Праверка спраўнасці функцыянавання і абслугоўванне сістэм ацяплення і кандыцыянавання паветра

Сістэма кандыцыянавання

Сістэма кандыцыянавання паветра ўвесь час знаходзіцца пад высокім ціскам. Ні ў якім разе не адлучайце рэфрыжэратарныя лініі і не здымайце ніякія кампаненты сістэмы, папярэдне не выканаўшы разрадку апошняй. Разрадка сістэмы кандыцыянавання паветра павінна вырабляцца сіламі дасведчанага адмыслоўца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. Пры разлучэнні рэфрыжэратарных ліній абавязкова апранайце ахоўныя акуляры!

Кампаненты тыповай сістэмы кандыцыянавання паветра (мадэлі Zafira)



Пералічаныя ніжэй кантрольныя праверкі павінны рабіцца на рэгулярнай аснове з мэтай падтрымання сістэмы кандыцыянавання паветра ў спраўным стане:

• Праверце стан рамяня прывада кампрэсара. У выпадку выяўлення дэфектаў або прыкмет зносу здзейсніце замену (гл. Главу Бягучы абслугоўванне).
• Праверце намаганне нацяжэння прываднага рамяня, у выпадку неабходнасці зрабіце адпаведнае рэгуляванне (гл. Главу Бягучы абслугоўванне).
• Праверце шлангі рэфрыжэратарнага гасцінца на наяўнасць расколін, уздуццяў, прыкмет зацвярдзення і старэнні гумы, ацаніце стан штуцэрных злучэнняў. Дэфектныя кампаненты заменіце.
• Праверце пласціны цеплаабменніка кандэнсатара на наяўнасць якія захраснулі паміж імі рэштак казурак, старога лісця і іншага смецця. У выпадку неабходнасці прачысціце зазоры тонкім пэндзлікам, альбо прадуйце іх сціснутым паветрам.
• Праверце ўзровень зарада сістэмы.
• Пры выяўленні раг вады на кілімках у салоне пад панэллю прыбораў зніміце дрэнажную трубку адводу кандэнсату з кажуха выпарніка і кавалкам дроту праверце праходнасць абодвух адтулін.

Сістэма кандыцыянавання паветра павінна ўключацца як мінімум на 10 хвілін не радзей чым раз у месяц (нават у зімовы час года). Працяглае бяздзеянне Да/У прыводзіць да зацвярдзення і вынахаду з ладу ўшчыльняльных кольцаў і абшэўка злучальнага гасцінца.


Якія маюць месца ўцечкі ў гасцінцы найлепшай выявай выяўляюцца пры павелічэнні працоўных параметраў сістэмы (тэмпература і ціск), - пакіньце кандыцыянер уключаным на 5-10 хвілін пры працавальным рухавіку. Крыніцы ўцечак могуць быць выяўлены па рагах алею.

З прычыны складанасці канструкцыі сістэмы і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, яе абслугоўванне, глыбокая дыягностыка і аднаўленчы рамонт ляжаць па-за межамі кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара і павінны рабіцца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. У кампетэнцыю ўладальніка аўтамабіля трапляюць толькі пералічаныя ніжэй у дадзеным Раздзеле найпростыя праверкі і замены.

Калі сістэма не функцыянуе зусім, праверце стан які адпавядае засцерагальніка і рэле.

Найбольш тыповым чыннікам парушэння спраўнасці функцыянавання Да/У з'яўляецца зніжэнне ўзроўня зарада рэфрыжэратарнага алею. Прыведзеныя ніжэй найпростыя праверкі дазволяць хутка выявіць прыкметы зніжэння ўзроўню холадагенту.

Праверка ўзроўню зарада холадагенту

1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.

2. Уключыце К/У на максімальную хладапрадукцыйнасць. Абярыце максімальны хуткасны рэжым вентылятара. Адкрыйце дзверы, каб пазбегнуць цыклічных адключэнняў сістэмы пры астуджэнні замкнёнага ў салоне паветранага аб'ёму.

3. Спрацоўванне муфты счаплення кампрэсара Да/У суправаджаецца выразна чутнай пстрычкай, пасля якога цэнтральная частка муфты павінна пачаць круціцца. Пасля таго, як тэмпература сістэмы дасягне працоўнага значэння, абмацайце дзве падлучаныя да выпарніка на пераборцы рухальнага адсека трубкі.


4. Больш тонкая трубка, якая ідзе да выпарніка ад выходнага штуцэра кандэнсатара, павінна быць навобмацак досыць лядоўні. Трубка патаўсцей, якая ідзе ад выпускнога штуцэра выпарніка назад да кампрэсара, павінна быць яшчэ трохі (на 2-6 градусаў) халадней. Калі выпускная трубка навобмацак прыкметна цяплей впускной, такім чынам, сістэма мае патрэбу ў падзарадцы. Увядзіце тэрмометр у выходны паветравод праз цэнтральны дэфлектар на панэлі прыбораў. Пры ўключаным Да/У тэмпература які выходзіць з дэфлектара паветра павінна быць на 2—4.5 градусу ніжэй тэмпературы навакольнага асяроддзя (аж да значэння 4.5°С). У вельмі спякотнае надвор'е (вышэй за 40°С), дапушчальна павышэнне выхадной тэмпературы да ўзроўню 15.7°С, але не больш. Калі кандыцыянер не забяспечвае патрабаваную інтэнсіўнасць астуджэння паветра, варта вырабіць падзарадку сістэмы.



5. Зазірніце ў назіральнае акно, звычайна прадугледжанае ў вечку зборкі рэсівера-асушальніка, - успеньванне холадагенту ўсярэдзіне рэсівера сведчыць аб падзенні яго ўзроўня. У гарачае надвор'е бурбалкі ў назіральным акне могуць прысутнічаць нават пры нармальным узроўні працоўнай вадкасці, - пасля адключэння сістэмы ўспеньванне павінна спыніцца.

Даданне холадагенту

Для зарадкі сістэмы кандыцыянавання паветра разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў варта выкарыстоўваць толькі рэфрыжэратарны алей R-134а.

1. Падрыхтуйце стандартны зарадны набор R-134а (пытайце ў крамах аўтамабільных аксесуараў). У склад набору ўваходзяць балончык з рэфрыжэратарным алеем, вентыльная асадка і адрэзак шланга, які падлучаецца паміж вентылем і штуцэрам нізканапорнай часткі рэфрыжэратарнага гасцінца. Варта выкарыстоўваць толькі рэфрыжэратарны алей R-134а, і ні ў якім разе не R-12); аб'ём тары павінен складаць 12 унцый (Ounce). Бо аднаго балончыка масла можа апынуцца нядосыць для канчатковай зарадкі сістэмы, мае сэнс на ўсялякі выпадак закупіць адразу пару. Прасочыце, каб хаця б у адным з балончыкаў масла было падфарбавана ў чырвоны колер, што дазволіць хутка выявіць уцечкі хладагента ў выпадку ўзнікнення такіх.

Ні ў якім разе не запраўляйце ў сістэму больш за два балончыкі холадагенту!

2. У адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў падлучыце зарадны набор да НІЗКАНАПОРНАЙ часткі рэфрыжэратарнага тракта.

Ні ў якім разе не рабіце спроб падлучэння набору да штуцэра высоканапорнай часткі гасцінца! Канструкцыя штуцэрных злучэнняў дазваляе вырабіць падлучэнне набору толькі да нізканапорнай часткі сістэмы.

3. Зачыніце вентыль на пераходнай асадцы і навярніце апошнюю на галоўку балончыка, папярэдне пераканаўшыся ў наяўнасці ўшчыльняльнага кольца/ гумовай пракладкі.

Абавязкова надзеньце ахоўныя акуляры!

4. Зніміце пылаахоўны каўпачок са штуцэра нізканапорнай часткі рэфрыжэратарнага тракта і падлучыце да яго абсталяваны раздымам хуткай стыкоўкі шланг зараднага набору (гл. ілюстрацыю Кампаненты тыповай сістэмы кандыцыянавання паветра (мадэлі Zafira)).

Канструкцыя штуцэрных вузлоў не дазволіць зрабіць падлучэнне набору да высоканапорнай часткі гасцінца.

5. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і ўключыце К/У. Прасочыце, каб шланг зараднага набору не датыкаўся з лопасцямі вентылятара сістэмы астуджэння і іншымі якія рухаюцца кампанентамі ў рухальным адсеку.

6. Кручэннем вентыльнай асадкі праткніце галоўку балончыка, адкрыўшы тым самым падачу холадагенту (павінен пачуцца характэрны гук які вырываецца газу). Падчас усёй зарадкі трымаеце балончык строга вертыкальна, час ад часу падтрасаючы яго. Зарадку варта перарываць, калі тэмпературы впускной і выпускны трубак выпарніка параўноўваюцца. Паміж серыямі зарадкі рабіце паўзу, неабходную для стабілізацыі сістэмы.

Ні ў якім разе не запампоўвайце ў сістэму больш за два балончыкі холадагенту! У пазбяганне абледзянення балончыка падчас запраўкі абгарніце яго змочаным у цёплай вадзе ручніком.

7. Пры наяўнасці пад рукой дакладнага тэрмометра ўвядзіце яго ў праз дэфлектар у цэнтральны паветравод Да/У і сочыце па ім за тэмпературай падаванага ў салон паветра.

8. Калі балончык спусцее, перакрыйце вентыль і адлучыце шланг ад нізканапорнага штуцэра сістэмы. Адразу ж надзеньце на штуцэр пылаахоўны каўпачок.

9. Адлучыце ад балончыка вентыльную асадку, у выпадку неабходнасці перастаўце яе на другі балончык і працягнеце запраўку. Па завяршэнні працэдуры пастаўце няскончаны балончык вертыкальна на стэлаж і па меры патрэбы выкарыстоўвайце яго для падзарадкі сістэмы.

Сістэма ацяплення

Калі ацяпляльнік не забяспечвае належны нагрэў падаванага ў салон паветра, чыннікам такой адмовы можа з'яўляцца адна з наступных:

• Тэрмастат заклінены ў адчыненым становішчы, што не дазваляе якая падаецца ў цеплаабменнік ацяпляльніка астуджальнай вадкасці рухавіка нагрэцца да звычайнай тэмпературы. Заменіце тэрмастат (гл Адлучэнне і замена шлангаў сістэмы ахладжэння);
• Мае месца парушэнне праходнасці ахаладжальнага гасцінца, што блакуе падачу астуджальнай вадкасці ў цеплаабменнік ацяпляльніка. Абмацайце шлангі, падлучаныя да патрубак на задняй пераборцы рухальнага адсека - абодва яны павінны быць гарачымі, у адваротным выпадку праходнасць гасцінца парушана (заблакаваны шлангі, цеплаабменнік, або кіравальная засланка ацяпляльніка). Адлучыце шлангі і здзейсніце зваротнаструменнае прамыванне цеплаабменніка. Прамыйце таксама абодва шланга;
• Калі аднавіць праходнасць цеплаабменніка шляхам прамывання не ўдаецца, варта зрабіць яго замену (гл Зняцце і ўстаноўка цеплаабменніка ацяпляльніка).
• Калі хуткасць кручэння вентылятара ацяпляльніка не адпавядае абранаму становішчу адпаведнага перамыкача на панэлі кіравання сістэмы, праверце стан засцерагальніка, злучальнай электраправодкі, рэле, перамыкача і рэзістыўнай зборкі (гл Зняцце і ўстаноўка рэзістыўнай зборкі прываднага электраматора вентылятара ацяпляльніка).
• Калі выхад паветра праз дэфлектары зусім адсутнічае, зрабіце наступныя дзеянні:
• Уключыце запальванне і актывуйце вентылятар ацяпляльніка. Прыцісніце вуха да дэфлектара і паспрабуйце на слых вызначыць, ці функцыянуе прывадны матор;
• Калі гукі, якія пацвярджаюць спраўнасць функцыянавання матора адсутнічаюць, а рэзістыўная зборка ў парадку, варта замяніць электраматор (гл Зняцце і ўстаноўка прываднага электраматора вентылятара ацяпляльніка).

1. Увільгатненне дывановага пакрыцця на падлозе пад цеплаабменнікам ацяпляльніка, або выйсце пары праз дэфлектары паветраводаў кажуць пра ўцечкі цеплаабменніка. Зніміце цеплаабменнік (гл Зняцце і ўстаноўка цеплаабменніка ацяпляльніка) і заменіце яго новым (цеплаабменнік ацяпляльніка аднаўленчаму рамонту не падлягае).

2. Праверце праходнасць дрэнажнага шланга, які ідзе ад зборкі ацяпляльніка/ выпарніка і пракладзенага справай боку пераборкі. Блакаванне дадзенага шланга можа прыводзіць да выхаду пары з дэфлектараў паветраводаў пры ўключэнні ацяпляльніка.

Устараненне пахаў сістэмы кандыцыянавання паветра

Непрыемныя пахі, часцяком якія ўзнікаюць пры ўключэнні Да/У, выклікаюцца адукацыяй калоній цвілі на пласцінах цеплаабменніка выпарніка. Цёплае вільготнае асяроддзе стварае спрыяльныя ўмовы для ўзнікнення і развіцця грыбковых мікраарганізмаў.

Доступ да цеплаабменніку выпарніка на большасці мадэляў вельмі абмежаваны. Працэдура гарантаванага поўнага выдалення цвілі, якая выконваецца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу з'яўляецца досыць працаёмкай, адымае шмат часу і патрабуе прымянення моцнадзейных сродкаў дэзінфекцыі. У прынцыпе, дастаткова эфектыўная апрацоўка можа быць выканана і ў хатніх умовах уласнымі сіламі ўладальніка аўтамабіля.

1. Адмысловыя якія дэзінфікуюць сродкі ў аэразольнай расфасоўцы, прызначаныя для абслугоўвання сістэм кандыцыянавання паветра, можна набыць практычна ў любой краме аўтамабільных аксэсуараў. Варта памятаць, што кошт сродку звычайна прама прапарцыйная яго эфектыўнасці. Пераключыце сістэму ў рэжым замкнёнай цыркуляцыі паветра і на дзесяць хвілін уключыце вентылятар ацяпляльніка на максімальную хуткасць. З мэтай прасушкі сістэмы уключыце абаграванне на максімальную інтэнсіўнасць. Адлучыце электраправодку ад кампрэсара з мэтай прадухілення яго спрацоўвання.

2. Падача сродку звычайна ажыццяўляецца праз доўгі шланг. Зніміце рэзістыўны зборку электраматора прывада вентылятара ацяпляльніка (гл Зняцце і ўсталёўка рэзістыўнай зборкі прываднага электраматора вентылятара ацяпляльніка), увядзіце сопла падаючай асадкі ў якая ўтварылася адтуліна і зрушыце яго налева, накіраваўшы на цеплаабменнік выпарніка. Падача сродку ажыццяўляецца ў адпаведнасці з інструкцыямі яго вытворцы. Паспрабуйце максімальна поўна апрацаваць усю паверхню цеплаабменніка. Працягласць кожнага цыкла апрацоўкі і інтэрвалы паміж серыямі павінны быць указаны на этыкетцы тары.