Sprawdzanie poprawności działania i serwisowanie instalacji grzewczych i klimatyzacyjnych (Opel Astra G)

System klimatyzacji

Układ klimatyzacji znajduje się stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych ani nie usuwaj żadnych elementów systemu bez ich uprzedniego rozładowania. Rozładowanie układu klimatyzacji powinien przeprowadzić doświadczony specjalista w warsztacie samochodowym. Odłączając przewody chłodnicze, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!

Elementy typowego systemu klimatyzacji (modele Zafiry)



Aby utrzymać układ klimatyzacji w dobrym stanie, należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole:

• Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. Jeżeli zostaną wykryte wady lub oznaki zużycia, należy je wymienić (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).
• Sprawdź siłę naciągu paska napędowego, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).
• Sprawdź węże chłodnicze pod kątem pęknięć, spęcznień, oznak stwardnienia i starzenia się gumy oraz oceń stan połączeń armatury. Wymień wadliwe komponenty.
• Sprawdź żeberka wężownicy skraplacza pod kątem resztek owadów, starych liści i innych zanieczyszczeń, które utknęły pomiędzy nimi. W razie potrzeby oczyścić szczeliny cienką szczoteczką lub przedmuchać sprężonym powietrzem.
• Sprawdź poziom naładowania systemu.
• Jeśli stwierdzisz wycieki wody na dywanikach pod deską rozdzielczą, wyjmij rurkę spustową kondensatu z obudowy parownika i za pomocą kawałka drutu sprawdź drożność obu otworów.

Przynajmniej raz w miesiącu należy włączyć klimatyzację na co najmniej 10 minut (nawet w sezonie zimowym). Długotrwała bezczynność C/V prowadzi do stwardnienia i uszkodzenia pierścieni uszczelniających i mankietów ścieżki łączącej.



Istniejące nieszczelności w torze najlepiej objawiają się wraz ze wzrostem parametrów pracy instalacji (temperatura i ciśnienie), - pozostawić klimatyzator włączony na 5-10 minut przy pracującym silniku. Źródła wycieków można rozpoznać po kroplach oleju.

Ze względu na złożoność konstrukcji układu i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, jego konserwacja, dogłębna diagnostyka i regeneracja wykraczają poza kompetencje przeciętnego mechanika-amatora i muszą być przeprowadzane w warsztacie samochodowym. Tylko najprostsze kontrole i wymiany wymienione poniżej w tym rozdziale należą do kompetencji właściciela samochodu.

Jeśli system w ogóle nie działa, sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika i przekaźnika.

Najbardziej typową przyczyną nieprawidłowego działania C/V jest spadek poziomu napełnienia olejem chłodniczym. Poniższe proste kontrole pozwolą szybko zidentyfikować oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.

Sprawdzanie poziomu napełnienia czynnikiem chłodniczym

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

2. Włącz klimatyzator na maksymalną wydajność chłodzenia. Wybierz ustawienie maksymalnej prędkości wentylatora. Otwórz drzwi, aby uniknąć cyklicznego wyłączania systemu podczas chłodzenia objętości powietrza zamkniętego w kabinie.

3. Załączeniu sprzęgła sprężarki K/V towarzyszy wyraźnie słyszalne kliknięcie, po którym środkowa część sprzęgła powinna zacząć się obracać. Gdy temperatura układu osiągnie temperaturę roboczą, dotknij dwóch rurek podłączonych do parownika w przegrodzie komory silnika.



4. Cieńsza rurka prowadząca do parownika od złączki wylotowej skraplacza powinna być dość zimna w dotyku. Grubsza rura biegnąca od wylotu parownika z powrotem do sprężarki powinna być nieco (2-6 stopni) chłodniejsza. Jeśli rura wydechowa jest zauważalnie cieplejsza niż rura dolotowa, należy napełnić układ. Włóż termometr do kanału wylotu powietrza przez środkowy otwór na desce rozdzielczej. Przy włączonym A/V temperatura powietrza opuszczającego deflektor powinna być o 2-4,5 stopnia niższa od temperatury otoczenia (do wartości 4,5°C). Przy bardzo upalnej pogodzie (powyżej 40°C) dopuszczalne jest zwiększenie temperatury wyjściowej do 15,7°C, ale nie więcej. Jeżeli klimatyzator nie zapewnia wymaganej intensywności chłodzenia powietrza, należy napełnić instalację. W celu bardziej szczegółowej diagnozy stanu układu samochód należy oddać do specjalistycznego warsztatu.



5. Zajrzyj do wziernika znajdującego się zwykle w pokrywie zespołu odbiornik-osuszacz - pienienie się czynnika chłodniczego wewnątrz odbiornika świadczy o spadku jego poziomu. W czasie upałów w okienku kontrolnym mogą pojawić się pęcherzyki, nawet gdy poziom płynu roboczego jest w normie, po wyłączeniu układu pienienie powinno ustać.

Dodawanie czynnika chłodniczego

Do ładowania układu klimatyzacji pojazdów omawianych w tej instrukcji należy stosować wyłącznie olej chłodniczy R-134a.

1. Przygotuj standardowy zestaw do ładowania R-134a (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Zestaw zawiera puszkę oleju chłodniczego, dyszę zaworu i odcinek węża podłączony pomiędzy zaworem a złączką niskociśnieniowej części układu chłodniczego. Należy stosować wyłącznie olej chłodniczy R-134a, nigdy R-12); objętość pojemnika musi wynosić 12 uncji (uncji). Ponieważ jedna puszka oleju może nie wystarczyć do pełnego naładowania systemu, na wszelki wypadek warto kupić kilka. Upewnij się, że olej w przynajmniej jednej z puszek jest zabarwiony na czerwono, co pozwoli Ci szybko zidentyfikować wycieki czynnika chłodniczego w przypadku ich wystąpienia.

Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwiema puszkami czynnika chłodniczego!

2. Zgodnie z instrukcjami producenta podłącz zestaw ładujący do części przewodu chłodniczego NISKIEGO CIŚNIENIA.

W żadnym wypadku nie należy podejmować prób podłączania zestawu do kształtki części wysokociśnieniowej przewodu! Konstrukcja przyłączy armatury pozwala na podłączenie zestawu wyłącznie do niskociśnieniowej części instalacji.

3. Zamknąć zawór na końcówce adaptera i nakręcić go na główkę puszki, upewniając się najpierw, że jest założony oring/uszczelka gumowa.

Pamiętaj o noszeniu okularów ochronnych!

4. Zdjąć kapturek przeciwpyłowy ze złącza części niskociśnieniowej układu chłodniczego i podłączyć do niego wąż zestawu ładującego wyposażony w szybkozłączkę (patrz ilustracja Elementy typowego systemu klimatyzacji (modele Zafiry)).

Konstrukcja zespołów przyłączeniowych nie pozwala na podłączenie zestawu do części wysokociśnieniowej rurociągu.

5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz A/V. Upewnij się, że wąż zestawu ładującego nie styka się z łopatkami wentylatora chłodzącego lub innymi ruchomymi elementami w komorze silnika.

6. Obróć dyszę zaworu, aby przebić główkę puszki, otwierając w ten sposób dopływ czynnika chłodniczego (powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu). Podczas całego procesu ładowania trzymaj puszkę ściśle pionowo, potrząsając nią od czasu do czasu. Ładowanie należy przerwać, gdy temperatury rur wlotowych i wylotowych parownika zrównają się. Pomiędzy seriami ładowania należy zrobić przerwę niezbędną do ustabilizowania systemu.

Nigdy nie pompuj do układu więcej niż dwóch puszek czynnika chłodniczego! Aby zapobiec oblodzeniu puszki podczas napełniania, należy owinąć ją ręcznikiem namoczonym w ciepłej wodzie.

7. Jeśli masz pod ręką dokładny termometr, włóż go przez deflektor do centralnego kanału powietrza klimatyzatora i kontroluj za jego pomocą temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny.



8. Gdy kanister będzie pusty, zamknij zawór i odłącz wąż od niskociśnieniowej złączki instalacji. Natychmiast nałóż osłonę przeciwpyłową na złączkę.

9. Odłącz końcówkę zaworu od puszki, w razie potrzeby przenieś ją do drugiej puszki i kontynuuj napełnianie. Po zakończeniu procedury umieść niedokończony pojemnik pionowo na stojaku i użyj go do ponownego naładowania systemu, jeśli zajdzie taka potrzeba.

System ogrzewania

Jeżeli nagrzewnica nie zapewnia odpowiedniego ogrzania powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej, przyczyną takiej awarii może być jedna z poniższych:

• Termostat utknął w pozycji otwartej, co nie pozwala na ogrzanie płynu chłodzącego silnika dostarczanego do wymiennika ciepła nagrzewnicy do normalnej temperatury. Wymienić termostat (patrz Odłączenie i wymiana węży płynu chłodzącego);
• Następuje naruszenie drożności ścieżki chłodzenia, co blokuje dopływ chłodziwa do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Poczuj węże podłączone do rurek z tyłu komory silnika - oba powinny być gorące, w przeciwnym razie zostanie naruszona drożność przewodu (węże, wymiennik ciepła lub klapka kontrolna nagrzewnicy są zablokowane). Odłączyć węże i przepłukać wymiennik ciepła. Przepłucz także oba węże;
• Jeżeli nie jest możliwe przywrócenie przepuszczalności wymiennika ciepła poprzez płukanie, należy go wymienić (patrz Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy).
• Jeżeli prędkość wentylatora nagrzewnicy nie odpowiada wybranej pozycji odpowiedniego przełącznika na panelu sterowania systemu, sprawdź stan bezpiecznika, okablowania łączącego, przekaźnika, przełącznika i zespołu rezystora (patrz Wyjmowanie i instalacja zespołu oporowego silnika napędowego wentylatora nagrzewnicy).
• Jeżeli powietrze w ogóle nie ucieka przez deflektory, wykonaj następujące czynności:
• Włącz zapłon i włącz wentylator nagrzewnicy. Przyciśnij ucho do deflektora i spróbuj na podstawie ucha stwierdzić, czy silnik napędowy działa;
• Jeżeli nie słychać żadnych dźwięków potwierdzających prawidłową pracę silnika, a zespół oporowy jest w porządku, należy wymienić silnik elektryczny (patrz Wyjmowanie i instalacja silnika napędowego wentylatora nagrzewnicy).

1. Zamoczenie wykładziny na podłodze pod wymiennikiem ciepła nagrzewnicy lub ulatnianie się pary przez deflektory kanału powietrznego wskazują na nieszczelność wymiennika ciepła. Wymontować wymiennik ciepła (patrz Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy) i wymienić go na nowy (wymiennik ciepła nagrzewnicy nie podlega naprawie).



2. Sprawdź drożność węża spustowego wychodzącego z zespołu nagrzewnicy/parownika i poprowadzonego do prawej strony przegrody. Zablokowanie tego węża może spowodować ulatnianie się pary z deflektorów kanałów powietrznych, gdy nagrzewnica jest włączona.

Eliminacja nieprzyjemnych zapachów z układu klimatyzacji

Nieprzyjemny zapach, który często pojawia się po włączeniu H/V, jest spowodowany tworzeniem się kolonii pleśni na płytach wymiennika ciepła parownika. Ciepłe, wilgotne środowisko stwarza korzystne warunki do pojawienia się i rozwoju mikroorganizmów grzybowych.

Dostęp do wężownicy parownika w większości modeli jest bardzo ograniczony. Procedura gwarantująca całkowite usunięcie pleśni, przeprowadzana w warsztacie samochodowym, jest dość pracochłonna, czasochłonna i wymaga użycia silnych środków dezynfekcyjnych. Zasadniczo dość skuteczne leczenie można przeprowadzić w domu własnymi siłami właściciela samochodu.

1. Specjalne środki dezynfekcyjne w aerozolu przeznaczone do serwisowania układów klimatyzacji można kupić w niemal każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. Należy pamiętać, że cena produktu jest zazwyczaj wprost proporcjonalna do jego skuteczności. Przełącz system w tryb zamkniętego obiegu powietrza i włącz wentylator nagrzewnicy na maksymalnych obrotach na dziesięć minut. Aby osuszyć system, włącz ogrzewanie na maksymalną intensywność. Odłącz przewody elektryczne od sprężarki, aby zapobiec jej uruchomieniu.

2. Produkt jest zwykle dostarczany za pomocą długiego węża. Wymontować zespół oporowy silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy (patrz Wyjmowanie i instalacja zespołu oporowego silnika napędowego wentylatora nagrzewnicy), włóż dyszę nawiewną w powstały otwór i przesuń ją w lewo, kierując ją w stronę wymiennika ciepła parownika. Produkt dostarczany jest zgodnie z instrukcją producenta. Staraj się traktować całą powierzchnię wymiennika ciepła tak dokładnie, jak to możliwe. Czas trwania każdego cyklu przetwarzania i odstępy pomiędzy partiami muszą być podane na etykiecie pojemnika.