Informacje ogólne
Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele pojazdów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w nadciśnieniowy układ chłodzenia silnika z termostatycznie sterowanym obiegiem płynu roboczego. Pompa wodna jest zamocowana na bloku silnika i zapewnia pompowanie płynu chłodzącego przez ścieżkę chłodzenia tego ostatniego. Strumień płynu myje miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku, po czym jest kierowany na tył silnika. Odlane w bloku kanały chłodzące głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wylotowych, obszarów świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych. Przedstawiono ogólny schemat działania oraz elementy układu chłodzenia na załączonych ilustracjach.
Typowy schemat działania układu chłodzenia silnika spalinowego
1 - Nagrzewnica
2 - Jednostka zasilająca
3 - Termostat
4 - Pompa wodna
5 - Zbiornik wyrównawczy
6 - Pokrywa z zaworem
7 - Chłodnica
8 - Wąż obejściowy
9 - Chłodnica oleju
Elementy układu chłodzenia na przykładzie silnika C14SE
1 - Zbiornik
2 - Pokrywa
3 - Wąż do zbiornika wyrównawczego
4 - Gumowa podkładka
5, 6 - Wspornik chłodnicy
7 - Górny wąż chłodnicy
8 - Wyłącznik termiczny e / wentylator silnika
9 - Chłodnica
10 - E / silnik wentylatora
11 - Obudowa wentylatora
12 - Obudowa termostatu
13 - O-ring
14 - Termostat (regulator temperatury płynu chłodzącego)
15 - wąż nagrzewnicy (tylko silniki X12SZ i C14NZ)
16, 17 - wąż nagrzewnicy
18 — Wąż łączący pompę wodną z rurką
19 - Łączenie przewodu elastycznego płynu chłodzącego z zaworem dławiącym
20 - Przewód płynu chłodzącego
21 - Dolny wąż chłodnicy
22 - Łączenie przewodu przewodu płynu chłodzącego ze zbiornikiem
Od momentu uruchomienia silnika układ chłodzenia przechodzi przez trzy tryby pracy: w pierwszym etapie, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie powyżej określonej wartości, krąży on po małym okręgu, z obwodu roboczego którego chłodnica jest wykluczony. W miarę dalszego nagrzewania się cieczy zawór grzybkowy termostatu powietrznego znajdującego się w ścieżce instalacji otwiera się i włącza się grzejnik w obieg cyrkulacji. Ponadto, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, aktywowany jest czujnik-przełącznik wrażliwy na temperaturę, który uruchamia wentylator układu chłodzenia, który pompuje dodatkowy strumień powietrza, co znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy.
Układ chłodzenia jest hermetycznie zamknięty i szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy, który może wytrzymać pewne nadciśnienie, co zwiększa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, a tym samym wydajność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, sprężynowa płytka zaworu bezpieczeństwa zamontowanego w korku chłodnicy unosi się ponad swoje gniazdo, zapewniając przepływ nadmiaru płynu chłodzącego przez króciec łączący (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ się ochładza, płyn automatycznie wraca ze zbiorniczka do chłodnicy.
Płyn chłodzący jest dodawany do układu przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja), który jednocześnie pełni rolę odbiornika, gromadząc nadmiar płynu wypartego z chłodnicy.
Ze względu na powyższe cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywany jest zamkniętym, ponieważ wyklucza jakąkolwiek utratę funkcjonalną płynu roboczego.
Systemy ogrzewania i wentylacji wnętrz
Głównymi elementami systemu ogrzewania wnętrza są 4-biegowy wentylator elektryczny oraz wymiennik ciepła, umieszczone w skrzynkowej obudowie nagrzewnicy, mocowanej pod deską rozdzielczą samochodu.Wymiennik ciepła połączony jest z układem chłodzenia silnika przewodami gumowymi. Jednostka sterująca pracą nagrzewnicy/klimatyzatora montowana jest w desce rozdzielczej samochodu. Ogrzany w silniku płyn chłodzący krąży przez wymiennik ciepła nagrzewnicy, oddając swoje ciepło powietrzu wypełniającemu obudowę. Po włączeniu ogrzewania wnętrza szyber otwiera się, w wyniku czego objętość wewnętrzna obudowy nagrzewnicy zostaje połączona z kubaturą kabiny. Gdy wentylator jest włączony, wirnik tego ostatniego zaczyna napędzać powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając mu intensywne ogrzewanie.
Elementy ogrzewania i wentylacji wnętrz
1 - Filtr powietrza
2 - Obudowa filtra powietrza
3 — Obudowa przepustnicy wentylacyjnej
4 — Obudowa środkowego deflektora
5 - Panel sterownika nagrzewnicy
6 - Prawy kanał powietrza
7 - Prawy deflektor
8 - Kratka deflektora
9 — Uchwyt regulatora temperatury powietrza
10 — Dźwignia przełączania kierunków nawiewu
11 - Pokrętło wyboru prędkości wentylatora i ogrzewania tylnej szyby
12 - Przełącznik trybu cyrkulacji powietrza
13 — Przełącznik ogrzewania przedniego siedzenia
14 - Kanał powietrza do nadmuchu wlotu powietrza
15 - Jednostka sterująca nagrzewnicą
16 - Obudowa dystrybutora powietrza
17 - Element grzejny
18 - Wspornik elementu grzejnego
19 - Obudowa dystrybutora powietrza
20 - Lewy deflektor
21 - Lewy kanał powietrzny
Powietrze jest dostarczane do kabiny przez przednie owiewki poziome (dwie środkowe i dwie boczne), dysze w przestrzeni na nogi i owiewki przedniej szyby.
Zasady korzystania z elementów sterujących pracą instalacji grzewczych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale Sterowanie i metody działania na początku poradnika.
System klimatyzacji
W skład opcjonalnego układu klimatyzacji wchodzi skraplacz montowany przed chłodnicą, parownik umieszczony przy wymienniku ciepła nagrzewnicy, sprężarka montowana na bloku silnika oraz filtrujący odbiornik-osuszacz (bateria), wyposażony w zawór redukcyjny wysokiego ciśnienia. Wszystkie elementy są ze sobą połączone przewodami chłodniczymi. Wyjaśniono zasadę działania układu klimatyzacji na załączonej ilustracji.
Zasada działania układu klimatyzacji
1 - Wentylator
2 - Parownik
3 - Zawór rozprężny
4 - Złącze serwisowe obwodu niskiego ciśnienia
5 - Złącze serwisowe obwodu wysokiego ciśnienia
6 - Tłumik pulsacji
7 - Tłumik pulsacji
8 — Ciśnienie przełącznika czujnika
9 - Odbiornik-osuszacz
10 - Dodatkowy wentylator
11 - Kondensator
12 - Sprężarka
a - Przepływ wlotowy zimnego powietrza napędzany przez wymiennik ciepła skraplacza
b - Strumień wylotowy ogrzanego powietrza przepływający przez wymiennik ciepła skraplacza i odbierający ciepło z czynnika chłodniczego
c - Przepływ powietrza generowany przez wentylator
d - Przepływ powietrza przez wymiennik ciepła parownika
A - Faza gazowa obwodu wysokiego ciśnienia
B - Faza ciekła obwodu wysokiego ciśnienia
C - Faza ciekła obwodu niskiego ciśnienia
D - Faza gazowa obwodu niskiego ciśnienia
Wentylator napędza powietrze wpadające do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła parownika, który pracuje w trybie odwrotnym do chłodnicy. Czynnik chłodniczy pompowany przez wymiennik ciepła wrze i odparowując odbiera nadmiar ciepła z powietrza. Temperatura wewnątrz kabiny pasażerskiej jest następnie obniżana do wymaganej komfortowej wartości (wybór operatora). Sprężarka powoduje cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie poprzez pompowanie ogrzanej cieczy przez skraplacz, gdzie jest schładzana i zawracana do parownika.
Zasady korzystania z elementów sterujących pracą instalacji grzewczych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale Sterowanie i metody działania na początku poradnika.
Środki ostrożności
Aby uniknąć oparzeń, nigdy nie zdejmuj korka zbiornika wyrównawczego ani nie odłączaj żadnych elementów układu chłodzenia, gdy silnik jest gorący. Jeśli konieczne będzie odkręcenie korka zbiornika wyrównawczego przed całkowitym ostygnięciem płynu chłodzącego, (chociaż takich sytuacji należy w miarę możliwości unikać), należy najpierw zredukować nadciśnienie w układzie. Owiń korek zbiornika grubą warstwą szmat, a następnie powoli odkręć, aż pojawi się syk. Kiedy ustanie syczący dźwięk wskazujący na wydostawanie się pary, powoli odkręć całkowicie pokrywkę. Jeśli syczenie nie powróci na ostatnim etapie odkręcania, zakrętkę można zdjąć. Podczas całej procedury nie pochylaj twarzy nad szyjką zbiornika, noś gumowe rękawice, aby chronić ręce.
Staraj się unikać kontaktu płynu niezamarzającego z odsłoniętą skórą i lakieru z paneli karoserii. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością czystej wody. Nigdy nie pozostawiaj spuszczonego lub świeżego płynu chłodzącego silnik w otwartym pojemniku. Natychmiast zbierz ślady cieśniny szmatami. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Przedostanie się nawet niewielkiej ilości chłodziwa do przewodu pokarmowego żywego organizmu grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, a nawet śmiercią.
Komentarze gości