Modele pe benzina
Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil instalat în spatele mașinii, o pompă electrică de combustibil plasată în el, un filtru de combustibil, injectoare de injecție, un regulator de presiune a combustibilului, un ansamblu de filtru de aer, un corp de accelerație și, de asemenea, așezat sub partea de jos a mașinii și conectarea rezervorului de combustibil la conducta de combustibil a liniilor de alimentare și retur de combustibil. Toate modelele sunt echipate cu un sistem electronic de injecție de combustibil controlat de ECM (cm. Sistem de injectie pentru motoare pe benzina).
Acumulându-se în rezervor și în conductele de combustibil în timp ce mașina este parcată, vaporii de combustibil se acumulează într-un adsorbant umplut cu cărbune activ, de unde sunt apoi descărcați în tractul de admisie și arse în timpul funcționării normale a motorului.
Informațiile despre consumul de combustibil sunt afișate pe tabloul de bord al mașinii.
Stilul de condus are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Iată câteva sfaturi pentru utilizarea judicioasă a pedalei de accelerație la vehiculele echipate cu sistem de injecție de combustibil:
- Pe orice vreme (chiar si la frig) începeți să conduceți imediat după pornirea motorului
- Când vehiculul este oprit mai mult de 40 de secunde, opriți motorul
- Încercați să conduceți întotdeauna în cea mai mare viteză posibilă
- În călătoriile lungi, încercați să mențineți o viteză constantă. Evitați să conduceți la viteze excesiv de mari. Conduceți cu atenție, evitați frânările inutile
- Nu transportați excesul de marfă în mașină, dacă nu este necesar, scoateți portbagajul superior de pe acoperiș
- Verificați regulat presiunea de umflare a anvelopelor - încercați să nu o lăsați să scadă prea jos.
Modele diesel
Sistemul de combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil instalat în spatele vehiculului, echipat cu un separator de umiditate încorporat, un filtru de combustibil încălzit, o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie), injectoare și componente de conectare ale sistemului de conducte de combustibil.
Pompa de injecție atrage combustibilul din rezervor și îl forțează prin filtrul de combustibil, unde sunt prinse particule străine și umezeală. Excesul de combustibil neconsumat de motor este folosit pentru lubrifierea componentelor interne ale pompei, după care este returnat în rezervorul de combustibil.
Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit prin intermediul unei curele (motoare 1,7 l) sau lanț (motoare 2,0 l) transmitere. Viteza de funcționare a pompei este exact jumătate din viteza arborelui cotit. Presiunea ridicată necesară pentru deschiderea injectoarelor și injectarea combustibilului în precamere / direct în cilindri este asigurată de utilizarea unei pompe cu piston radial.
Pompa de combustibil de înaltă presiune este controlată electronic, datorită căreia motorul îndeplinește pe deplin cerințele internaționale din ce în ce mai stricte pentru reducerea toxicității de evacuare. Elementele principale ale sistemului de control sunt modulul electronic de control al motorului (ECM), o unitate de control al pompei de combustibil de înaltă presiune și un set de senzori de informații încorporați în ansamblul pompei (cm. Sisteme de injecție diesel și turboalimentare).
Patru injectoare de combustibil injectează combustibil atomizat în precamere ale cilindrilor (Motoare 1.7L SOHC), sau direct în camerele de ardere (motoare 1,7 l DOHC și 2,0 l). Optimizarea procesului de ardere a amestecului este asigurată de calibrarea fină a injectoarelor. Acele duzei sunt lubrifiate de combustibilul acumulat în camerele arcului, combustibilul în exces nerevendicat este returnat la pompa de injecție prin linii separate.
Pe Modele de 2,0 l conducta de admisie este echipată cu o supapă petală, care asigură o creștere a eficienței returului motorului la turații mici. Conducta are două canale de admisie pentru fiecare dintre cilindri. Unul dintre canale este echipat cu o supapă lamelă controlată de ECM prin intermediul unui electromagnet și o diafragmă de vid. La turații motorului sub 1500 pe minut, supapa rămâne închisă și aerul este furnizat cilindrului printr-unul dintre canale. O creștere a vitezei duce la deschiderea supapelor și, în consecință, la o creștere a masei de aer furnizate camerelor de ardere.
Pe Motoare 1.7L DOHC conducta de admisie este formată din două secțiuni separate printr-un despărțitor metalic. O supapă EGR și un senzor de presiune de supraalimentare sunt instalate în secțiunea superioară a conductei.
Pentru a crește eficiența reculului, motorul este echipat cu o presiune înaltă (motor Y20DTH) sau presiune joasă (alte motoare) un turbocompresor care asigură excesul de presiune în galeria de admisie în raport cu presiunea atmosferică, ceea ce vă permite să creșteți debitul masic al aerului furnizat cilindrilor - și alimentarea cu combustibil crește proporțional. Instalat între galeria de evacuare și conducta de evacuare a sistemului de evacuare, turbocompresorul, alimentat de presiunea gazelor de eșapament, extrage aer din filtrul de aer, dacă este echipat (cu excepția motoarelor Y20DTL) îl conduce prin schimbătorul de căldură intercooler montat în stânga radiatorului sistemului de răcire (intercooler) și presurizat în galeria de admisie. Sarcina intercooler-ului este de a răci aerul furnizat motorului, care este încălzit în timpul compresiei în compresor. Deoarece aerul răcit are o densitate mai mare, scăderea temperaturii acestuia vă permite să creșteți și mai mult eficiența puterii motorului.
O creștere excesivă a presiunii în galeria de admisie este prevenită prin utilizarea unei supape de siguranță speciale care asigură îndepărtarea gazelor de eșapament din turbocompresor folosind un actuator sensibil la presiune. Acţionarea supapei are loc la comanda ECM. Comutatorul-senzor, sensibil la schimbarea presiunii, asigură funcționarea lămpii de control încorporată într-un tablou de bord avertizând șoferul despre excesul de presiune de supraalimentare admisibilă.
Turbocompresorul este lubrifiat cu uleiul de motor care vine printr-un tub special din blocul cilindrilor - arborele turbinei este literalmente «plutește» în ulei - din compresor, uleiul de retur curge înapoi în baia de ulei. Turbocompresorul este echipat cu o supapă de limitare a presiunii integrată și o diafragmă de vid pentru a regla presiunea de supraalimentare în galeria de admisie. Componentele interne ale unui turbocompresor se rotesc la viteză mare și sunt foarte sensibile la calitatea uleiului. Impactul particulelor străine asupra palelor rotative ale turbinei poate avea cele mai grave consecințe. Având în vedere cele de mai sus, înainte de a scoate compresorul, este necesară curățarea temeinică a suprafețelor sale exterioare, precum și a suprafețelor componentelor situate în vecinătate. Puneți componentele îndepărtate într-un recipient bine închis. Sigilați imediat toate deschiderile compresorului cu bandă adezivă, folosiți numai cârpe fără scame pentru a șterge piesele.
Nu porniți niciodată un motor turbo cu conducta de admisie scoasă - adâncimea depresiunii la admisia compresorului poate crește brusc, ceea ce crește riscul ca obiectele străine să fie aspirate în turbină și apoi aruncate la viteză mare!
Trebuie remarcat faptul că pe modele diesel nu există cablu de accelerație - în schimb, pe pedală este instalat un senzor de poziție a pedalei.
Există, de asemenea, o supapă de închidere specială pentru întreruperea combustibilului atunci când contactul este oprit.
Sistemul de combustibil al motoarelor diesel este extrem de fiabil. Cu condiția ca combustibilul curat să fie utilizat și procedurile de întreținere să fie efectuate în mod regulat, acesta ar trebui să funcționeze corespunzător până la sfârșitul duratei de viață a vehiculului. Cu un kilometraj mare, componentele interne ale pompei de combustibil de înaltă presiune și ale injectoarelor se pot uza și necesită recondiționare - datorită complexității designului componentelor, reparațiile ar trebui să fie încredințate specialiștilor de service auto.
Măsuri de siguranță și curățenie atunci când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil
Reguli generale
Nu vă apropiați de zona de lucru cu o flacără deschisă sau cu o țigară aprinsă. Păstrați întotdeauna un stingător de incendiu pregătit.
Vaporii de combustibil sunt otrăvitori - asigurați-vă că locul de muncă este bine ventilat.
Sistemul de combustibil este sub presiune. La deschiderea sistemului, combustibilul poate scăpa din acesta sub presiune - înainte de a elibera conectorii de montaj, înfășurați-i cu cârpe. Purtați ochelari de protecție.
Luați precauții speciale atunci când lucrați la componentele sistemului de alimentare ale motorului diesel. În special, această declarație se aplică procedurilor de întreținere a injectoarelor. Amintiți-vă că presiunea combustibilului la ieșirea injectoarelor este de aproximativ 1100 de atmosfere - nu vă puneți mâinile și alte părți ale corpului sub jet.
Pentru a fixa racordurile furtunurilor, se folosesc cleme de tip bandă și clemă. După deconectarea furtunurilor, clemele de prindere trebuie înlocuite cu cleme bandă sau melcate. Fixarea încuietorilor unor cleme necesită utilizarea unor instrumente speciale - consultați specialiștii de service marca Opel.
Înainte de a deconecta conectorii în linie, ștergeți-i bine din exterior pentru a preveni pătrunderea murdăriei în interiorul conductei.
Așezați componentele îndepărtate pe o căptușeală curată și împachetați-le în polietilenă sau hârtie - evitați să folosiți cârpe fără scame pentru ștergerea și împachetarea componentelor.
Dacă reparațiile necesită timp, asigurați-vă că toate găurile deschise din nodurile și componentele sistemului de alimentare sunt astupate cu grijă.
Înlocuiți numai piesele curate. Scoateți piesele de schimb din ambalaj numai imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate neambalate (de exemplu, cutia de instrumente).
Evitați utilizarea aerului comprimat cu calea deschisă a combustibilului. Dacă este posibil, încercați să nu mutați mașina.
Nu utilizați etanșanți care conțin silicon. Particulele de silicon care intră în motor nu se ard și pot cauza deteriorarea sondei lambda.
Măsuri de siguranță la scoaterea rezervorului de combustibil
Înainte de a scoate rezervorul, goliți combustibilul din acesta sau pompați-l cu o pompă special concepută în acest scop.
Rezervorul de combustibil este scos de pe partea inferioară a vehiculului. Înainte de a elibera benzile de montare, sprijiniți rezervorul de jos cu un cric pentru cărucior - așezați un bloc de lemn între rezervor și capul cricului.
Un rezervor gol este exploziv și trebuie tăiat în bucăți înainte de eliminare - încercați să preveniți scânteile atunci când tăiați rezervorul. Cel mai bine ar fi să predați rezervorul la un punct special de colectare.
După instalarea rezervorului, porniți motorul și verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor.
Comentariile vizitatorilor