Normalnym zjawiskiem jest kapanie z odpowietrznika pompy wodnej lub parowanie płynu chłodzącego w komorze silnika, pod warunkiem, że nie ma zauważalnej utraty płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.
Awaria pompy wodnej może mieć bardzo poważne konsekwencje, włącznie z całkowitym zatarciem silnika na skutek przegrzania. Wadliwą pompę należy wymienić.
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i nie wyłączając go, ściśnij ręką górny wąż chłodnicy. Jeśli po zwolnieniu węża wyraźnie poczujesz w nim napór cieczy, pompa wody działa odpowiednio.
Staraj się nie dotykać wirnika wentylatora rękoma!
2. Pompa wodna jest zazwyczaj wyposażona w otwór inspekcyjny/odpowietrzający. W przypadku uszkodzenia uszczelki, z otworu zacznie wyciekać płyn chłodzący. Przygotuj latarkę i małe lusterko – otwór znajduje się na dole korpusu pompki, bezpośrednio pod osią montażową. Obecność brązowych osadów wokół otworu wskazuje na wadliwe uszczelnienie – lekkie przebarwienie powierzchni (pierścień jasnoszary) nie powinno budzić obaw.
[Oryginał opublikowany na stronie internetowej: OPELBOOK]
Jeśli łożyska wału pompy ulegną awarii podczas pracy silnika, z przodu silnika może być słyszalny dźwięk wycia, którego nie należy mylić z gwizdem wydawanym przez pasek napędowy w momencie jego zwolnienia. Zużycie łożysk można wykryć na podstawie luzu występującego podczas obracania piasty/wału pompy (nie zapomnij najpierw wyłączyć silnika i zdjąć pasek z koła pasowego).
Nawet jeśli nie ma zewnętrznych oznak zużycia, ostateczny wniosek na temat stanu pompy wodnej będzie można wyciągnąć dopiero po jej wyjęciu i dokładniejszym zbadaniu.
Komentarze gości