Mielőtt bármilyen mérést végezne, növelje a motor fordulatszámát 2500 ford./perc értékre, és tartsa azt körülbelül 20 másodpercig. Ezután állítsa vissza a fordulatszámot alapjáratra, és figyelje, hogy a kipufogógázok kifolynak a kipufogócsőből. Ha az alapjárati fordulatszám túl magas, vagy 5 másodpercnél hosszabb ideig sűrű kék vagy kifejezetten fekete füst jön ki a kipufogócsőből. - a motor nem felel meg a követelményeknek. A gyakorlatból következik, hogy a kék füst az olaj égését jelzi (szelepszár tömítésekből, szelepvezetőkből, dugattyúgyűrűkből vagy hengerátmérőkből), míg a fekete füst az üzemanyag tökéletlen égését jelzi (szennyezett levegőszűrő elem, túl dús üzemanyag-keverék vagy hibás karburátor vagy üzemanyag-befecskendező rendszer).
Ha az alapjárati fordulatszám és a kipufogógáz kielégítő. akkor szüksége van egy kipufogógáz-elemzőre, amely lehetővé teszi a szén-monoxid-tartalom mérését (ÍGY) és az el nem égett szénhidrogének (NS). A következő bekezdések feltételezik, hogy egy ilyen eszköz bérelhető vagy kölcsönözhető, mivel nem jövedelmező megvenni otthoni munkához. Csekély díj ellenében a legközelebbi állomás szolgáltatásait is igénybe veheti a gázok összetételének ellenőrzésére.
CO kibocsátás
A meglévő ILO-szabályok 1983 augusztusa után 4,5%-ra korlátozzák a kipufogógázokban lévő CO mennyiségét a motor alapjárata esetén. A gyártó által meghatározott CO-szint ezen határokon belül van.
Ha a CO-tartalom nem csökkenthető annyira, hogy a teszt sikeres legyen (feltéve, hogy az üzemanyagrendszer és a gyújtásrendszer jó állapotban van), feltételezhető, hogy a karburátor erősen elhasználódott, vagy problémák vannak az üzemanyag-befecskendező rendszerben. Az automata fojtószelepes karburátoroknál a probléma oka maga a fojtó, annak nyitása lehet.
Lehetséges, hogy az ILO CO szintje meghaladja a gyártó által megadott maximumot. Ezt figyelembe kell venni, de ez a tény nem szolgálhat alapul az autó elutasításához.
NS kibocsátás
Ha a CO-kibocsátás a megállapított határértékeken belül van, a HC-kibocsátás nem haladhatja meg az 1200 ppm-et. Ha a jármű alapjáraton nem teljesíti ezt a vizsgálatot, akkor másodszor is meg lehet vizsgálni körülbelül 2000 ford./percnél. Ha a HC-szint ebben az esetben 1200 ppm vagy kevesebb, a motor megfelelt a teszten.
A túllépő HC-kibocsátást az olajégetés okozhatja, de ez nagy valószínűséggel a nem teljesen elégetett üzemanyag miatt van.
A következő okok lehetségesek:
- a) A gyújtógyertyák büdös állapotban vannak, vagy a rés nincs megfelelően karbantartva.
- b) Gyújtás rosszul beállítva.
- c) A szelephézagok rosszul vannak beállítva.
- d) Alacsony kompresszió a motor hengereiben.
Vegye figyelembe, hogy a kipufogógázok túlzott HC-tartalma a katalizátor idő előtti meghibásodását okozhatja (ha telepítve van).
Látogatói megjegyzések