
3. Высілкам рук калыхаем верхнюю і ніжнюю часткі пярэдняга кола аўтамабіля ў папярочным кірунку.
Калі адчуваецца люфт (нават малапрыкметны), правяраем надзейнасць мацавання паваротнага кулака да стойкі перадпакоя падвескі і стан падшыпніка калодкі (гл «Дыскі, шыны і ступіцах — праверка тэхнічнага стану»).
4. Аглядаем амартызатарныя стойкі падвескі - подтекание вадкасці з іх не дапушчаецца.
5. Праверце правільнасць усталёўкі спружын: канцы віткоў павінны ўпірацца ў адмысловыя выступы апорных кубкаў.
6. Праверце цэласнасць віткоў спружыны.
7. Калыхаючы мантажкай пярэдні вуш рычага ў гарызантальнай плоскасці, правяраем стан пярэдняга сайлент-блока рычага. Люфтаў быць не павінна, у адваротным выпадку неабходна замяніць сайлент-блок.
8. Калыхаючы мантажкай заднюю частку рычага ў гарызантальнай плоскасці, правяраем стан задняга сайлент-блока рычага. Люфтаў быць не павінна, у адваротным выпадку неабходна замяніць сайлент-блок.
9. Выкарыстоўваючы мантажку як рычаг, правяраем адсутнасць люфт у шаравой апоры. Калі ёсць люфт, заменны апору (гл «Шаравая апора - замена»).
10. Візуальна правяраем стан падушак і стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці, мацаванні падрамніка і чахлоў шаравых апор. Шарніры і падушкі з аднабаковым выпучваннем гумы, парывамі і расколінамі заменны (гл. адпаведныя часткі).
11. Аналагічна правяраем перадпакой падвеску з іншага боку аўтамабіля.
12. Правяраем зацяжку нітаў і гаек мацавання дэталяў падвескі, пры неабходнасці падцягваем іх (гл «Даведачныя дадзеныя»).
13. Аглядаем дэталі падвескі. Дэфармацыя і стомленыя расколіны ў дэталях падвескі не дапушчаюцца. Пашкоджаныя дэталі заменны (гл. адпаведныя раздзелы).
Заўвага. Адмысловая ўвага надаем подрамнику ў месцах перадпакояў мацаванняў рычагоў перадпакоя падвескі, бо падчас эксплуатацый гэтыя месцы выпрабоўваюць падвышаныя нагрузкі. Расколін і дэфармацый быць не павінна.
Каментары наведвальнікаў