Kierownica jest przymocowana do kolumny kierowniczej i przekazuje siłę do przekładni kierowniczej. Wyłącznik zapłonu i cylinder blokady zamontowane są w kolumnie kierowniczej.
Przekładnia kierownicza połączona jest z drążkiem kierowniczym z każdej strony za pomocą przegubu kulowego. Drążki kierownicze przekazują siłę poprzez końcówki drążków kierowniczych i zwrotnice na przednie koła. Przekładnia zębatkowa charakteryzuje się płynnym ruchem kierownicy i brakiem luzów przy skręcie kierownicy od skrajnego położenia do skrajnego położenia. Układ kierowniczy praktycznie nie wymaga konserwacji, ale stan osłon sworzni kulowych należy regularnie sprawdzać.
Aby ułatwić obracanie kierownicą, zamontowano hydrauliczny układ wspomagania kierownicy, składający się z pompy, zbiornika i przewodów.
Ciśnienie hydrauliczne wytwarzane jest przez pompę łopatkową napędzaną paskiem od koła pasowego wału korbowego. Pompa jest podłączona do układu kierowniczego za pomocą przewodów ciśnieniowych i powrotnych.
Ostrzeżenie! Ostrzeżenia dotyczące pojazdów wyposażonych w system dodatkowych zabezpieczeń (SRS).
- Niewłaściwa konserwacja lub naprawa dowolnego elementu układu SRS (jak również komponent związany z SRS) może spowodować obrażenia lub śmierć personelu serwisowego (w wyniku nieautoryzowanego uruchomienia poduszki powietrznej), jak również kierowca i pasażer z przodu (w wyniku nieprawidłowego działania układu SRS po niefachowej konserwacji lub naprawie).
- Konserwacja lub naprawa dowolnego elementu układu SRS (lub składnik z nim powiązany) czynności te może wykonywać wyłącznie autoryzowany dealer marki Opel.
Komentarze gości