Spis treści: Informacje ogólne ⬇ Środki ostrożności ⬇
Informacje ogólne
Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele pojazdów omawiane w niniejszej Instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia silnika pracujący pod nadmiernym ciśnieniem z termostatyczną kontrolą obiegu płynu roboczego. Pompa wody zamontowana jest na bloku silnika i odpowiada za pompowanie płynu chłodzącego przez układ chłodzenia tego ostatniego. Strumień cieczy przepływa przez obszary, w których znajdują się poszczególne cylindry w bloku, a następnie spływa do tylnej części silnika. Kanały chłodzące umieszczone w bloku i odlewie głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie kanałów dolotowych i wydechowych, miejsc montażu świec zapłonowych oraz prowadnic zaworów wydechowych. Przedstawiono ogólny schemat działania i elementy układu chłodzenia na załączonych ilustracjach.
Typowy schemat działania układu chłodzenia silnika spalinowego
1 — Grzejnik
2 — Jednostka napędowa
3 - Termostat
4 - Pompa wodna
5 - Zbiornik wyrównawczy
6 - Pokrywka z zaworem
7 — Grzejnik
8 - Wąż obejściowy
9 — Chłodnica oleju
Elementy układu chłodzenia na przykładzie silnika C14SE
1 - Zbiornik
2 - Pokrywa
3 - Wąż do zbiornika wyrównawczego
4 - Podpora gumowa
5, 6 — Wspornik chłodnicy
7 - Górny wąż chłodnicy
8 — Wyłącznik termiczny silnika wentylatora elektrycznego
9 — Grzejnik
10 — Silnik elektryczny wentylatora
11 — Obudowa wentylatora
12 — Obudowa termostatu
13 — Pierścień uszczelniający
14 — Termostat (regulator temperatury płynu chłodzącego)
15 — Wąż grzewczy (tylko silniki X12SZ i C14NZ)
16, 17 — Wąż nagrzewnicy
18 — Podłączenie węża pompy wodnej do rury
19 — Wąż łączący przewód chłodziwa z przewodem odgałęzionym przepustnicy
20 — Przewód płynu chłodzącego
21 — Dolny wąż chłodnicy
22 — Wąż łączący rurę płynu chłodzącego ze zbiornikiem
Od momentu uruchomienia silnika układ chłodzenia przechodzi przez trzy tryby pracy: w pierwszym etapie, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie powyżej określonej wartości, krąży on w małym kręgu z obwodu roboczego, z którego wyłączona jest chłodnica. W miarę nagrzewania się cieczy otwiera się zawór płytkowy termostatu wypełnionego cieczą, znajdującego się w układzie, a grzejnik zostaje włączony do obiegu cyrkulacyjnego. Następnie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, czujnik temperatury zostaje uruchomiony, uruchamiając wentylator układu chłodzenia, dzięki czemu pompowany jest dodatkowy strumień powietrza, co znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy.
Układ chłodzenia ma konstrukcję uszczelnioną i jest szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy wytrzymującym pewne nadciśnienie, co zapewnia wzrost temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a co za tym idzie, efektywność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, sprężynowa płytka zaworu bezpieczeństwa zamontowanego w korku wlewu chłodnicy unosi się ponad swoje gniazdo, zapewniając przepływ nadmiaru płynu chłodzącego przez przewód łączący (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. W miarę jak układ się ochładza, płyn automatycznie powraca ze zbiornika do chłodnicy.
Uzupełnianie płynu chłodzącego w układzie odbywa się poprzez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja), który jednocześnie pełni rolę odbiornika gromadzącego nadmiar cieczy wypartej z chłodnicy.
Ze względu na wymienione cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywa się zamkniętym, gdyż wyklucza jakiekolwiek straty funkcjonalne czynnika roboczego.
Systemy ogrzewania i wentylacji wnętrz
Głównymi elementami układu ogrzewania wnętrza są 4-biegowy wentylator elektryczny i wymiennik ciepła, umieszczone w obudowie nagrzewnicy w kształcie pudełka, zamocowanej pod deską rozdzielczą pojazdu. Wymiennik ciepła jest podłączony do układu chłodzenia silnika za pomocą gumowych węży. Jednostka sterująca ogrzewaniem/klimatyzacją jest wbudowana w deskę rozdzielczą pojazdu. Podgrzany w silniku płyn chłodzący krąży w wymienniku ciepła nagrzewnicy, oddając ciepło powietrzu wypełniającemu obudowę. Po włączeniu ogrzewania wnętrza następuje otwarcie przepustnicy płytowej, w wyniku czego objętość wewnętrzna obudowy nagrzewnicy łączy się z objętością wnętrza. Po włączeniu wentylatora jego wirnik zaczyna tłoczyć powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając jego intensywne ogrzewanie.
Elementy układu ogrzewania i wentylacji wnętrza
1 - Filtr powietrza
2 — Obudowa filtra powietrza
3 — Obudowa klapy wentylacyjnej
4 — Obudowa deflektora centralnego
5 — Panel sterowania ogrzewaniem
6 - Prawy kanał powietrzny
7 - Deflektor prawy
8 — Kratka deflektora
9 — Uchwyt do sterowania temperaturą powietrza
10 — Uchwyt zmiany kierunku przepływu powietrza
11 — Uchwyt do wyboru prędkości wentylatora i ogrzewania tylnej szyby
12 — Przełącznik trybu cyrkulacji powietrza
13 — Przełącznik ogrzewania przedniego siedzenia
14 — Kanał powietrza szyby przedniej
15 — Jednostka sterująca ogrzewaniem
16 — Obudowa rozdzielacza powietrza
17 — Element grzejny
18 — Wspornik elementu grzejnego
19 — Obudowa rozdzielacza powietrza
20 — Lewy deflektor
21 - Lewy kanał powietrzny
Powietrze jest dostarczane do przedziału pasażerskiego poprzez przednie deflektory (dwa centralne i dwa boczne), dysze wnęki na nogi i deflektory przedniej szyby.
Zasady korzystania z elementów sterujących pracą układów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji opisano szczegółowo w rozdziale Sterowanie i techniki operacyjne na początku Przewodnika.
System klimatyzacji
W skład montowanego dodatkowo układu klimatyzacji wchodzą: skraplacz zamontowany przed chłodnicą, parownik zlokalizowany obok wymiennika ciepła nagrzewnicy, sprężarka zamontowana na bloku silnika oraz filtr-osuszacz (bateria), wyposażony w zawór redukcyjny wysokiego ciśnienia. Wszystkie komponenty połączone są ze sobą przewodami chłodniczymi. Wyjaśniono zasadę działania układu klimatyzacji na załączonej ilustracji.
Zasada działania układu klimatyzacji
1 - Wentylator
2 - Parownik
3 - Zawór rozprężny
4 — Złącze serwisowe obwodu niskiego ciśnienia
5 — Złącze serwisowe obwodu wysokiego ciśnienia
6 - Tłumik pulsacji
7 — Tłumik pulsacji
8 — Czujnik wyłącznika ciśnieniowego
9 — Odbiornik-suszarka
10 - Dodatkowy wentylator
11 — Kondensator
12 — Kompresor
a - Przepływ wlotowy zimnego powietrza przechodzącego przez wymiennik ciepła skraplacza
b — strumień wyjściowy ogrzanego powietrza, przepuszczany przez wymiennik ciepła skraplacza i usuwający ciepło z czynnika chłodniczego
c — Przepływ powietrza wytwarzany przez wentylator
d — Przepływ powietrza przechodzący przez wymiennik ciepła parownika
A — Faza gazowa obwodu wysokiego ciśnienia
B — Faza ciekła obwodu wysokiego ciśnienia
C — Faza ciekła obwodu niskiego ciśnienia
D — Faza gazowa obwodu niskiego ciśnienia
[Materiał skopiowany z tego portalu: www.OPELBOOK.ru]
Wentylator tłoczy powietrze do przedziału pasażerskiego przez wymiennik ciepła parownika, który pracuje w trybie odwrotnym do trybu pracy chłodnicy. Czynnik chłodniczy tłoczony przez wymiennik ciepła wrze i odparowuje, pochłaniając nadmiar ciepła z powietrza. Temperatura wewnątrz kabiny zostaje obniżona do wymaganej komfortowej wartości (według wyboru operatora). Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie poprzez pompowanie podgrzanej cieczy przez skraplacz, gdzie ulega ona schłodzeniu i wraca do parownika.
Zasady korzystania z elementów sterujących pracą układów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji opisano szczegółowo w rozdziale Sterowanie i techniki operacyjne na początku Przewodnika.
Środki ostrożności
Aby uniknąć oparzeń, nigdy nie zdejmuj korka zbiornika wyrównawczego ani nie odłączaj żadnych podzespołów układu chłodzenia, gdy silnik jest gorący. Jeżeli konieczne będzie zdjęcie korka zbiornika wyrównawczego przed całkowitym ostygnięciem płynu chłodzącego, (chociaż takich sytuacji należy unikać, jeśli to możliwe), należy najpierw usunąć nadmiar ciśnienia z układu. Owiń pokrywę zbiornika grubą warstwą szmaty, a następnie powoli ją odkręć, aż usłyszysz syczenie. Gdy syczący dźwięk oznaczający wypuszczanie pary ucichnie, powoli odkręć pokrywkę do końca. Jeżeli po ostatnim etapie odkręcania syczenie nie wystąpi ponownie, można zdjąć pokrywę. Podczas całego zabiegu nie pochylaj twarzy nad szyjką zbiornika; załóż gumowe rękawice, aby chronić ręce.
Staraj się nie dopuścić, aby płyn niezamarzający dostał się na odsłoniętą skórę i lakier na elementach nadwozia. Wszelkie przypadkowe zachlapania należy natychmiast zmyć dużą ilością czystej wody. Nigdy nie pozostawiać spuszczonego płynu chłodzącego silnika lub świeżego płynu chłodzącego w otwartym pojemniku. Wszelkie wycieki należy natychmiast wytrzeć szmatką. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Nawet niewielka ilość chłodziwa przedostająca się do przewodu pokarmowego żywego organizmu może mieć bardzo poważne konsekwencje, łącznie ze śmiercią.
Komentarze gości