Опште информације о систему против блокирања кочница (Opel Corsa C)

У моделу Corsa-C 2004. године уведен је нови систем против блокирања точкова АБС 8.0 у комбинацији са свим варијантама мотора.

АБС 8.0 систем је модуларни систем са 8 електромагнетних вентила. Његов основни дизајн одговара АБС 5.3 систему и додатно се купује са системом контроле стабилности (ESP).

Са увођењем АБС 8.0 система ESP први пут у аутомобилима Opel приликом подешавања кочионог система узима се у обзир параметар "Температура кочионог система".

Мерењем температуре у хидрауличној јединици из карактеристика је могуће утврдити да ли постоји опасност од прегревања кочионог система при вожњи низбрдо.

Управљачка јединица АБС/хидрауличке јединице је модификована. Тежина АБС контролне јединице/хидрауличне јединице смањена је за 25% захваљујући савременој микропроцесорској технологији. Истовремено, спољне димензије су се промениле и, сходно томе, запремина јединице је смањена за 30% у поређењу са системом АБС 5.3.





АБС контролна јединица се може уклонити са хидрауличне јединице у монтираном стању због хоризонталног положаја уградње у моделу Corsa-C.



Екстерно АБС систем 8.0 и АБС систем 8.0/ ESP разликују не само по величини.

Пречник хидрауличних прикључака на АБС контролној јединици од главног кочионог цилиндра у систему АБС 8.0 је мањи него у АБС систему 8.0/ ESP.

Електрични прикључак на АБС контролној јединици је 26-полни у АБС 8.0 систему и 46-полни у АБС систему 8.0/ ESP.

Димензије и тежина

Тежина такође варира у зависности од варијанте АБС 8.0 система.

Монтажна позиција

Положај монтаже склопа АБС/хидрауличне контролне јединице у моделу Corsa-C хоризонтално. Мотор хидрауличке јединице са својом осовином је постављен у хоризонталном положају, а прикључци појединачних кочионих погонских кола су усмерени нагоре. Предност ове монтажне позиције је у томе што се током монтаже или поправке АБС контролна јединица може уклонити без уклањања целе јединице.





АБС 8.0 контролна јединица је заснована на најновијој технологији импулса и микрокола и дизајнирана је за повезивање 4 активна или 4 пасивна сензора точка. У моделу Corsa-C користе се активни сензори точкова. Контролна и надзорна функција АБС 8.0 система је заштићена са два одвојена микропроцесора 1. Ови микропроцесори се могу репрограмирати у складу са тим. Појединачне компоненте АБС контролне јединице не могу се заменити. Ако постоји квар, мора се заменити цела АБС контролна јединица.

Електромотором пумпе у хидрауличној јединици система АБС 8.0 управља се преко тела пумпе. Електромагнетни вентили хидрауличке јединице се активирају преко електромагнетних намотаја. Ови намотаји су директно повезани са полупроводничким релејем у АБС контролној јединици и тако су интегрисани у АБС контролну јединицу.



АБС контролна јединица је повезана са хидрауличном јединицом помоћу четири монтажна завртња (4) и може се одвојити од хидрауличке јединице возила и уклонити.

Услуга

Током радова на поправци могућа је замена компоненти АБС управљачке јединице и искључене хидрауличке јединице.

Хидраулична јединица се испоручује напуњена у сервису. Заптивка АБС контролне јединице се не продаје посебно. Ако постоји цурење између хидрауличке јединице и АБС контролне јединице, цео склоп АБС контролне јединице/хидрауличне јединице се мора заменити као комплет.

Услови за замену контролне јединице АБС-а

Ову јединицу треба заменити новом јединицом само ако је дијагностички резултат "Квар АБС контролне јединице" неодређен (када се дијагностикује помоћу Tech 2 и код грешке "Квар контролне јединице") или ако постоји видљиво оштећење кућишта или утичнице АБС контролне јединице.

Ако је АБС управљачка јединица искључена са хидрауличке јединице у монтираном стању, треба обратити пажњу на максималну чистоћу у околини, јер чак и најмања контаминација у подручју вентила хидрауличке јединице може довести до неправилног рада.

Поклопац АБС контролне јединице ни у ком случају не сме бити притиснут. То доводи до споља невидљивих кварова у контролној јединици (ASG). Приликом уградње, АБС контролну јединицу ухватите само за спољну ивицу кућишта и обратите пажњу на уградњу без примене силе.

АБС контролна јединица никада не сме бити причвршћена на хидрауличну јединицу помоћу монтажних вијака. То доводи до оштећења АБС контролне јединице и/или хидрауличке јединице.

Замену компоненти система АБС 8.0, посебно у области АБС контролне јединице/хидрауличне јединице, сме да врши само обучено особље са одговарајућим специјалистичким знањем о условима замене и технологији одржавања.



Само нови делови наведени у електронском каталогу резервних делова треба да се користе као резервни делови.

Хидро јединица

Хидраулична јединица у монтираном стању је повезана са АБС управљачком јединицом. Када се извршава са системом ESP сензор притиска више није монтиран споља на хидрауличну јединицу, као у систему АБС 5.3 TC/ESP, али је уграђен у хидрауличну јединицу. Појединачне компоненте хидрауличке јединице не могу се заменити или поправити. У случају квара, хидрауличну јединицу као комплет или АБС контролну јединицу/хидрауличну јединицу треба заменити у складу са тим.

Хидраулички прикључци на главни кочиони цилиндар налазе се на хидрауличној јединици на потпуно другачији начин за системе АБС 8.0 и АБС 8.0 E. Пречник хидрауличних прикључака се такође разликује између верзија АБС 8.0 и АБС 8.0 ESP, тако да није могуће уградити неисправну верзију хидрауличке јединице.

Опружне контактне игле постављене на крајњој површини АБС контролне јединице не смеју се додиривати због могућег електростатичког пражњења и не морају се вршити мерења. Контактне игле опруге не могу се заменити засебно. Да би се избегла оштећења, позлаћена површина контактних пинова ни под којим условима не сме бити механички обрађена или третирана течностима, као што је, на пример, течност за третирање електричних контактних спојева.

Такође, не треба вршити мерења на контактима утикача за мотор пумпе. Контакти нису заменљиви и налазе се на дну хидрауличке јединице кроз блок вентила до АБС управљачке јединице.

АБС сензор притиска и температуре 8.0 ESP

У АБС систему 8.0 ESP сензор притиска више није монтиран споља на хидрауличну јединицу, као у систему АБС 5.3 TC/ESP, али је уграђен у хидрауличну јединицу. Електрична веза са АБС контролном јединицом се врши преко позлаћених опружних контактних пинова. Сензор притиска је монтиран у хидрауличну јединицу са самоблокирањем 1 и не може се демонтирати. Заптивање се врши дуж коничне површине 2.



Сензор притиска такође има уграђен сензор температуре. Сензор температуре мери температуру хидрауличке јединице. Управљачка јединица АБС-а користи ове податке за извођење закључака о оптерећењу кочионог система на основу карактеристика. На овај начин се, на пример, утврђује да ли при вожњи низбрдо постоји опасност од прегревања кочионог система. Због процеса кочења при вожњи низбрдо, кочиони дискови се толико загревају да се настала топлота преноси са кочионих дискова преко чељусти кочионог диска на кочиону течност. Тако се повећава и температура у хидрауличној јединици.

Сензор притиска и температуре, независно од АБС контролне јединице, има следећа својства:

функција самодијагнозе;

функција пуне самодијагностике са детекцијом грешака осетљивости и нултим помаком;

2 аналогна излаза за притисак;

2 дигитална излаза за температуру.

Технички подаци сензора притиска

Опсег мерења сензора притиска: (0–250) бар.

Опсег мерења сензора температуре: (–40...+120)°C.

Напајање: 5В ДЦ Тока.

Услуга

Сензор притиска се не може засебно заменити. Контактна плоча за сензор притиска у АБС јединици, као и опружни контакти 1, имају позлаћену површину. Није потребно подвргнути механичкој обради.



Положај сензора притиска се не сме мењати (нпр. окретањем). Кућиште сензора притиска такође не сме бити изложено механичком напрезању, јер то може проузроковати оштећења која нису видљива споља. Ако је сензор притиска неисправан (осим цурења), мора се заменити цела хидраулична јединица. Ако се накнадно открије оштећење сензора притиска приликом покретања система, АБС контролну јединицу треба заменити.

Ако постоје знаци цурења кочионе течности на сензору притиска, АБС контролну јединицу/хидрауличну јединицу треба заменити као комплетну јединицу, јер се у том случају више не може искључити оштећење АБС управљачке јединице кочионом течношћу.

Конектор кабелског свежња АБС контролне јединице

Утични прикључак на АБС контролној јединици је дизајниран за 26-полни систем АБС 8.0 1 и 46-полни систем АБС 8.0 ESP 2. Обе опције имају 4 контакта за напајање са једним заптивним заптивком на конектору снопа каблова. Димензије енергетских контаката (2,8 к 0,8) мм.

За систем АБС 8.0 обезбеђена су 22 додатна сигнална контакта (за систем АБС 8.0 ESP: 42 сигнална контакта) димензија (0,63 к 0,63) мм. Сигнални контакти су заштићени силиконском заптивком на конектору АБС управљачке јединице

Конектор кабловског свежња је причвршћен након уметања уметањем пластичне копче.

Ожичење контаката АБС управљачке јединице АБС система 8.0 ESP

Погледајте слику са блок шемом хидрауличног погона – АБС 8.0.

Конектор кабелског свежња АБС контролне јединице

Ожичење контаката АБС управљачке јединице АБС система 8.0 ESP

(Чланак објављен на веб-сајту: www.OPELBOOK.ru)

Одзрачивање кочионог система АБС 8.0 и АБС 8.0 ESP

Ваздух се уклања из хидрауличног погона АБС 8.0 система у следећем редоследу: задњи десни, задњи леви, предњи десни и предњи леви. У овом случају, требало би да користите уређај за одзрачивање кочница, који је доступан у сервису.

Кочиона течност улази у резервни резервоар и компресује се предпритиском кочионог вентила кроз главни цилиндар и преко хидрауличке јединице у цилиндар кочнице точка. Чеп за одзрачивање са навојем одговарајућег кола погона кочнице који треба да се одзрачи је отворен (у примеру за предњи десни). Сви остали завртњи за испуштање ваздуха су затворени.

Током пумпања, можете притиснути педалу да бисте одржали предпритисак и тиме побољшали резултат. Одговарајући кочиони кругови морају бити одзрачени све док кочиона течност не изађе и не буде препознатљива без мехурића или пене. Крварење би логично требало да се понови на преостала 3 точка.

Следећи хидраулични дијаграм АБС 8.0 система показује пример исправног одзрачивања на предњем левом кочионом кругу.