System klimatyzacji
Układ klimatyzacji jest stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych ani nie usuwaj żadnych elementów systemu bez uprzedniego opróżnienia systemu. Rozładowanie układu klimatyzacji musi być przeprowadzone przez doświadczonego specjalistę w warsztacie obsługi samochodów. Zawsze noś okulary ochronne podczas odłączania przewodów czynnika chłodniczego!
Elementy typowego układu klimatyzacji (modele Zafiry)
1 - Złącze serwisowe obwodu niskiego ciśnienia
2 - Połączenie śrubowe
3 - Zawór rozprężny
4 - Tłumik pulsacji
5 - Kondensator
6 - Tłumik pulsacji
7 - Odbiornik-osuszacz
8 - Czujnik ciśnienia
9 - Złącze serwisowe obwodu wysokiego ciśnienia
10 - Sprężarka
11 - Przykręcane złącze rurki czynnika chłodniczego
Aby utrzymać system klimatyzacji w dobrym stanie, należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole:
- Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. W przypadku stwierdzenia defektów lub oznak zużycia należy wymienić (patrz rozdział Bieżąca usługa).
- Sprawdź napięcie paska napędowego, w razie potrzeby wyreguluj (patrz rozdział Bieżąca usługa).
- Sprawdzić węże toru chłodniczego pod kątem pęknięć, spęcznień, oznak stwardnienia i starzenia się gumy, ocenić stan złączek. Wymień wadliwe komponenty.
- Sprawdź płyty wężownicy skraplacza pod kątem resztek owadów, starych liści i innych zanieczyszczeń, które utknęły między nimi. W razie potrzeby wyczyść szczeliny cienką szczotką lub przedmuchaj sprężonym powietrzem.
- Sprawdź poziom naładowania systemu.
- W przypadku stwierdzenia wycieków wody na dywanikach pod tablicą rozdzielczą należy wyjąć przewód odprowadzania skroplin z obudowy parownika i sprawdzić drożność obu otworów kawałkiem drutu.
Klimatyzację należy włączać przynajmniej raz w miesiącu na co najmniej 10 minut (nawet w sezonie zimowym). Długotrwała nieaktywność układu klimatyzacji prowadzi do stwardnienia i zniszczenia pierścieni uszczelniających oraz mankietów ścieżki łączącej.
Wycieki występujące w torze najlepiej objawiają się zwiększeniem parametrów pracy układu (temperatura i ciśnienie), - pozostawić klimatyzator włączony na 5-10 minut przy pracującym silniku. Źródła wycieków można rozpoznać po kroplach oleju.
Ze względu na złożoność konstrukcji układu oraz konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, jego konserwacja, dogłębna diagnostyka oraz regeneracja przekraczają kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i muszą być przeprowadzane w warsztacie samochodowym. Tylko najprostsze kontrole i wymiany wymienione poniżej w tym rozdziale należą do kompetencji właściciela samochodu.
Jeśli system w ogóle nie działa, sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika i przekaźnika.
Najbardziej typową przyczyną nieprawidłowego działania układu klimatyzacji jest spadek poziomu napełnienia oleju chłodniczego. Poniższe proste kontrole pozwolą szybko zidentyfikować oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.
Sprawdzanie poziomu napełnienia czynnikiem chłodniczym
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Włącz klimatyzację, aby uzyskać maksymalną wydajność chłodzenia. Wybierz maksymalną prędkość wentylatora. Otwórz drzwi, aby uniknąć cyklicznej pracy systemu, gdy zamknięte powietrze w kabinie ostygnie.
3. Zadziałaniu sprzęgła sprężarki klimatyzacji towarzyszy wyraźnie słyszalne kliknięcie, po którym środkowa część sprzęgła powinna zacząć się obracać. Gdy temperatura układu osiągnie temperaturę roboczą, należy wyczuć dwa przewody podłączone do parownika na przegrodzie komory silnika.
4. Cieńsza rurka prowadząca do parownika z wylotu skraplacza powinna być wystarczająco zimna w dotyku. Grubsza rura od wylotu parownika z powrotem do sprężarki powinna być trochę dłuższa (2-6 stopni) zimniej. Jeśli rura wydechowa jest zauważalnie cieplejsza w dotyku niż wlot, układ należy naładować. Włożyć termometr do kanału wylotowego powietrza przez centralny otwór w tablicy rozdzielczej. Przy włączonym K/V temperatura powietrza opuszczającego deflektor powinna być o 2-4,5 stopnia niższa od temperatury otoczenia (do 4,5°C). W bardzo upalną pogodę (powyżej 40°С), dopuszczalne jest zwiększenie temperatury wyjściowej do poziomu 15,7°C, ale nie więcej. Jeżeli klimatyzator nie zapewnia wymaganej intensywności chłodzenia powietrza, układ należy doładować. W celu dokładniejszej diagnozy stanu układu należy odwieźć samochód do specjalistycznego warsztatu.
5. Zajrzeć do okienka wziernikowego znajdującego się zwykle w pokrywie zespołu odbiornik-osuszacz - pienienie się czynnika chłodniczego wewnątrz odbiornika świadczy o spadku jego poziomu. W czasie upałów bąbelki w okienku wziernika mogą pojawiać się nawet przy normalnym poziomie płynu roboczego – po wyłączeniu układu pienienie powinno ustać.
Dodawanie czynnika chłodniczego
Do napełniania układu klimatyzacji pojazdów opisanych w niniejszej instrukcji należy używać wyłącznie oleju chłodniczego R-134a.
1. Przygotuj standardowy zestaw do ładowania R-134a (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). W skład zestawu wchodzi butelka oleju chłodniczego, dysza zaworu oraz kawałek węża łączący zawór z króćcem części niskociśnieniowej przewodu chłodniczego. Należy stosować wyłącznie olej chłodniczy R-134a, nigdy R-12); pojemnik musi mieć 12 uncji (Ounce). Ponieważ jedna puszka oleju może nie wystarczyć do pełnego naładowania układu, warto na wszelki wypadek kupić kilka na raz. Upewnij się, że co najmniej jedna z puszek jest zabarwiona czerwonym olejem, co pozwoli szybko zidentyfikować wycieki czynnika chłodniczego, jeśli wystąpią.
Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwiema puszkami czynnika chłodniczego!
2. Podłącz zestaw ładujący do sekcji NISKIEGO CIŚNIENIA obwodu chłodniczego, postępując zgodnie z instrukcjami producenta.
Nie próbuj podłączać zestawu do króćca części wysokociśnieniowej kanału! Konstrukcja przyłączy armatury pozwala na podłączenie zestawu tylko do niskociśnieniowej części instalacji.
3. Zamknąć zawór na adapterze i przykręcić adapter do głowicy naboju, upewniając się, że znajduje się o-ring/gumowa uszczelka.
Pamiętaj, aby nosić okulary ochronne!
4. Zdjąć zaślepkę z króćca części niskociśnieniowej obiegu chłodniczego i podłączyć do niej wąż zestawu ładującego wyposażony w szybkozłącze (patrz ilustracja Elementy typowego układu klimatyzacji (modele Zafiry)).
Konstrukcja dławików nie pozwoli na podłączenie zestawu do części wysokociśnieniowej kanału.
5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz klimatyzację. Upewnij się, że wąż zestawu do ładowania nie styka się z łopatkami wentylatora chłodzącego i innymi ruchomymi elementami w komorze silnika.
6. Obróć dyszę zaworu, aby przebić głowicę wkładu, otwierając w ten sposób dopływ czynnika chłodniczego (powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu). Podczas całego ładowania trzymaj puszkę ściśle pionowo, od czasu do czasu nią potrząsając. Ładowanie należy przerwać, gdy temperatury rur wlotowych i wylotowych parownika są równe. Pomiędzy seriami ładowania rób przerwy, aby system się ustabilizował.
Nigdy nie dodawać do układu więcej niż dwóch butelek czynnika chłodniczego! Owiń ręcznik nasączony ciepłą wodą, aby zapobiec oblodzeniu puszki podczas napełniania.
7. Jeśli masz pod ręką dokładny termometr, włóż go przez deflektor do centralnego kanału powietrza K / V i śledź za nim temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej.
8. Gdy wkład jest pusty, zamknij zawór i odłącz wąż od złącza niskociśnieniowego systemu. Natychmiast wymień osłonę przeciwpyłową.
9. Odłącz dyszę zaworu od wkładu, w razie potrzeby przenieś ją do drugiego wkładu i kontynuuj napełnianie. Po zakończeniu procedury umieść niewykończony wkład pionowo na stojaku i użyj go w razie potrzeby do naładowania systemu.
System grzewczy
Jeśli nagrzewnica nie zapewnia odpowiedniego ogrzewania powietrza nawiewanego do kabiny, przyczyną takiej awarii może być:
- Termostat zaciął się w pozycji otwartej, co uniemożliwia osiągnięcie normalnej temperatury płynu chłodzącego silnika doprowadzanego do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Wymienić termostat (cm. Odłączanie i wymiana przewodów układu chłodzenia);
- Następuje naruszenie drożności przewodu chłodzącego, co blokuje dopływ chłodziwa do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Pomacać węże podłączone do dysz na tylnej przegrodzie komory silnika - oba muszą być gorące, inaczej drożność przewodu zostanie przerwana (zablokowane węże, wymiennik ciepła lub przepustnica sterowania nagrzewnicą). Odłączyć węże i przepłukać wymiennik ciepła. Przepłukać również oba węże;
- Jeżeli nie ma możliwości przywrócenia drożności wymiennika ciepła poprzez przepłukanie, należy go wymienić (cm. Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy).
- Jeśli prędkość wentylatora nagrzewnicy nie odpowiada wybranemu położeniu odpowiedniego przełącznika na panelu sterowania systemu, sprawdź stan bezpiecznika, okablowania łączącego, przekaźnika, przełącznika i zespołu rezystora (cm. Demontaż i montaż zespołu oporowego silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy).
- Jeśli w ogóle nie ma wylotu powietrza przez deflektory, wykonaj następujące czynności:
- Włączyć zapłon i włączyć wentylator nagrzewnicy. Przyłóż ucho do deflektora i spróbuj usłyszeć na ucho, czy silnik napędowy pracuje;
- Jeżeli brak jest dźwięków potwierdzających poprawną pracę silnika, a zespół oporowy jest sprawny należy wymienić silnik elektryczny (cm. Demontaż i montaż silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy).
1. Zawilgocenie dywanu na podłodze pod wymiennikiem ciepła nagrzewnicy lub wydostawanie się pary przez deflektory kanałów powietrznych świadczy o nieszczelności wymiennika ciepła. Wyjmij wymiennik ciepła (cm. Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy) i wymienić go na nowy (nie można naprawić wymiennika ciepła nagrzewnicy).
2. Sprawdź drożność węża spustowego wychodzącego z zespołu nagrzewnicy/parownika i poprowadzonego z prawej strony przegrody. Zablokowanie tego węża może spowodować wydostawanie się pary z deflektorów kanału, gdy nagrzewnica jest włączona.
Wyeliminuj zapachy z klimatyzacji
Nieprzyjemne zapachy, które często pojawiają się po włączeniu klimatyzacji, są spowodowane tworzeniem się kolonii pleśni na płytach wymiennika ciepła parownika. Ciepłe, wilgotne środowisko stwarza dogodne warunki do powstawania i rozwoju mikroorganizmów grzybowych.
W większości modeli dostęp do wymiennika ciepła parownika jest bardzo ograniczony. Zabieg gwarantujący całkowite usunięcie pleśni, wykonywany w warsztacie samochodowym, jest dość pracochłonny, czasochłonny i wymaga użycia silnych środków dezynfekujących. Zasadniczo wystarczająco skuteczne przetwarzanie może być wykonane samodzielnie w domu przez właściciela samochodu.
1. Specjalistyczne środki dezynfekcyjne w aerozolu przeznaczone do serwisowania układów klimatyzacji dostępne są niemal w każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. Należy pamiętać, że cena narzędzia jest zwykle wprost proporcjonalna do jego skuteczności. Przełącz system w tryb zamkniętego obiegu powietrza i włącz wentylator nagrzewnicy z maksymalną prędkością na dziesięć minut. W celu osuszenia układu należy włączyć ogrzewanie na maksymalną intensywność. Odłącz przewody elektryczne od sprężarki, aby zapobiec jej samoczynnemu zadziałaniu.
2. Produkt jest zwykle dostarczany przez długi wąż. Wymontować zespół oporowy silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy (cm. Demontaż i montaż zespołu oporowego silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy), włóż końcówkę dyszy zasilającej do powstałego otworu i przesuń ją w lewo, wskazując na wymiennik ciepła parownika. Dostawa produktu odbywa się zgodnie z zaleceniami jego producenta. Staraj się traktować całą powierzchnię wymiennika ciepła tak dokładnie, jak to możliwe. Czas trwania każdego cyklu przetwarzania oraz przerwy między seriami muszą być podane na etykiecie pojemnika.
Komentarze gości