Informații generale
Sistem de racire a motorului
Toate modelele de vehicule luate în considerare în acest Manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului care funcționează sub presiune excesivă cu control termostatic al circulației fluidului de lucru. Pompa de apa este montata pe blocul motor si asigura pomparea lichidului de racire prin tractul de racire al acestuia din urma. Fluxul de lichid se spală peste zonele în care fiecare cilindru este situat în bloc și apoi curge în spatele motorului. Canalele de răcire așezate în turnarea blocului și a chiulasei asigură răcirea intensivă a orificiilor de admisie și evacuare, a zonelor de instalare a bujiilor și a ghidajelor supapelor de evacuare. Sunt prezentate schema generală de funcționare și componentele sistemului de răcire în ilustrațiile însoțitoare.
Diagrama tipică a funcționării sistemului de răcire al unui motor cu ardere internă
1 — Încălzitor
2 — Unitate de alimentare
3 - Termostat
4 - Pompa de apa
5 - Vas de expansiune
6 - Capac cu supapă
7 — Radiator
8 - Furtun bypass
9 — Radiator de ulei
Componentele sistemului de răcire folosind motorul C14SE ca exemplu
1 - Rezervor
2 - Capac
3 - Furtun la rezervorul de expansiune
4 - Suport cauciuc
5, 6 — Suport radiator
7 - Furtun superior radiator
8 — Întrerupător termic al motorului electroventilatorului
9 — Radiator
10 — Motor electric ventilator
11 — Carcasă ventilator
12 — Carcasa termostatului
13 — Inel de etanșare
14 — Termostat (regulator de temperatura lichidului de racire)
15 — Furtun de încălzire (doar motoarele X12SZ și C14NZ)
16, 17 — Furtun de încălzire
18 — Furtunul de conectare al pompei de apă cu conducta
19 — Furtun de conectare al conductei de lichid de răcire cu conducta de ramificare a supapei de accelerație
20 — Conductă lichid de răcire
21 — Furtun inferior radiatorului
22 — Furtun de conectare al conductei de lichid de răcire cu rezervor
Din momentul în care motorul este pornit, sistemul de răcire trece prin trei moduri de funcționare: în prima etapă, până când temperatura lichidului de răcire crește peste o anumită valoare, circulă într-un cerc mic din circuitul de lucru din care radiatorul este exclus. Pe măsură ce lichidul continuă să se încălzească, supapa cu placă a termostatului umplut cu lichid inclus în tractul sistemului se deschide și radiatorul este inclus în circuitul de circulație. În continuare, când temperatura lichidului de răcire atinge următoarea valoare de control, se declanșează un senzor de comutare sensibil la temperatură, activând ventilatorul sistemului de răcire, debitul suplimentar de aer pompat prin care crește semnificativ eficiența schimbătorului de căldură al radiatorului.
Sistemul de răcire are un design etanș și este închis etanș cu un capac de radiator capabil să reziste la o anumită presiune în exces, ceea ce asigură o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența disipării căldurii prin radiator. Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, placa cu arc a supapei de siguranță montată în capacul radiatorului se ridică deasupra locului său, asigurând curgerea lichidului de răcire în exces prin linia de legătură (preaplin) tub în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.
Adăugarea lichidului de răcire în sistem se face prin gâtul vasului de expansiune (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină), care acționează simultan și ca receptor, acumulând excesul de lichid deplasat din radiator.
Datorită caracteristicilor de proiectare enumerate, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a fluidului de lucru.
Sisteme de incalzire si ventilatie interioare
Componentele principale ale sistemului de încălzire interioară sunt un ventilator electric cu 4 trepte și un schimbător de căldură, plasate într-o carcasă de încălzire în formă de cutie, fixată sub tabloul de bord al vehiculului. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri de cauciuc. Unitatea de comandă pentru încălzire/aer condiționat este încorporată în tabloul de bord al vehiculului. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, degajând căldura aerului care umple carcasa. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta cu plăci se deschide, drept urmare volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat cu volumul interiorului. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia începe să împingă aerul furnizat habitaclului prin schimbătorul de căldură, asigurând încălzirea intensivă a acestuia.
Componentele sistemului interior de încălzire și ventilație
1 - Filtru de aer
2 — Carcasa filtrului de aer
3 — Carcasa clapetei de ventilație
4 — Carcasa deflectorului central
5 — Panoul unității de comandă a încălzitorului
6 - Conducta de aer dreapta
7 - Deflector dreapta
8 — Grila deflector
9 — Mâner de control al temperaturii aerului
10 — Mâner de comutare a direcției fluxului de aer
11 — Mâner pentru selectarea vitezei ventilatorului și a încălzirii lunetei
12 — Comutator mod de circulație a aerului
13 — Comutator de încălzire a scaunului din față
14 — Conducta de aer al parbrizului
15 — Unitate de control al încălzitorului
16 — Carcasă distribuitor de aer
17 — Element de încălzire
18 — Suport element de încălzire
19 — Carcasă distribuitor de aer
20 — Deflector stânga
21 - Conducta de aer stânga
Aerul este furnizat în habitaclu prin deflectoarele de la nivelul frontal (două centrale și două laterale), duze pentru picioare și deflectoare pentru parbriz.
Regulile de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat sunt descrise în detaliu în capitolul Controale și tehnici de operare la începutul Ghidului.
Sistem de aer conditionat
Sistemul de aer condiționat, care este instalat suplimentar, include un condensator instalat în fața radiatorului, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un filtru receptor-uscător (baterie), echipat cu o supapă reducătoare de înaltă presiune. Toate componentele sunt conectate între ele prin linii de refrigerare. Este explicat principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat în ilustrația însoțitoare.
Principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat
1 - Ventilator
2 - Evaporator
3 - Supapa de expansiune
4 — Conector de serviciu al circuitului de joasă presiune
5 — Conector de serviciu pentru circuitul de înaltă presiune
6 - Amortizor de pulsații
7 — Amortizor de pulsații
8 — Senzor presostat
9 — Receptor-uscător
10 - Ventilator suplimentar
11 — Condensator
12 — Compresor
a - Debitul de admisie al aerului rece trecut prin schimbătorul de căldură al condensatorului
b — Debitul de ieșire al aerului încălzit, condus prin schimbătorul de căldură al condensatorului și care a îndepărtat căldura din agentul frigorific
c — Fluxul de aer creat de ventilator
d — Debitul de aer trecut prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului
A — Faza gazoasă a circuitului de înaltă presiune
B — Faza lichidă a circuitului de înaltă presiune
C — Faza lichidă a circuitului de joasă presiune
D — Faza gazoasă a circuitului de joasă presiune
Ventilatorul forțează aerul să intre în habitaclu prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului, care funcționează într-un mod opus modului de funcționare al radiatorului. Agentul frigorific pompat prin schimbătorul de căldură fierbe și, evaporându-se, ia excesul de căldură din aer. Temperatura din interiorul cabinei este redusă la valoarea confortabilă necesară (la alegerea operatorului). Compresorul menține agentul frigorific în circulație în sistem prin pomparea lichidului încălzit prin condensator, unde se răcește și revine în evaporator.
Regulile de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat sunt descrise în detaliu în capitolul Controale și tehnici de operare la începutul Ghidului.
Măsuri de precauție
Pentru a evita opărirea, nu scoateți niciodată capacul rezervorului de expansiune și nu deconectați nicio componentă a sistemului de răcire în timp ce motorul este fierbinte. Dacă devine necesară îndepărtarea capacului rezervorului de expansiune înainte ca lichidul de răcire să se răcească complet, (deși astfel de situații ar trebui evitate dacă este posibil), mai întâi ar trebui să eliberați excesul de presiune din sistem. Înfășurați capacul rezervorului cu un strat gros de cârpă, apoi deșurubați-l încet până când șuieră. Când sunetul șuierat care indică eliberarea aburului se oprește, deșurubați încet capacul până la capăt. Dacă șuieratul nu se reia la ultima etapă de deșurubare, capacul poate fi îndepărtat. Pe parcursul întregii proceduri, nu vă aplecați fața peste gâtul rezervorului purtați mănuși de cauciuc pentru a vă proteja mâinile.
Încercați să evitați aplicarea antigelului pe pielea expusă și pe vopseaua de pe panourile caroseriei. Orice stropire accidentală trebuie spălată imediat cu multă apă curată. Nu lăsați niciodată lichid de răcire de motor golit sau lichid de răcire proaspăt depozitat într-un recipient deschis. Ștergeți imediat eventualele scurgeri cu o cârpă. Amintiți-vă că mirosul dulce de antigel poate atrage atenția copiilor și a animalelor. Chiar și o cantitate mică de lichid de răcire care intră în tractul digestiv al unui organism viu poate avea cele mai grave consecințe, inclusiv moartea.
Comentariile vizitatorilor