Преди да направите каквото и да е измерване, увеличете скоростта на двигателя до 2500 об./мин и я поддържайте за около 20 секунди. След това нулирайте скоростта на празен ход и наблюдавайте как изгорелите газове изтичат от изпускателната тръба. Ако оборотите на празен ход са твърде високи или от изпускателната тръба излиза гъст син или ясно черен дим за повече от 5 секунди. - двигателят не отговаря на изискванията. Както следва от практиката, син дим показва изгаряне на масло (от уплътнения на стеблото на клапана, водачи на клапани, бутални пръстени или диаметри на цилиндрите), докато черен дим показва непълно изгаряне на горивото (елемент на въздушния филтър е замърсен, горима смес е твърде богата или дефектен карбуратор или система за впръскване на гориво).
Ако оборотите на празен ход и изпускателната система са задоволителни. тогава ще ви е необходим анализатор на отработените газове, който ви позволява да измервате съдържанието на въглероден окис (CO) и неизгорели въглеводороди (HC). Следващите параграфи предполагат, че такова устройство може да бъде наето или заето, тъй като не е изгодно да го купувате за работа у дома. Можете също да използвате услугите на най-близката станция за проверка на състава на газовете срещу малка такса.
Емисии на CO
Съществуващите разпоредби на МОТ ограничават количеството CO в отработените газове, когато двигателят работи на празен ход, до 4,5% за превозни средства след август 1983 г. Нивото на CO, зададено от производителя, е в тези граници.
Ако съдържанието на CO не може да бъде намалено достатъчно, за да премине теста (при условие, че горивната и запалителната системи са в добро състояние), може да се предположи, че карбураторът е силно износен или има проблем в системата за впръскване на гориво. При карбураторите с автоматичен дросел причината за проблема може да е самият дросел, неговото отваряне.
Възможно е нивото на ILO CO да е над максималното, посочено от производителя. Това трябва да се вземе предвид, но такъв факт не трябва да служи като основание за отказ на автомобила.
Проблем с НЕ
Когато емисиите на CO са в установените граници, емисиите на HC не трябва да надвишават 1200 ppm. Ако превозното средство не издържи това изпитване с двигател на празен ход, то може да бъде изпитано втори път при приблизително 2000 об/мин. Ако нивото на HC в този случай е 1200 ppm или по-малко, се счита, че двигателят е преминал теста.
Превишаването на емисиите на HC може да бъде причинено от изгаряне на масло, но това най-вероятно се дължи на непълно изгоряло гориво.
Възможни са следните причини:
- a) Запалителните свещи миришат или не са правилно отворени.
- b) Неправилно регулиране на запалването.
- c) Хлабините на клапаните са неправилно зададени.
- d) Ниска компресия в цилиндрите на двигателя.
Моля, обърнете внимание, че прекомерното съдържание на HC в отработените газове може да причини преждевременна повреда на каталитичния конвертор (ако е инсталиран).