...alebo lankom ovládaná zostava škrtiacej klapky.
V zostave škrtiacej klapky elektronického typu otváranie klapky pod určitým uhlom (vrátane nečinnosti) zabezpečuje elektromotor riadený ECU. Počítač dostáva informácie o požadovanom uhle otvorenia škrtiacej klapky zo snímača polohy plynového pedálu, ktorý je zostavený so samotným pedálom.
V zostave škrtiacej klapky s káblom ovládaným plynovým pedálom okrem snímača polohy škrtiacej klapky (viď vyššie) vstavaný regulátor voľnobežných otáčok. S jeho pomocou ECU mierne otvorí škrtiacu klapku, čím reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora pri voľnobehu.
Palivové čerpadlo umiestnený v palivovej nádrži.
Používa sa na dodávku paliva pod požadovaným tlakom z nádrže do palivovej koľajnice. Ak dôjde k poruche palivového čerpadla, motor sa nespustí. Ak je elektrický obvod palivového čerpadla chybný, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka poruchy riadiaceho systému motora.
regulátor tlakupalivo sa nachádza v palivovej nádrži, určenej na udržanie konštantného tlaku v palivovej koľajnici.
Keď je regulátor tlaku paliva chybný, motor beží nepravidelne. Pri prudkej zmene prevádzkových režimov motora sú možné aj vážne prerušenia prevádzky.
trysky
Tryska je ihlový solenoidový ventil, na výstupnom potrubí, z ktorého je vyrobený postrekovač (ako príklad je znázornená tryska motorov 1,4 a 1,6 DOHC, tryska motora 1,8 DOHC má drobné vizuálne rozdiely od vyššie uvedených).
Vstrekovač sa otvorí na signál ECU, zatiaľ čo stlačené palivo sa vstrekuje do sacieho otvoru tesne pred sacím ventilom. Zmenou času otvorenia vstrekovača ECU reguluje množstvo vstrekovaného paliva.
Na aute sú štyri vstrekovače. Sú inštalované vo vstupných otvoroch sacieho potrubia.
Motory 1.4 a 1.6 DOHC
Motor 1,8 DOHC
Adsorbér. Je prepojený potrubím s palivovou nádržou a sacím potrubím a je navrhnutý tak, aby zachytával palivové výpary, aby sa nedostali do atmosféry. Adsorbér je umiestnený inak:
- na modeli Astra v oblúku pravého predného krídla (odstránená vložka blatníka);
- na Zafire za predným nárazníkom pred kolesom (odstránená vložka blatníka).
Preplachovací ventil adsorbér je upevnený na kryte vzduchového filtra.
V určitých prevádzkových režimoch motora ECU otvorí ventil a palivové výpary z adsorbéra vstupujú do sacieho potrubia.
modul zapaľovania namontovaný na vrchu krytu hlavy valcov (Obloženie motora odstránené).
Motory 1.4 a 1.6 DOHC
Motor 1,8 DOHC
Vozidlo používa štvorkolíkový zapaľovací modul. Výstupy modulu sú umiestnené nad každým valcom a sú zodpovedné za iskrenie v každom z nich.
Recirkulačný ventil výfukových plynov namontovaný na ľavej strane na hlave valcov (Obloženie motora odstránené).
Motory 1.4 a 1.6 DOHC
Motor 1,8 DOHC
V určitých prevádzkových režimoch motora ECU otvorí ventil a malá časť výfukových plynov vstupuje do sacieho potrubia.
Systém zmeny dĺžky sacieho potrubia motora 1,8 DOHCumiestnený na ľavej strane sacieho potrubia.
Systém pozostáva z pneumatickej komory, elektromagnetického ventilu a klapky inštalovanej vo vstupnom potrubí. S ich pomocou ECU reguluje výkonovú charakteristiku pri rôznych otáčkach kľukového hriadeľa.
Komentáre návštevníkov